Saab встречает Mahindra

Новостная ситуация в Швеции не очень продуктивна, что дает нам время подумать нестандартно. Mahindra торгуется как потенциальный акционер или владелец NEVS-Saab. Неподтвержденный, но деловая пресса в Швеции видит высокую вероятность.

Saab встречает Mahindra © 2014 saabblog.net
Saab встречает Mahindra © 2014 saabblog.net

Махиндра также присутствует в Германии. Не так, как в некоторых южно-европейских странах, с их собственными пикапами и внедорожниками. Но с брендом Ssangyong, который был приобретен большинством Mahindra до 4 лет. Самый старый корейский производитель считается специалистом с четырьмя колесами, но его существование на немецком рынке ниже предела восприятия. Меньше, чем 1.000, больше, чем дилеры 100 German Ssangyong, смогли доставить 2013 заказчику.

Ssangyong - ниша в нише

Модельный ряд состоит из четырех автомобилей. Есть Actyon Sport, пикап, разработанный, чтобы быть грузовиком в стиле жизни, не будучи особенно шикарным и привлекательным, а потребности реальной клиентской базы были проигнорированы. Есть только одна колесная база, одна версия кабины, слишком короткая грузовая зона.

Rodius - это фургон с сиденьями 9, недорогой, практичный, надежный. По запросу с полным приводом. Хотя Ssangyong говорит о «новом» Родиусе. Он пожилой человек и получил только подтяжку лица. Люди с большим пространством и ограниченным бюджетом любят Родий. Дешевле, вы получаете с людьми 9 на борту с места.

Как внедорожник, а не как внедорожник, конечно, Rexton. Официально Ssangyong говорит о Rexton W, он тоже старик в программе, который обновлялся снова и снова. И, наконец, как самая современная модель, существует Korando, Компактный внедорожник с приятным итальянским дизайном. Устанавливается на рынок как Kia Sportage, Opel Mokka или Hyundai iX35.

Чтобы дать мне обзор, я уезжаю в Майнц. Центр Сааб Майнц также является партнером Ssangyong. Карстен Шолл уже ждет меня и не торопится рассказать мне больше о Ссаньонге. Во-первых, я должен взглянуть на Saabs в салоне, прежде чем погрузиться в тему ssangyong. А также быстрый поиск читателей.

Итак, это была обещанная доза Saab, обратно в Mahindra и Ssangyong. С момента своего приобретения Mahindra, Carsten Scholl сообщает, что все модели были постепенно переработаны. Совершенно новые, в соответствии с руководством Mahindra развитые транспортные средства находятся в стадии разработки и появятся в ближайшие годы на рынке. 2013 выпустил Mahindra миллиард евро на разработку новых двигателей и платформ в Ssangyong.

Импорт в Германию осуществляется через Группа Alcadis, Бельгийский импортер, который помимо Ssangyong также продает Suzuki, Isuzu и Hyundai в нескольких странах. Немецкий филиал находится в Керпене, а управляющий директор Ульрих Мелинг является бывшим руководителем Saab в Германии. Что также объясняет растущую популярность Ssangyong среди партнеров Saab.

Как работает Rexton?

Пришло время водить ssangyong после длинного предисловия. Меня интересует Rexton. Настоящий внедорожник, оставленный с того времени, когда все колеса-приводы все еще были построены для поля. И не для лучшей парковки перед самым сложным модным местом в городе. Он мог быть внуком Защитника и предлагать цену, начиная с 25.000,00 € много автомобилей за деньги.

Двигатель, разработанный AVL 155 PS Diesel, работает плавно. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, еще одно наследие лицензионного периода Daimler, плавно переходит. Рулевое управление с усилителем - американское. Человек управляет автомобилем пальцем. Вам это может понравиться, но вам этого не нужно.

Мне это нравится, и пока мы катимся по шоссе, есть вид на интерьер. Все кажется рутинно обработанным, пригонки правильные, ничто не обманывает и не скрипит. Комната для критики - в этом нету. Конечно, левый локоть напоминает возраст Рекстона. У него почти такая же свобода передвижения, как и Защитник. Rexton - это просто классический внедорожник.

Автомобиль для ниши, который, к сожалению, может только потянуть 2.6 тонны после последней подтяжки лица. Хорошо, для лесников, владельцев лесов и людей, которые крутятся в трейлере лошадей, это может быть большой минус. Но в противном случае ssangyong получает некоторое сочувствие от меня. Он солидный и честный персонаж с полезностью. Мне это нравится.

