Дизельные вождения запреты. Республиканская доска.

Ситуация драматична. 300.000 использовал Euro 5 Diesel у дилеров на куче. Спрос в Германии имеет тенденцию к нулю, только при экспорте чего-то. Кроме того, цены на дизельные автомобили продолжают падать. Ожидается, что доходность лизинга составит около 15% среди рассчитанные остаточные значения есть. Тикающая бомба замедленного действия для торговли и потребителей.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Дизель для продажи в Фрайтале. Будущее: неопределенное. Фото: Ронни

Драма, развитие которой ничем не удивительно, уже заняло 2008. С Директива по качеству воздуха 2008 / 50 / EC необходимо улучшить условия жизни граждан ЕС. Лучше воздух во внутренних городах и столичных районах, плюс в качестве жизни. Отличная возможность и сигнал о выходе в будущее. Для политики возможность показать будет проектировать. Германия, чрезвычайно богатая страна, которая практически придумала машину, могла бы снова стать новаторской. Будущая лаборатория, которая поставляет не только аппаратные, но и комплексные решения. Мобильность как услуга, следующая большая вещь для будущего, прямо в сердце Европы для лучшей планеты.

С тех пор прошло 10 лет. Вместо того, чтобы смело инвестировать миллиарды в будущее страны с видениями на будущее, политика опиралась на более строгие нормы выбросов. До недавнего времени дизель продавался как альтернатива достижению экологических целей, Интернет назывался новой территорией. Цифровизация воспринимается только как возможность. Быстрое интернет, основа цифровой революции, более желательно, чем реальность, для многих мест в Германии. Другие страны добились большего успеха и создали структуры. В Хельсинки планы включают парк автономных контейнеров в 2025, британский капитал полагается на электрические такси и расширяет общественный транспорт без выбросов. Париж постепенно изгоняет горелки из мегаполиса, а Китай - большая лаборатория новых идей.

Республиканская доска

И Германия обсуждает. О бляшках, которые синий может быть. Может быть, даже темно-синий и голубой, поэтому вы можете различать температуру в евро 5, 6 и 6d. Для водителей Euro 5, обнаруженных ADAC, они могут подать иск на бесплатную поездку на дизель Euro 6. И, вероятно, победит. Дизель Euro 6 должен быть таким же чистым за пределами испытательного стенда, как и Euro-5. Значки имеют определенную традицию в Германии. Если у политиков больше нет идей, тогда давайте придерживаться бляшек.

Кто-нибудь помнит Озон бляшка? Неверный, но эффективный с точки зрения СМИ. А затем зеленые, желтые и красные значки. Для бесплатного проезда через экологическую зону или нет. С их запуском 2008 миллионы дизельных автомобилей были отменены, потому что они не получили зеленый значок. Уничтожение национального богатства, то уже. И водители дизеля не должны сказать, что их не предупредили.

Сегодня вы можете смотреть видео, такие как Euro 5 Diesel, на Эксплуатационные земли, Хорошие транспортные средства, которые все еще могут быть на 10 или 15 годах. Здесь уничтожаются не только активы, но и окружающая среда оказывается плохой. Обмен старого дизеля на новый, немного менее загрязняющий автомобиль использует экономику в одиночку. Производство нового автомобиля пожирает больше ресурсов, чем когда-либо, при переключении с 5-летнего автомобиля на новый автомобиль. Устойчивость и ответственное использование сырья различны.

В ближайшие недели вы увидите, есть ли ограничения на движение. Он много движется, и его сложно отслеживать. В политике кажется, что необходимо прийти к соглашению с модернизацией оборудования. 70% от дизельного топлива 15, одобренного в Германии в году 2017 Euro 5 или хуже. Слишком большая масса, чтобы обесценить их одним махом. Более того, помимо кампании против дизельных транспортных средств, медленно приходит начало, что такой драйв может иметь будущее.

