2018. Начало нового года Saab.

Год 2018 был еще свежим, но его начало было неудачным. Свет контрольного двигателя на 9-5 хорошего друга ответил. Снова и фактически постоянный, так как он владеет Saab. Это началось с перерыва в кабеле, который был обнаружен во многих детективных работах во Франкфурте.

Календарь Saab 2018
Высококачественные изображения, высококачественная печать.

Затем, после нескольких недель отдыха, снова лампа и неисправный картридж зажигания. А что теперь? Ну, Saab теперь 16 лет, но все же автомобиль с преувеличением с высоким уровнем удовольствия. Тем более, что несколько месяцев назад он получил лечение оленя, он стал своего рода волом в овечьей одежде.

Это 2. Январь 2018, и поскольку у меня все еще есть праздники с работы и в блоге, я еду во Франкфурт. Вероятно, есть чувство ответственности. Потому что без меня мой друг, вероятно, не был бы заражен вирусом Saab. Он мог бы управлять новыми автомобилями вместо того, чтобы иметь дело со старым шведским металлом.

Сегодня утром Франкфурт не бодрствует. Дороги доступа бесплатны, год только начинается. Сегодня Seat Germany находится дома в бывшем саабском салоне на Carl-Benz-Strasse. Шведы отступили на заднюю часть района. На Seat по-прежнему никто не стоит покупать новые автомобили, Saab Service Frankfurt мастерская и двор.

Аварийная дорога Saab. Сервис на высоком уровне.

Из-за тихого начала года. Добро пожаловать на автостраду Франкфурт-на-Саабе! Turbo X с пониженной мощностью, 9-3 со сломанным замком зажигания, затем наш 9-5 с сообщением проверки двигателя, и еще несколько автомобилей заполняют отделение неотложной помощи. И это в год 7 после кончины бренда. Захватывающий - это уровень производительности. Наш лимузин 9-5 диагностирован с дефектным котом. Это, конечно же, на складе. Через час и по разумной цене Saab откатывается со двора. Аналогично Turbo X. Замените мусорную коробку, 300 Turbo PS можно использовать снова.

Это сервис на высоком уровне. Для бренда, который на самом деле больше не существует. Их автомобили не обслуживаются в дворцах из стекла, мрамора и стали. Но людей, которые предлагают сердцем и умом услугу, которая подходит для традиционного шведского бренда. Существует также что-то для души Сааба во Франкфурте.

Какое сердце? Календарь Saab 2018.

Я обнаружил лучший календарь Saab за долгое время. Высокое качество печати, с отличными фотографиями автомобилей клиента и автомобилей из коллекции Ratzmann. Saab чистый, от классических до последних моделей от Trollhättan. Фотографии были сняты в Таунесе, в классическом городе и в окрестностях. Мне сказали, спонтанный проект. Я имею в виду преуменьшение, потому что здесь тоже высокий уровень. Франкфуртский календарь Saab позволяет вам покупать бренд, он доступен в ограниченном тираже для невероятно честного 25,00 € (Тел: 069-941 952 0). Некоторые копии по-прежнему доступны.

С такой страстью к бренду, в сочетании с профессионализмом, вам не нужно бояться будущего.

А в противном случае? В нерабочие дни были некоторые ремесла Сааба. 9-3 Aero с комплектом Viggen Body Kit, наконец, получил держатель чашки, на Проект Анны Некоторые улучшения были сделаны. А потом появился небольшой пакет из США с частями Saab. Контент будет интересен главным образом драйверами 9-3 II. Подробности и отчеты следуют.

Кроме того, наши отчеты Сбор средств приятное участие. Наш небольшой базовый бюджет для 2018 обеспечен, действие выполняется до 15.01. Далее следует отчет, который также показывает что-то о будущем проекта блога. Кроме того, мы введем в эксплуатацию переиздание держателя номерного знака Saab в январе. Поскольку мы планируем незначительные изменения в дизайне, будет третий вариант. Это может определить наших читателей, январь, и все вокруг Saab становится настолько интересным.

24 мысли тоже "2018. Начало нового года Saab."

  • 8. Январь 2018 в 11: 01 AM
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    Seeeeer классный календарь! Все саабисты также неплохо начали в год 2018er!