Но как насчет внедорожника от Ssangyong? Как Корандо, последняя модель и носитель надежды на увеличение количества.

Корандо

Так как автомобили 1983 из дома Ssangyong носят название Korando. Происходя из «Корейцы могут сделать», самооценка повышает ожидания. Лучше всего вывести из Корандо, что делает Махиндра, а что нет. Небольшой внедорожник был только что переработан, и, поскольку обе версии доступны в Saab Centre Mainz, я могу видеть, что происходит.

Ясность - это стремление к большей ценности. Текущий Корандо находится в удалении от конкурентов. Если бы на рулевом колесе была надпись Hyundai, Kia или Opel, это было бы правдоподобно. Внутри все выглядит хорошо, чувствует себя хорошо. Оборудование обширно, и вы можете иметь, среди других Bluetooth и USB, последовательно. Опциональные кожаные сиденья излучают роскошь.

Однако такие вещи, как Xenon, навигационная система или системы помощи не являются ни деньгами, ни хорошим словом. Недостаток, который не должен беспокоить текущих покупателей Korando. Они покупают самую дешевую возможную цену, а не бренд.

Mahindra & Saab?

Визит в Майнц сначала меня озадачил. Но с каждым километром между столицей штата и мной взгляд на ситуацию становится яснее. На стороне кредита находятся транспортные средства от Ssangyong. Они лучше и симпатичны, чем ожидалось. Но если Saab уже был в нише, то Ssangyong строит нишу в нише. Вокруг 145.000 были выпущены корейцы 2013, распространенные на 4 совершенно разных модельных сериях. И серии 4, 3 - очень четкие нишевые продукты.

У бренда нет изображения, по крайней мере, не в Европе. Уровень осведомленности едва заметен. Полное предложение необходимо обновить, чтобы не отставать. Ssangyong, на мой взгляд, большая строительная площадка. Хотя Saab по крайней мере знает, что означает бренд, профиль Ssangyong не в фокусе. Надежные полноприводные автомобили должны быть. Характер, стойкость, надежность, говорит производитель, характеризуют Ssangyong. Aha! Но кто думает о Ссаньонге? Прежде всего, я думаю о японском бренде, один из США, один из Англии, один из южной Германии. Но Ssangyong? Никто.

У Mahindra есть много работы с Ssangyong, чтобы довести бренд на пути к успеху. Это требует ликвидности, связывает человеческие ресурсы. Может - и это мой вопрос - Махиндра строит Saab и Ssangyong в одно и то же время? И есть ли синергия между обеими брендами?

Может быть, я сейчас ошибаюсь, и если так, то я был бы рад этой ошибке. Потому что, конечно, как поклонник Saab, я хочу будущее для бренда и хорошего владельца. История успеха, такая как Tata в Jaguar и Land Rover, мне бы понравилась. Но разум не сигнализирует о зеленом свете. Махиндре уже предстоит преодолеть трудности, и он будет занят с Ssangyong в течение многих лет.

Параллельно, чтобы отправить Saab в светлое будущее, индийцы нуждаются в неисчерпаемом резерве человеческих ресурсов и огромных денег. Лучшая вещь - это денежный депозит, как Дагоберт Дак. Но Мумбаи не Энтенхаузен. Или?

Текст и фото: tom@saabblog.net

42 мысли тоже "Saab встречает Mahindra"

  • Подумайте, что Ssangyong предназначен для подразделения suv и Saab для седана, универсала и кабриолета. Двигатели могут использоваться совместно. Если Махиндре хватит денег, это может стать чем-то. Для меня это звучит логично и успешно в долгосрочной перспективе. Я бы хотел этого. Saab не нужно воссоздавать, он просто продолжает работать.

  • Хуэй, я купил свой текущий 9-5 в прошлом году в марте! Были ли они уже дилерами Ssangyong? Это было бы неплохим знаком, потому что я бы не заметил.

    Что касается ресурсов, то это не помощь в целях развития, где индийские менеджеры должны починить магазин. Требуются деньги и некоторые стратегические решения, в противном случае автомобили могут быть спроектированы и изготовлены в Тролльхеттане, что также хорошо зарекомендовало себя. возможно даже ссангйонги. И конечно же электромобили.