Дизель сломался, его репутация испортилась. Вы еще не должны записывать его. Потому что измерения для автомобилей, которые соответствуют стандарту Euro 6d, на удивление хороши. Под массивным давлением событий в отрасли теперь предлагается, по-видимому, чистый дизель, который может значительно подорвать новые стандарты. Тем не менее недоверие остается. Новые действительно чисты? Или это устройство выключения, ожидающее активации где-то в программном обеспечении?

Владельцы дизельных двигателей должны ждать

На данный момент существует неопределенность. Не существует никаких юридических руководящих принципов для дооснащения, законодательная власть находится в долгу. Только когда условия, вы должны оценить, что есть. Цены на использованный Saab 9-5 NG Diesel, которые соответствуют норме Euro 5, находятся в подвале. Они продолжают снижаться, а торговые операции называются низкими ценами. Спрос на дизель 9-5 NG равен нулю. Если произойдет обновление оборудования, курсы снова начнут расти. Не исключено исключение, дизель из группы GM также был установлен в Opel Insigina, и существует большая потребность в дооснащении.

Если у вас есть Saab Diesel с Euro 4 или хуже, вы также должны оставаться в ожидании. Запреты на вождение - это самые экстремальные средства, которые бы избегали автомобильные компании и политика. Любой, кто живет за пределами пострадавших районов и не ездит ежедневно, лучше посоветовать сохранить то, что у него есть. Дискуссии, прошлое показало, успокаивается снова и снова.

И если новый дизель Euro 6 будет действительно чистым, тогда кампания будет ослабевать. Однако, и это должно быть ясно для всех нас, дизельное обсуждение и предстоящие запреты на вождение - только предвестник новой эры.

Сам индивидуальный трафик сталкивается с эпохой. Любой, кто хочет чистых внутренних городов в столичных регионах, не получит их, если мы будем жить по-прежнему. Сам автомобиль исчезнет из основных областей. Не сразу, но быстрее, чем некоторые из нас хотели бы признать. Не имеет значения, будете ли вы управлять дизелем, гибридным или электрическим автомобилем в будущем. Будущее цифровое, и разумно управляемая мобильность из облака становится сервисом.

Кто не верит в это: 32% выбросов парниковых газов от дорожного движения исходит от тормозов и шин. Тема, которая сейчас впервые рассмотрел есть. И через несколько лет, возможно, следующая большая вещь для вождения запретов.

23 мысли тоже "Дизельные вождения запреты. Республиканская доска."

  • 22. Март 2018 в 2: 09 PM
    Постоянная ссылка

    Чтобы не забыть, налоговая служба сильно зарабатывает на НДС, это было то же самое с первой волной лома, национальные активы были уничтожены, налоговая служба получила больше НДС, так как бонус на списание стоил ... ..
    ... .toll или? Но с такими министрами транспорта и так недальновидной политикой, неудивительно

  • 22. Март 2018 в 2: 17 PM
    Постоянная ссылка

    Пусть дизельная паника. Я только что купил 9-3 кабриолет с 2011 с несколькими километрами, цена была там дизельного Nachlass, но ничего не чувствовать !!! Напротив, машина исчезла с рынка после 3 дней, и если бы я не был к ней доступ, машина бы быстро исчезла. Таким образом, у меня есть два кабриолета, как 196, так и турбодизель, просто так быстро - есть бензиновый двигатель против улитки.

    От запрета на вождение я вижу далеко и ничто, и мой Jaguar Diesel я не буду давать, но этот диск, если это возможно, - также к бензиновому двигателю 3, который у меня был раньше, без сравнения - Tempo 130 на скоростях 1500. Почему я должен забыть все это, потому что пресса вращается? Не спускай с ума, как всегда, девиз. Другой девиз - у которого до сих пор нет дизельного топлива, теперь можно получить дешевый доступ.

