Saab 9-3 2.0t Anniversary. Зимний сон?
Ветер гонит толстые снежинки над A3. Холодно и неуютно, когда я отправляюсь в Saab 9000 на тест-драйв с 9-3 Anniversary. На самом деле, в этот унылый день условия не самые лучшие. Но обещание есть обещание ...
История начинается в прошлые выходные. В субботу днем я еду к другу, когда приходит почта читателя. Он ищет Saab и заинтересован в 2002 9-3 Anniversary, который предлагается в моей области.
Жемчужина у продавца подержанных автомобилей?
Я в курсе объявления, машина продается с октября, и я бы непременно посмотрел на Saab, если бы у меня было где-нибудь место для другой машины. А поскольку блоггер хочет видеть читателей счастливыми, я делаю минимальный обходной путь к дилеру - без особых ожиданий. Потому что 15-летний швед с его 150.000 тысячами километров предлагается в районе, где обычно встречаются только легковые автомобили. Что не совсем правильно, потому что по соседству находится региональный центр Audi.
Я там 15 минут спустя. Saab паркуется во втором ряду, дилер сует ключ мне в руку. Сразу после этого, размахивая буклетом о техническом обслуживании, который сохраняется в удивительно полной форме. Сначала у авторизованного партнера Saab, затем ежегодно в независимой мастерской, известной своей хорошей работой с автомобилями из Тролльхеттана. Могу ли я найти жемчужину именно там, где вы меньше всего ее ожидаете?
Хорошее, первое впечатление сохраняется. Saab кажется ухоженным. Небольшие неровности и вмятины, небольшая потертость пластика бампера. Заднюю дверь со стороны пассажира в какой-то момент могли перекрасить. Салон вроде как новый, все жидкости в хорошем состоянии, резина хороший профиль. Я не могу быстро найти ржавчину в обычных местах. Мне нужно тест-драйв машины. Хотя бы потому, что у 150-сильного мягкого турбо есть автомат. Мне сказали, что он должен развить темперамент движущейся дюны. И это именно то, что я хочу попробовать ...
Тест-драйв на снегу и льду
Через несколько дней я снова у дилера во дворе. Густые снежинки, но на улицах нет снега. Я прошу тест-драйв и в первую очередь смотрю скептически. Да снег и летняя резина. Кто-то беспокоится о своей машине. Только когда я клянусь не въезжать в Hochspessart и избегать участков со снегом, я получаю зеленый свет.
И пошло. Saab заводится без проблем даже после нескольких месяцев простоя. Обогреватель и сиденья с электроподогревом превращают интерьер в зону комфорта, и я мчусь зимой на Saab 9-3. На парковке спокойно присматриваюсь к проблемным местам юбилея, а это б / у. А где ржавчина? Колесных арок не обнаружил. За колесными арками вроде тоже все нормально. Точно так же за переборкой. Ничего не найдено. Тогда я ошибаюсь. Забываю проверить выемку под запаску, там тоже надо поискать.
С другой стороны, причуды на красивых ободах Alu 36 выделяются небрежно, пояс водителя больше не катится, антенный стержень согнут, на крыльях пассажира есть вмятины и царапины. Но кроме этого, это Saab производит чертовски хорошее впечатление от существа.
Автоматический медленный. Или так.
И он тоже идет. Гораздо лучше, чем ожидалось, все натянуто и отнюдь не 15 лет. Как только он согрелся, я наступил на газ. Автоматический переключатель назад, мягкий, как масло, 9-3 проворный. У Вандердуне другое. Если вы затем нажмете спортивную кнопку, она действительно жадно висит на газе, идет еще быстрее и лучше. Это делает меня немного беспомощным.
Потому что он не чувствует себя хромым вообще. И не 150 PS. Больше похоже на 180 или 190. Почему? Неясная. Либо этот 9-3 является особенно хорошей копией, рассеивающей вверх. Или ему был предоставлен Hirsch Leistungskur. Или контроллер 185 PS. Это не может быть выяснено после 15 лет. По крайней мере, не с коротким тест-драйвом.
Одно можно сказать наверняка: вещество кажется хорошим, сааб восхитителен. Несмотря на или даже с автоматическим. Поскольку он постоянно находится в хорошем состоянии, состояние ухода правильное, у него есть редкие юбилейные функции и люк на крыше.
Сделка. И еще иметь.