  • Lookup: похоже, что Ssangyong устанавливает только двигатели Mercedes и не имеет собственных двигателей. И даже у Saab больше нет моторного завода. А сейчас? Исключительно электромобили?

    • Больше нет двигателей Mercedes. Это в прошлом. Текущий дизель разработан в AVL в Австрии для Ssangyong и ездит очень приятно. Видимо, в Корее есть собственный моторный завод.

  • SsangYong, вероятно, будет более тяжелой строительной площадкой. SAAB имеет существующую базу (WIR) и сильные социальные сети (БЛОГ). Это только вопрос хранения денег 😉

  • Это имеет смысл в сочетании Niesche-Niesche, особенно в развитии, может принести много - SAAB разрабатывает и разделяет платформы с другой - доброй воли Mahindra & Co будет расти, но деньги все равно стоят значительно, а затем она должна но и заработал снова. С другой стороны, это похоже на возвращение 9-4X. Но я больше не хочу возвращаться, я хочу что-то новое и что-то SAAB-умеренно особенное. Мне также нужно пространство. То, что я всегда хотел бы от SAAB - для нового универсала - было бы хорошо продуманной альтернативой автобусу VW T5 (внедорожники сталкиваются с насыщенностью рынка, а мини-фургоны - это лучшие семейные вагоны / транспортные средства компании - здесь маржа хороша, а количества управляемы ). В противном случае: посмотри на меня ... ХОРОШО хорошо!

  • Привет Том.
    Спасибо за ваш отчет о SsangYong. У меня все еще есть один вопрос:
    Какое у вас впечатление, что SAAB и SsangYoung были в автосалоне? Это соответствует или это кажется довольно тревожным для транспортных средств, или бренд действует как инородное тело?

    В противном случае, я мог бы представить, что у Махиндры есть деньги для обеих задач (Saab и SsangYoung). Поскольку SsangYoung и Mahindra & Mahindra оба не производят автомобили выше среднего и, конечно, деньги не могут быть получены оттуда. Но Mahindra & Mahindra и SsangYoung также являются «единственной» частью MahindraGroup. Если нам позволят поверить вики и их собственную домашнюю страницу, то оборот MahindraGroup 2013 составит приблизительно триллион долларов США!

    С солнечным приветом из Ольденбурга

    Андре

    • Миллиард в США составляет миллиарды, или 16,7 млрд. Долларов США

    • Я бы сказал, что он не вписывается в автосалон. Но, чтобы быть справедливым, нет никаких транспортных средств, разработанных Ssangyong / Mahindra. И новый интерьер Korando действительно многообещающий. Если Ssangyong продолжится, это будет интересно. Я также считаю, что дилеры в настоящее время борются со сплитами Saab - Ssangyong. Клиентура слишком разная, и переключение между менталитетами для каждого продавца является сложной задачей.
      Однако, глядя на 10 лет вперед, Saab - Ssangyong может создать новую автомобильную группу с потенциалом.
      Mahindra - лидер на рынке коммерческих автомобилей на субконтиненте. Предположительно, на этом фоне можно позволить себе расширение, насколько хорошо заполнен «военный сундук», но это спекуляция.

  • Другой вопрос. Правда ли, что Маттиас Бергман в настоящее время находится в Индии? Это дает место для спекуляции.

    • Бергман, как говорят, в Мумбаи в течение нескольких дней, это правильно 😉

  • QDAniel.
    Спасибо. У меня было что-то в глубине души. Я не был уверен и поэтому не конвертировал и не сравнивал, например, с VW.
    Приветствие Андре

  • Что ж, надеюсь, мистер Бергман скоро вернется с хорошими новостями из Индии.

  • Закон.
    http://www.gk-meisterservice.de/
    Как центр Saab в Крефельде также Ssang-Yong и даже (мой другой бренд) Subaru под одной крышей.
    Я снова купил 2012 мой 9-5II Turbo4 Aero.
    Очень рекомендуется!
    Вождение от станции до работы в ссанг-юнге, модель Rexton была на удивление приятной.
    Я уже думал об этом бренде ...
    SAAB и Ssang-Yong = подходит.

  • Ух интересная история!
    Спасибо за отличный отчет!
    Приветствия Saabige!