  • 22. Март 2018 в 2: 29 PM
    Постоянная ссылка

    Несмотря на то, что у 2 есть дизельный двигатель для моих зарегистрированных автомобилей 3, дизельные двигатели в автомобиле ничего не потеряли. Смогу ли я найти хороший 9k или 9-5SC с LPG, я бы сразу продал дизель, независимо от того, насколько высока потеря стоимости. Главное с трактором. Тем не менее, любой, кто решает купить автомобиль, который пользуется спросом за рубежом, может в настоящее время управлять, например, Euro3 Diesel почти без потери стоимости. Покупайте дешево здесь, а затем продавайте после использования по привлекательным ценам за рубежом. Поэтому я продал наш Volvo в Венгрию до 1,5 лет, и машина все еще работает у довольного владельца.

  • 22. Март 2018 в 4: 05 PM
    Постоянная ссылка

    Это совершенно глупо, теперь полная истерия в Германии снова вспыхнула.
    Подождем, может быть, какой-то производитель в ближайшем или отдаленном будущем зайдет за угол с новой технологией катализатора, которая может в значительной степени очистить выхлопные газы, но многие теперь бросают свои старые сокровища на лом.
    Неужели компании-перевозчики теперь также сбрасывают свои грузовики в большом количестве на металлолом или еще не истекают?
    Я также не вижу, чтобы наше великое правительство собиралось построить большое количество электрических зарядных станций или продвигать другие альтернативные приводы.
    Поэтому я бы не стал сбивать свой старый дизель в лома, сначала подождать и посмотреть, что произойдет в будущем, или нет ...

  • 22. Март 2018 в 5: 15 PM
    Постоянная ссылка

    Не позволяйте этому расстраивать вас. Подождите и продолжайте умирать. Я никогда не делаю свой 9-3 Aero Diesel.
    Следующее автомобильное безумие уже финансируется правительством. Электронный автомобиль. Мы еще не знаем, где все старые батареи будут утилизированы позже, или если будет доступно достаточно электричества. Главное - сделать как можно больше новых предприятий.

  • 22. Март 2018 в 5: 21 PM
    Постоянная ссылка

    Такое безумие работает только в Германии. Немецкий «obrigkeitshöhrig» и принял все. Много лет назад нам говорили, что дизель - лучшая альтернатива в транспорте, и сегодня это дьявольский материал? Как шизофреник?
    С этой ерундой следует повысить только экономику. Но мы, немцы, снова присоединяемся к этой глупости. Я продолжаю ездить на своем Saab Diesel. Даже если должен наступить запрет.

  • 22. Март 2018 в 5: 39 PM
    Постоянная ссылка

    Супер великая статья. Сжатый и до предела ...

    Все, что я хотел бы добавить, заключается в том, что теплота сгорания дизельного топлива выше, чем у бензина или E85. Смысл, вместо того, чтобы демонизировать дизель, вы даже можете начать налагать на него как минимум CO2-ярмарку ...

    Правительство, которое демонизирует концепцию дизельного топлива, все еще облагая налогом? ? ?

    Более справедливая конкуренция, будь то технологическая, экологическая или чисто экономическая, безусловно, выглядит по-другому.

    «Badge Republic» прекрасно подходит к моему мнению. И я ежедневно раздражаю меня зеленым в лобовом стекле, потому что теперь он взломан, и номерной знак не читается годами. , ,

    Как водители, так и граждане получили новую задачу. Благодарю вас, благодарю вас, дорогая «Республика Республики». Как хорошо, что мы спасли мир!