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  • 8. Январь 2018 в 1: 05 PM
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    Все водители Saab счастливого нового года.
    только по теме; дефектный кот был диагностирован на моем 9-5, а чаще всего OBDII, войны в конечном счете в глубоком исследовании, но никогда, это все еще оригиналы в нем. До сих пор виноваты лямбда-зонды, турбокомпрессор и плохие клапаны. Но не кошка.

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    • 8. Январь 2018 в 4: 59 PM
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      Лямбда-зонд новый, поэтому вы можете исключить. Я думаю, что диагноз подходит.

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  • 8. Январь 2018 в 2: 30 PM
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    Великие календари. У нас есть календарь на день рождения с нашим Saab Club в Бельгии. Также с великолепными фотографиями Saabs, владельцы которых с нами в клубе. Календарь, который вы можете вечно травить, как сам Сааб

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  • 9. Январь 2018 в 9: 59 AM
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    Я позвонил г-ну Рацманну во Франкфурт и взял свой календарь сегодня утром. Он очень успешный. Сообщение в блоге вызвало «волну порядка». Но несколько экземпляров по-прежнему доступны.

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  • 10. Январь 2018 в 6: 52 AM
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    Hallo.

    Прежде всего, здоровый Новый год для всех саабистов.

    Поздравляем всех владельцев 9.3 I и всех остальных, у которых есть модель 98 для статуса Youngtimer!

    Мой 9.3 сделал это сейчас, и теперь он считается молодым.

    И как со всеми старыми автомобилями всегда
    что сломалось. Я все еще ссорясь, могу ли я поменять изношенный рулевой механизм или продолжать ехать, пока не станет слишком плохо. К счастью, я не беспокоился о коробке зажигания, хотя вы всегда читали об этом.

    В любом случае мальчик остается старым на улице.
    Теперь еще больше!
    В конце концов, он каким-то образом компенсирует каждый визит в мастерскую.
    И то, что дает больше воды для мельниц, даже если польская временная помощь заинтересована, любопытный и увлекательный ревнивый взгляд на жемчужину шведской техники, которая стоит в Космическом синем на стоянке.

    В этом смысле.

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  • 11. Январь 2018 в 10: 34 PM
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    Ich lese gerade von einer Hirschkur bei einem 9-5 MY01 ? Gibt es etwa wieder offiziellen Leitungsschub für die ersten 9-5I Modelle ? Auch für den LPT 2,3t mit 170PS ? Auf der HP von Hirsch wird ja seit ewigen Tagen nichts passendes mehr angebotenXCHARX

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    • 12. Январь 2018 в 9: 59 AM
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      Hi Saab owl

      Да, есть.
      Für den 2.0 t gibt es sogar zwei Stufen fürs Motortuning.
      Geh am besten zum nächsten Saab Partner, der wird dich in der Hinsicht am besten beraten können.

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      • 14. Январь 2018 в 5: 31 AM
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        Hätte nicht gedacht, dass sich da noch einmal Chancen ergeben. Hatte zuletzt vor etwa 2-3 Jahren angefragt, da wollte oder konnte man den 2,3t nicht (mehr) hirschenXCHARX Danke für die Info !

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      • 16. Январь 2018 в 6: 16 PM
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        update Hirsch upgrade :

        Ich habe soeben die Nachricht von Hirsch bekommen, dass es für den 9-5I 2,3t LPT 170 PS KEINE Möglichkeit mehr gibt, die Leistung zu steigern. Das war auch mein Kenntnisstand. Es hat sich hier also nichts geändert. Mag sein, dass es beim 2.0t anders aussieht, beim 2,3t (B235E) ist aber schon länger nichts mehr möglich von Hirsch.

        Die Begründet lautet, dass es hier nicht mit einem reinen software update getan ist, sondern die hardware ersetzt werden müsste. Ich denke mal, dass Hirsch damals das Steuergerät ausgetauscht hat ? Wie dem auch sei, also leider gute Nachricht für die B235E LPT FahrerXCHARX

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    • 12. Январь 2018 в 11: 12 AM
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      Habe gerade geguckt, Für den 2.0t petrol bietet Hirsch ab MY XCHARX01 210 PS an.

      Und zwar mit Discount. Passt doch also, oder nicht? Empfehlen kann ich es auch!