  • Постепенно желаю достойного финиша для SAAB! За достоинство заслуживает этот гениальный бренд! Но, честно говоря, что это за чушь ссанг-йонга и махиндры? SAAB может быть только SAAB, и я управляю SAAB с момента своего рождения, от 99er до 9-5er! SAAB был семейной традицией, и после 7 SAAB, к сожалению, закончился! Так же, как старые добрые времена не возвращаются, SAAB не возвращается! Из этой страсти я желаю, чтобы все по-прежнему лелеяли и поддерживали свой SAAB (если они могут себе это позволить в финансовом отношении) как можно дольше!

    Взгляните на Францию ​​и полюбуйтесь Citroen Cactus! Это просто такое исправление, которое SAAB пропустил, а не только недостающие деньги!

    Если у вас есть шанс, то управляйте этим Citroen Cactus! Это как вождение SAAB 96! Немного неприятно, но идентично старым добрым временам :-)

    • Вполне возможно, что переговоры идут положительно или отрицательно - болтать о глупости Махиндры, я думаю, за напыщенность!

      Кроме того, мы не хотим продвигать Citroen здесь, в блоге - что за ерунда?

      • Если вы говорите о пьяницах, то посмотрите на Швецию, они делают это в течение долгого времени, и поэтому SAAB пришлось спуститься! Извините, я не хочу рекламировать Citroen здесь, но просто хотел бросить кусочек мысли в раунд! Но именно ваша реакция - причина, по которой она не работает с SAAB! Только с чем-то специальным SAAB может снова утвердиться!

    • Что такое Citroen Cactus для Saab? Является ли это устаревшей коробкой передач 5, рулевым механизмом в форме яйца или тем фактом, что вы можете открывать только задние окна? Сори, но я ничего там не вижу. Кроме того, что Citroen идет вместе с Cactus в сегменте дешевого маленького автомобиля, Saab ушел последним с 99.

  • Сравнение Citroen Cactus с Saab кажется мне шуткой. Единственная параллель, которую я вижу в этом, - то, что Кактус - попытка "оправдать" ..., который мог также быть связан с ситуацией Saab ... но не больше!

    • Я не сравниваю SAAB с Citroen, но ощущаю индивидуальность и нечто особенное! SAAB всегда привлекал внимание своей особой формой, как это было в случае с Citroen! Только те, кто имел группу PSA сзади, могли позволить себе создавать непопулярные автомобили. Но сейчас французский автопром борется, и вы не можете позволить себе больше ошибок! Если SAAB когда-нибудь проснется ото сна, то должно произойти что-то особенное, как цитрусовый кактус.

      Когда я ехал несколько дней со старым SAAB 96, все повернули головы к SAAB, и забавно было то, что никто не знал, что это за машина! Так что это зависит от формы, и снова будет что-то ретро :-)

    • Однако Citroen лучше подходит Saab, чем этот Ssang Yong. Что общего у уродливых пластиковых бомбардировщиков с брендом, который любит видеть себя наравне с Mercedes и BMW? Ну, оба недавно продали устаревший Junk ...
      Те, кто верит в великое воскресение Сааба, вероятно, также верят в Санта-Клауса ...

      • О, пожалуйста, давайте просто посмотрим, что делает Dongfeng новым акционером в тревожной истории PSA. Без денег из Китая и без денег от государства свет погаснет. И дайте людям NEVS шанс, возможно, вести историю в правильном направлении. Такой подход, по крайней мере, будет.

        • Вы не можете сравнить это друг с другом. PSA находится вне леса и имеет надежного партнера Dongfeng, с которым вы работаете с 1992. PSA продолжает создавать целый ряд моделей и разрабатывает новые, некоторые с революционными технологиями тяги, такими как Hybrid-Air.
          Извините, но Saab строит, или лучше строит, подтяжку лица, подтяжку лица от подтяжки автомобиля, это шутка. Если бы они смогли продолжить строительство 9-5II, я бы увидел там свет

          • Будь PSA на безопасной стороне, это покажет будущее. Я желаю этого, как я желаю для Saab. Тем не менее, NEVS строит «старый» автомобиль или строит его для поддержания работоспособности и производственных мощностей завода и поддержания его в THN. Нужно признать это, и подход не был полностью неправильным. Не всегда все видно негативно ...

          • Индивидуальность и независимость с Ситроеном я не знаю. Для меня Ситроен пытался прыгать только в поезде, но в моих глазах из-за отсутствия имиджа идет не так. (Mini, Fiat 500 и т. Д.)