    Тогда это также справедливо стоит того или иного пешехода или велосипедиста, который пришел в мертвое пятно значка, ну, до смерти. , ,

    На самом деле лобовое стекло не касается водителя впереди впереди. Нет, это абсолютно безопасно и предназначено исключительно для плакатов. Также для платы за поездки в Чехию, Австрию и Германию в будущем. Просто придерживайтесь всего впереди, и это хорошо. , ,

    И если кто-то случайно все-таки что-то видит, мы просто провожаем следующую свинью через деревню и приклеиваем ее к стеклу. В какой-то момент она обязательно будет плотной. , ,

    • 22. Март 2018 в 11: 29 PM
      Постоянная ссылка

      по крайней мере, что касается Австрии, оно улучшилось, Vignitte теперь также доступен в цифровой онлайн-форме для покупки и, следовательно, только на тарелке. Ничего больше при склеивании на ветровом стекле

  • 22. Март 2018 в 7: 12 PM
    Постоянная ссылка

    Озоновая доска (для меня G-Kat была на ней, но также не было никакого отпечатка, правда?) Я поцарапал несколько лет назад моего молодого человека, я был слишком уродлив в долгосрочной перспективе. Может быть, вы должны были заклеить их, как современный документ.

  • 22. Март 2018 в 11: 31 PM
    Постоянная ссылка

    Что касается 9-5NG TID или TTID, то настоящие сделки, поэтому полное оборудование, не слишком много миль, по отличной цене, я не нашел на немецких страницах. Но, возможно, это произойдет.

  • 23. Март 2018 в 7: 21 AM
    Постоянная ссылка

    В радио ÖR недавно был пневмолог, чтобы услышать дебаты о окиси азота.

    По его мнению, дебаты полностью выходят из-под контроля. Это не имеет смысла, если на рабочих местах 8 часы в день могут дышать несколько раз. Курильщик вдыхает столько же оксида азота с одной сигаретой, сколько некурящий, который дышит 2 в течение нескольких недель. И это, не сразу взяв сигарету.

    Он даже не считает доказанным, что оксид азота вообще ни для чего не вызван, так как оксид азота всегда встречается в сочетании с другими давлениями. О мелкой пыли в движении. Он не прочитал ни одного исследования, в котором последствия для здоровья могут быть надежно отнесены к оксиду азота.

    • 23. Март 2018 в 8: 42 AM
      Постоянная ссылка

      Из руля здесь, вероятно, пробежал только пневмолог ... или как мне понять действительно бессмысленное сравнение с курильщиком? Курильщик наносит вред себе добровольно и сознательно. Тот, у кого есть несчастье жить на оживленной улице, не может этого выбрать. Может быть, г-н Пневмолог хотел бы перейти на такую ​​улицу? Нет, он, вероятно, живет там, где воздух приятный и чистый.

      • 23. Март 2018 в 8: 53 PM
        Постоянная ссылка

        Не стреляй в посланника ...

        Я сам провел исследование. И это не так просто. Так же оксиды азота также в летнем смоге (озоне) и раньше были, когда было гораздо больше, вероятно, также значительно участвовали в «кислотных дождях». Так что они не совсем безвредны ...

        И все же пневмолог просто хотел немного ослабить истерию. И там я все еще могу понять его заявления даже ...

        Не имеет смысла, если один и тот же законодатель сочтет, что в разных жизненных ситуациях и в разное время дня (например, на рабочем месте) каждого гражданина следует ожидать многократного.

        Если вы уйдете на покой после работы на «оживленной дороге», и предположительно будет угрожать смерть, хотя вы дышите только часть того, что было ранее совершенно безвредным в течение 8 часов, тогда это не имеет значения С чувством, верно?

        Для обозначения пульмонолога как полного идиота, вероятно, было бы слишком легко. Или нет?

        И поэтому я не считаю его сравнение с курильщиком настолько бессмысленным. Если число правильное (одна сигарета), то средний курильщик (около 10 сигарет за один день) будет вдыхать больше оксидов азота в течение года, чем любой другой человек в 127 может справиться с ....

        Следовательно, не должно быть никаких курильщиков, выживших их пороки больше года ...

        Поэтому, если цифры верны, то пневмолог здесь вполне может обладать своим умственным потенциалом. Может быть, не у руля, но, может быть, он будет там раньше, чем какой-то другой самозваный рулевой?