      Habe den BioPower MY XCHARX08. In Ermangelung an E85 sind die Leistungsdaten identisch
      mit dem 2.0t petrol.

      Ich kann nur sagen, dass es mir im Nachhinein nicht etwa so vorkommt, als hätte mein SAAB
      damals eine Leistungssteigerung bekommen, sondern eher so, als sei er zuvor künstlich ab Werk
      gedrosselt gewesen …

      Gleiche Hardware. Gleicher Verbrauch. Ein völlig anderes Auto!

      Der 2.0t des 9-5 I ist wohl der SAAB-Motor überhaupt, der von allen SAAB-Motoren mit Hirsch-Software
      den größten Sprung macht …

      Kann es sein, dass GM den 2.0t künstlich abgewürgt hat, damit der nordische Turbo den 2.0er Saugern
      von Opel (etwa im Omega) nicht allzu weit enteilt ? ? ?

      Es ist schon etwas komisch, dass SAAB aus 2.0 Litern (900 Turbo) ja schon zuvor mehr rausgeholt
      hatte und ausgerechnet im großen und schweren 9-5 einen komplett neu entwickelten Motor
      wieder eingebremst haben sollte …

      Wo wäre da der Fortschritt? Wo das schwedische Denken? Wo die Innovation?

      Wie dem auch sei, unbedingt hirschen, den Rückspiegel gut justieren und …

      … grinsen, grinsen, grinsen ! ! !

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      • 12. Январь 2018 в 12: 07 PM
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        Es wäre nicht das erste und einzige mal, dass Leistung gedrosselt wird.
        Bei anderen Firmen hat man das in den 2000er Jahren auch gemacht.
        Und selbst bei Scania wurde der 14 Liter V8 von 500 auf 460 PS gedrosselt, um die Lücke zwischen 420 PS R6 und 530 PS V8 zu schließen.
        Ist alles meist nur Software Sache und lässt sich mit dem richtigen System problemlos aufheben.

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      • 12. Январь 2018 в 12: 17 PM
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        Ob das wirklich als Drosselung zu verstehen ist, weiß ich nicht, es diente aber der Kostenersparnis. Der B205 wurde serienmäßig von 150-205PS ausgeliefert, mit entsprechender Software sind bis zu 250PS möglich ohne große Umbauten an der Hardware. Maximal wechselt man auf den Aero Lader für mehr Reserven. Man muss also nur einen Motor für verschiedene Ausbaustufen entwickeln. Mein ehemaliger 2.0LPT hatte nur mit angepasster Software 225PS/350Nm.

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        • 12. Январь 2018 в 3: 25 PM
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          Aber den 2.0t gab es im 9-5 I doch nur in einer einzigen Ausbaustufe: nämlich als Einstieg und nur mit 150 PS.

          Darüber kamen 2.3t und 2.3T. Eine Weile gab es auch einen 3.0t V6 (damals die s. g. Top-Motorisierung), der aber sowohl in puncto Leistung als auch Drehmoment selbst noch hinter dem entdrosselten/gehirschten Einstiegsmotor zurückblieb oder bestenfalls gerade mal so an diesen heranreichte XCHARX

          Im Verbrauch übertraf er den aber locker. Wo ist oder war da die Kostenersparnis und bei wem ? ? ?

          Meines Wissens war der V6 eine GM-Entscheidung und rein politisch. Die je nach SAAB-Modell unterschiedlich verfügbaren Ausbaustufen der echten SAAB-Motoren womöglich auch?

          Die Schweden wären wohl auch prima mit ihren 4-Zylindern zurechtgekommen und hätten jedem Opel mit V6 die Rücklichter gezeigt, wenn sie nur gedurft hätten, was sie schon vor GM konnten?
          Oder auch jedem MB oder BMW mit einem Reihensechser …

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          • 12. Январь 2018 в 4: 18 PM
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            Im 9-5 ja, der Motor wurde aber bekanntlich auch im 9-3 eingesetzt. Saab konnte mit zwei Motorvarianten ein recht großes Leistungsspektrum abdecken: Von 150PS-260PS Serie und 310PS beim TrollR. Das ist schon ein Kostenvorteil wenn man da nicht verschiedene Motoren komplett neu entwickeln muss und die Leistung fast ausschließlich über die Software regelt.
            Es ist einfach zu vermuten, dass im 9-5 einfach mehr zu einem 2.3 gegriffen haben bzw. wurde das seitens Saab geglaubt. Im 9k gab es ja auch beide Hubräume und die stärksten Modelle hatten den 2.3er.