Одно можно сказать наверняка: существует Saab 9-3, который при небольшом обязательстве может стать легким занятием. Если бы вы исправили поддающиеся устранению дефекты, у вас была бы очень хорошая машина. Цена: сначала предлагается чуть менее 5.000,00 евро, затем менее 4.000,00 евро и, наконец, снижена до 3.700,00 евро на устном слушании.
Сделка? Наверное. Потому что без дефектов он будет стоить около 6 евро или 7.000,00 XNUMX евро с хорошим основным веществом. История продолжается и заканчивается в прошлую субботу, чего я никак не ожидал.
Заинтересованный читатель проезжает на поезде несколько 100 км. Осматривает Saab, видит его сильные и слабые стороны - с чем он бы согласился. Но он не справляется с юбилейными сиденьями. Он просто не может найти для себя удобного положения сидя, как бы часто он ни регулировал руль, подголовники и сиденья.
Это подводит нас к удивительному концу этой истории. Saab по-прежнему доступен. Он в Ашаффенбурге на продажу, он ждал в последние годы в AZW, Если вы, конечно, можете запросить историю, если хотите.
Управляйте собой хорошо принятый 9-3 Anniversary с автоматическим, и я уже задавался вопросом, возможно ли это было обмануто предыдущим владельцем. Во всяком случае, я могу полностью подтвердить впечатление Тома. Похоже на 180 PS. Кстати, автоматика работает отлично. Я всегда предпочитаю выключатель.
Ну ладно, но у меня уже есть 93 3 банда! (Limo as Viggen, Aero as Coupe, 2.3i как конвертируемый, и этот 2.3i с его 150PS - это Wanderdüne, который работает очень очень неудобно, поскольку Viggen просто беспощадно хорош)
93er Я для меня Saab. В настоящее время в CH очень много хороших примеров, часто со значительным снижением 150000km и тщательно обрабатываются. Есть только одно; Купить!
Фактически это может быть юбилей с 185 PS. Есть ли у автомобиля дисплей APC? Был спортивный пакет для Анни с Alu36 и 185 PS. Но тогда это должно быть в регистрации транспортного средства.
Он этого не делает. Нет турбо-дисплея, все выглядит как обычный 150 PS LPT.
Она действительно вневременная! Интересно, почему у 902 нет лобби. Очень жаль! То, что было прокомментировано здесь, звучит очень хорошо!
У меня создалось впечатление, что 902 становится настолько медленным, что лобби. В конце концов, хорошие копии больше не выдаются, как это было раньше. Пришло время тоже. Потому что многие не выжили.
902 - это один из самых вневременных кузовов всех времен. Линии 9-31 были немного смягчены, но общая концепция осталась прежней. У нас был 902 с 1994 года и один с 1996 года. За два года кое-что уже произошло с дальнейшим развитием. 2.0i был тише в 1996 году с балансирными валами и имел на 3P меньше, руль был более ценным в 1994 году. Я до сих пор всегда в восторге, когда вижу одну из серий, ... но 5-й SAAB - это больше, чем роскошь! 😉
«За рулем пожилая женщина» ... да, похоже, так было со многими SAAB, когда я оглядываюсь на свои переговоры о продажах. С моим первым тоже не было никакой разницы 😉 Но ничего, салон по-прежнему выглядит очень здорово. И снаружи он тоже выглядит великолепно... если бы у меня его еще не было, я бы ослаб.
Насколько высок будущий / водитель, который не мог найти правильную позицию для сидения?
Понятия не имею. У нас только был контакт по телефону.
Я легко могу понять тот факт, что положение сиденья у 9-3 не совсем правильное: сиденья установлены выше, чем у 902. Были ли проверены шейки стоек на наличие ржавчины? Слабое место, которое становится все более очевидным в 9-3. Цена: чуть больше 3к - это нормально, потому что сопоставимые BMW 3 серии стоят примерно столько же ...
Если бы они не были, потенциальный покупатель мог бы это сделать. Положение сидения выше, места, по крайней мере, на два поколения дальше и с активными подголовниками. Я хорошо ладил с этим и сразу нашел правильное отношение.
Вы не можете сравнить 3er с 9-3I. По крайней мере, это мое мнение.
Является ли проблема ржавчины 9-3 1 такой огромной?
Абсолютно зависит от того, как он заботился и где он был в действии. Есть как действительно незаметные транспортные средства, так и те, которые находятся за пределами экономии. Я всегда вижу, что посещаю различные мастерские. Я уже вижу определенную восприимчивость к пренебрежению.
О, я этого не ожидал!
Что нужно делать для предосторожности? И есть места, которые обязательно нужно проверять на осмотре достопримечательностей?