  • 23. Март 2018 в 10: 31 PM
    Постоянная ссылка

    Теперь, пожалуйста, не крутите мой вклад. Я не называл пульмонолога идиотом. Я только критиковал его сравнение. Нет сомнений в том, что определенно более токсичные газы и вещества, чем оксиды азота. Но я также не встаю и говорю, что вам не нужно беспокоиться о оксиде азота, потому что героин еще более вреден ...
    Не все люди работают на занятиях, где наблюдается высокий уровень загрязнения оксидом азота. Речь идет не о выбросах, а о границах. То, что ограничения на рабочем месте могут быть выше, чем на главной дороге, не может привести к выводу, что один говорит: «Все так наполовину дикое». Возможно, вам стоит подумать о ограничениях на рабочем месте ...
    Опять же, курильщик обычно курит добровольно, велосипедист или мать с детскими колясками в Штутгарте застревает, хочет ли он или нет.
    Никто также не сказал, что один человек умирает через год из-за оксидов азота ... он также не является опьянением оксидами азота. Дело в том, что это может привести к ряду вторичных заболеваний, таких как курение (легкие, сердце / кровообращение и т. Д.).

    • 24. Март 2018 в 8: 47 PM
      Постоянная ссылка

      Как я уже сказал, не стреляй в посланника ...

      Дискуссия, будь то ограничения на рабочем месте, включая пониженные или дорожные, истеричны, пожалуйста, и пульмонолог между ними. Мне не хватает необходимых знаний ...

      Поскольку я понимаю Господа, но он вовсе не беспокоился о том, что это (цитирует Даниила) «являются более токсичными газами и веществами, чем оксиды азота».

      Человек, конечно, был не так прост и полемичен вязать, и я неохотно полагаю, что я вложил такие вещи в его рот ...

      Напротив, г-н Пневмолог имеет очень фактическое отношение исключительно к оксидам азота и сомневается в существовании различных маргинальных и эмпирических ценностей.

      Дорожное движение, рабочее место, курильщик. Мне все равно. Я не владею дизелем и никогда не владел им. И все же я нашел ключи и наблюдения пульмонолога интересными. Прежде всего, что было бы получено (предполагаемое) воздействие оксидов азота из любого известного ему исследования.

      С другой стороны, он не утверждал, что дорожное движение является эффективным с точки зрения здоровья. Я считаю, что все мы были бы очень полезны, если бы все вредные вещи были надежно идентифицированы. И я понимаю все утверждения пульмонолога в этом смысле ...

      Что, если истинными причинами сердечно-сосудистых заболеваний, связанными с трафиком, были прежде всего шум? А для респираторных, особенно в твердых телах? Да, что будет?

      Тогда в какой-то момент нужно было бы признать, что текущий фокус на оксидах азота был истеричным. И в этом и никаком другом смысле я не понял пульмонолога. Человек просто хотел сделать профессиональный вклад в лучших своих знаниях и убеждениях.

      Мне это очень понравилось. Вот почему я поделился информацией. Если у вас есть оксиды азота и их эффекты больше
      знайте, тогда, пожалуйста, скажите.

      • 27. Март 2018 в 9: 28 AM
        Постоянная ссылка

        Пойдем прямо к теме, не будет исследований ...http://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/2047487318760892?url_ver=Z39.88-2003&rfr_id=ori%3Arid%3Acrossref.org&rfr_dat=cr_pub%3Dpubmed&

        http://www.lungcancerjournal.info/article/S0169-5002(18)30230-7/fulltext

        Хотя речь идет только о раке легкого и не очень хороша для других респираторных заболеваний, пульмонолог должен знать или находить. Это стоило мне всего 5 мин.

        • 27. Март 2018 в 11: 39 AM
          Постоянная ссылка

          Нет исследований? Ни пневмолог не сказал этого, ни я не положил это ему в рот ...

          Дело в том, что исследования действительно говорят или доказывают. Пневмолог, конечно, провел больше, чем 5 минут обучения. Приятно вам, если вы придете быстрее к достоверным заявлениям. Снимаю шляпу!