            Я согласен с 9-5II! Цель должна состоять в том, чтобы как можно быстрее возобновить производство 9-5II (возможно, с подтяжкой лица), а также построить новый 9-3. В любом случае, подумал, что это будет близко к рынку, а затем вы снова начнете строить старый 9-3.
            Эти две машины были бы «Кассовыми машинами», а затем они постепенно превращались в кабриолет на рынке. Этого было бы достаточно для начала ... Но это не так просто? 🙁

  • Mahindra может думать о разработке патчей, как это делают многие другие бренды.
    Я думаю о SAAB для Европы, США, .. и SsangYoung для Азии.
    Таким образом, салоны, универсалы и кабриолеты от SAAB, а также внедорожники и внедорожники от SsangYoung - все под маркой для соответствующего региона.
    Korando (Азия) = SAAB X-4? (Европа) и SAAB 9-3 (Европа) = SsangYoung ?? (Азия).
    Такая процедура не редка, и вы можете использовать синергию и тем самым экономить деньги.

      • Связи Фен-Шуй, к сожалению, видны повсюду в дизайне автомобиля. Не удивительно, если вы видите цифры продаж в Китае. Несмотря на то, что Volvo усилил отдел дизайна с помощью Skoda Chef stylinten, чтобы соответствовать старым временам дизайна. Тем не менее, прототипам понадобится как минимум год, а новым машинам - несколько лет, чтобы добраться до «Назад в ИКЕА». Инструменты для новой серии уже давно заказаны. Ведь у SAAB «GM Thanks» таких проблем нет.

    • Это. У джентльменов GM есть прессующие инструменты и все, что вам нужно, чтобы уехать. Что с ним случилось, неясно. Таким образом, любое продолжение продукта невозможно, у которого есть 9-5 NG, который должен заботиться 😉

  • Наб!

    Шведская SAAB Group
    http://de.wikipedia.org/wiki/Saab
    работает в течение 5 лет с Mahindra в области вооружений, сотрудничает и заблокирует с возможным вступлением в Dongfeng с NEWS права на присвоение имен SAAB.

    Тот факт, что шведы недавно посетили верфь в Кокумсе с полевыми истребителями и обеспечил правительственные документы по строительству подводной лодки Тизен-Крупп под дулом пистолета, показывает, как в противном случае защищены, но в последние десятилетия часто викинги теперь викинги ведут себя.
    Kokum также был куплен по «специальной цене» SAAB.

    Сотрудничество Mahindra-SAAB будет стоять на общем производстве автомобилей на совершенно разных уровнях, таких как GM или даже NEVS.
    Завод в Trollhätten продолжает находиться под опекой компаний Wahlenberg. Бывшие разработчики SAAB Cars в основном работают для инжиниринговых компаний с участием SAAB или даже в авиастроении.

    Mahindra может рассчитывать на помощь и персонал из Швеции.
    SAAB является и останется SAAB, с индийцами и южнокорейцами в производстве транспортных средств. Ssangyong имеет совершенно новый 1.6 AVL турбодвигатели в конвейере - они могут быть даже установлены в хорошо развитых SAAB 9-3s от 2015.

    Новый Ssangyong CUV может быть "SAVED".
    Платформа Phoenix будет использоваться для новых моделей Ssangyong.

    Приветствие

    ALG

    PS
    Будущее СААБ "Кроссовер".
    Два Carl Gustavs (1xAT, 1xAP) с автоматической загрузкой на капот,
    Радар и дозвуковое волнопоглощающее пластиковое тело,
    Активный и пассивный ИК-и радарный управляемый выдвижной 40 мм Bofors с диапазоном поворота 360 ° / -20 ° .. + 90 ° в багажнике.

    • Привет, Алда
      Что вы курите?
      Шутка в сторону - как вы видите, из нее выйдет гигантская обувь.
      Только кто сегодня привяжет этот ботинок?

  • Если я посмотрю, что делают китайцы в Volvo (см. Новый XC90, мечта о внутреннем мире), мне интересно, почему NEVS не работает именно так! Они найдут подходящего партнера!

    • Это правда, интерьер очень понравился! и они даже наняли группу «Будь медведем» для их рекламы, которая также включала песню для 9-4x.
      Но они, наконец, приняли внешний дизайн Европы.
      И я долго спрашивал себя, почему шведы не осмеливаются отвлекать своих новых домовладельцев в течение двух лет и объяснять им, что навязчиво плед «Хаски Издание» в этой стране ни у кого не вызывает аппетита.

Комментарии закрыты.