          • 12. Январь 2018 в 8: 42 PM
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            Saab arbeitete 1992 auch an einem 2.4 (Sauger!) mit 170 PS als größten 4-Zylinder und als Ersatz für den 2.3i. Das Projekt wurde zu Gunsten des 2.3 LPT aber aufgegeben.

  • 12. Январь 2018 в 1: 35 PM
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    Leider komme ich erst jetzt dazu, auch einen Beitrag zu diesem Thema zu leisten, da in den letzten Tagen mein PC Probleme bereitete.

    Ich kann die vorherigen Kommentare über Gerard ratzmann und seine Mitarbeiter nur bestätigen. In meinen bisher 37 Jahre andauernden Saab-Erfahrungen habe ich selten eine so kompetente und kundenorientierte Werkstatt gesehen, wie in der Carl-Benz-Straße.
    Außerdem ist ein Besuch aufgrund der zahlreichen interessanten Saab-Modelle immer wieder ein Erlebnis.
    Der von Tom erwähnte Kalender ist allein schon einen Besuch wert.

    Приветствие
    Ули

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  • 12. Январь 2018 в 9: 42 PM
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    Der 2.4 Sauger den es nie in Serie gab unterstützt ja die These. Das wäre eine teure Neuentwicklung gewesen. Aus einem 2.3i einen LPT zu machen kostet nicht viel. Da passt die Hardware. Ein Bekannter hat sich vor zwei Jahren bei der Motorabverkaufsaktion in der Schweiz zwei 2.3i Motorblöcke für kleines Geld bei Saab gekauft und zumindest aus einem einen Turbo gebaut. Der Block ist ja identisch. Ich meine Zylinderkopf und Kolben bzw. Nockenwelle musste getauscht (vom Turbo) werden.

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    • 14. Январь 2018 в 2: 36 PM
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      Alles richtig.

      Der These zu widersprechen, dass es günstiger sei, aus dem selben Block mittels Soft- und/oder kleineren Hardwareanpassungen unterschiedliche Motoren zu generieren, lag mir aber auch von Anfang an vollkommen fern …

      Ganz im Gegenteil!

      Gerade den Umstand, dass SAAB bis zu 310 PS aus seinen 4-Zylindern holen konnte und trotzdem von Anfang an und bis zuletzt immer wieder V6-Motoren von GM mit 3.0 oder 2.8 Litern (die ab Werk auch nur 200 lächerliche, 280 schon etwas bessere und zuletzt max. 300 PS generiert haben) bei GM einkaufen und in diversen Karossen als so genannte Toppmotorisierung (9000, 9-3, 9-5 I und NG, 9-4X) anbieten musste, finde ich schon sehr verdächtig XCHARX

      Wo bleibt da die Kostenersparnis, wenn allein bei den Benzinern 4 Motorkonstruktionen Verwendung finden, von denen SAAB 2 (gezwungenermaßen) einkaufen musste? Die Diesel kommen noch hinzu.

      Hier hat GM womöglich eine Modellpolitik diktiert, die einem politisch gewollten Finanzfluss in die USA geschuldet war?
      So kann eine Rabenmutter eine Tochtermarke auch in die Insolvenz rechnen. Hat ja auch geklappt …

      Einzig darauf wollte ich hinaus.

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  • 13. Январь 2018 в 2: 32 PM
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    Ich erinnere mich an einen Artikel ( ich glaube, der war sogar von Per Gillbrand ), wo der enorme Entwicklungsaufwand zum erreichen der Abgaswerte beim Sauger beschrieben wurde. Beim softwaregeregeltem Turbo war es danach deutlich einfacher.
    Die Messungen mit Londoner Luft oder den Abgasen eines Saab-Zweitakters durch einen 9000 Turbo geleitet, bestätigten die Leistung der Trionic von damals eindrucksvoll.
    Das war der Zeit auch weit voraus…

    Ответ

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