Такой 9-31 еще годится в качестве "повседневника" или это просто дело для специалистов и коллекционеров?
9-3 I прочен, технология держит вас в рабочем состоянии, и изменчивость отличная. Особенно с огромным багажом. Подходит для ежедневного использования? В любом случае!
Проверьте, как описано в статье (и комментарии здесь), и, конечно, обычные вещи, как и любой другой старый автомобиль.
Что относительно предшественника, 900 II?
9-3 I — это эволюция 902. Для сравнения, я считаю 9-3 I более современным и удобным в использовании. Но вы должны «испытывать» себя. Но вы все еще можете найти хорошие, ухоженные 902-е, которые часто обслуживаются партнером Saab. И я всегда предпочитаю более поздние винтажи, поскольку 902 постоянно совершенствуется.
Привет, Steffen,
К сожалению, это именно проблема многих Saab с большими задними дверями, которые больше подходят для повседневного использования, чем большинство современных автомобилей, и поэтому часто полностью изнашиваются как дешевые подержанные автомобили. Заглянув в багажник и в нишу для запаски, «транспортер» сразу выявляется.
Мои дети и управляют 9-3 I, I 9000 и 902. Более поздний 902 (1997) сопоставим по качеству с 9000, даже если это класс транспортного средства, расположенный ниже. Известно, что защита от ржавчины очень хороша в 902. 9-3 I был сохранен во многих местах, а также более дешевые материалы. Лучшим примером является Lautspecher 9 3 из Малайзии, которые в основном исчезли. На 902 они все еще из Clarion из Японии и держатся.
Мне также нравятся сиденья в 902 лучше. Часто бывает мало вещей.
9-3 I, конечно же, развит и предлагает более широкий выбор двигателей.
В конечном счете, дело вкуса.
Здравствуйте, спасибо за исчерпывающее и интересное сообщение! Мне очень нравится внешний вид 902! И если он действительно хорош в позднем минете - тем лучше! Я с трудом могу понять, что у него тогда так мало поклонников! Я только что обнаружил сообщение на форуме Saab, где 2.0 пробежал более 400 км. Однако ржаветь мне не хочется, потому что я сам не отвертка. Купе на самом деле такое же длинное, как лимузин, или салон идентичен, за исключением отсутствующих дверей?
Да, купе и 5-двери имеют одинаковый размер. 5-Türer более подвержены ржавчине на задних колесных арках, чем купе, что, к сожалению, связано с дизайном.
Я прочитал здесь и принял этот комментарий как возможность увидеть 900 II на следующей неделе!
Есть ли рекомендация по строительству относительно восприимчивости к ржавчине? Бывают ли годы строительства лучше?
Не совсем. Я бы удостоверился, что во время покупки отмечены рекомендованные Saab антикоррозионные процедуры / проверки в сервисной брошюре. Это было бы хорошей стартовой позицией. И тогда я предпочел бы купить транспортное средство, которое путешествовало по малорослым соляным частям республики. Так скорее Гамбург, чем Берхтесгаден
Со всем хорошим советом: я даже купил 9000er Anni, который путешествовал по Fichtelgebirge. Самая высокая блуждающая соль!
Почему? Потому что я просто хотел автомобиль из-за его цветовой комбинации. Так много в ржавчине удаления / готовности вложили и никогда не оглядывались назад.
Спасибо! Я получил один из близ Франкфурта от 2001. Предположительно из нержавеющей стали!
Если ты посмотришь. Район Рейн-Майн - хороший адрес
Проверяли: больше направления Бамберг, но долгое время ждали в Saabzentrum Frankfurt. К сожалению, оборудование очень плохое! Не было заказано даже кожаное рулевое колесо.
Даже если многим поклонникам Saab не нравятся эти Schräkeck 9-3'er (или 900 II) - они мне всегда очень нравились, и я все еще считаю, что машина сегодня хороша!
Хорошая машина, хороший отчет!
Хорошие 9-3 1 стали редкостью ... Ржавчина, вероятно, главный враг, к тому же пренебрежение. Я уже посетил ряд гротов, чтобы найти еще много заметок. Держите пальцы скрещенными, чтобы этот красивый экземпляр попал в надежные руки и новый владелец вложит средства в долгосрочную защиту от ржавчины!
очень хороший автомобиль, помощь в парковке тоже непрактична. Я бы хотел, но, к сожалению, усилия по доставке автомобиля в Австрию (Нова) и стоимость слишком высоки.