          STILL: Загрязнение окиси азота связано с другими давлениями. Конечно, поэтому существует статистическая корреляция между оксидами азота и болезнями ...

          Тем не менее, другие вещества могут нести ответственность за болезни. Ни дым сигареты, ни стрессы дорожного движения не состоят исключительно из оксидов азота. В этом-то и дело.

          Поэтому важно определить эффективное эффективное бремя. Никто не будет с ним обслужен, если идентификация не будет успешной, не соответствует фактам. Никто не будет подан, если (опять же) неправильная свиноматка проехала через деревню.

          Поэтому, вероятно, намек пульмонолога на курильщика. Конечно, речь шла не о том, чтобы морально морально наносить вред моральному вреду против долгов третьих сторон. Это было бы глупо. И это тоже глупо! Но это были и ваши рассуждения (не мои) ...

          Нет, этот пример был выбран потому, что он очень резко показывает, сколько оксидов азота человек может получить за очень короткое время, не страдая от них. Я хорошо понимаю этот ход мысли. Вы, очевидно, нет?

          Может быть, вы знаете больше о статистике и свиноматках, управляемых прямо или неправильно, через деревни? Приятно вам! Но у меня есть сомнения ...

          Поэтому, пожалуйста, проверьте, что я все еще склонен следовать за пульмонологом. Ваши рассуждения кажутся довольно произвольными, неквалифицированными, невосприимчивыми и послушными ...

          Я очень уверен, что пульмонолог, опрошенный в ÖR, будь то критический или основной мундштук, был более интенсивно вовлечен в эту тему, чем г-н Даниэль ...

          И я хотел бы оставить это таким образом. Для меня обсуждение здесь.

          • 28. Март 2018 в 9: 13 AM
            Постоянная ссылка

            Это поможет снова прочитать собственные комментарии ... цитата Герберт Хюрш: «Он не читал ни одного исследования, в котором последствия для здоровья можно было бы надежно отнести к оксиду азота». Далее цитирует Герберт Хюрш: «Нет исследований? Ни пневмолог не сказал этого, ни я не положил это ему в рот ... «Второе исследование, которое я привел, касается конкретно NOx.
            Поэтому я был бы более осторожен, чтобы обвинять других, кроме неквалифицированных и т. Д., Которые быстро отпадают. Также это бессмысленно «не стрелять в посланника». «Факты» в мире, а затем «Я не сказал да» прячутся. Рассчитывается ли этот уровень?

  • 28. Март 2018 в 9: 45 AM
    Постоянная ссылка

    Дополнительно: имеется также пресс-релиз Немецкого общества пневмологии от февраля этого года, в котором для респираторных заболеваний оценивается риск образования твердых частиц значительно выше, чем оксиды азота и озон, но также указывается, что оксиды азота оказывают отрицательное влияние на функцию легких и поэтому цитируйте: «Города и города должны принимать меры, которые улучшают качество воздуха в городских районах
    «Здоровые люди не особенно страдают, а дети и хронически больны.

    Кроме того, заболевания легких - это не единственная соответствующая область, в которой могут проявляться последствия.

    • 28. Март 2018 в 12: 06 PM
      Постоянная ссылка

      Зачем мне читать мои комментарии еще раз? Все правильно!

      Пожалуйста, различайте мои заявления и мою легочную версию, если вы цитируете меня ...

      Кроме того, я не вижу существенного содержания. Ни я, ни пульмонолог никогда не утверждали, что исследований не было.

      Напротив, пневмолог прямо ссылался на существующие исследования, и именно так я их воспроизвел. Он приходит только к другим выводам, кроме вас, политики и мейнстрима ...

      И нравится вам это или нет, тем временем вы даже окажетесь в том же роге! ! !

      Если риск образования твердых частиц намного выше, следует ли первоочередное внимание уделять уменьшению твердых частиц или нет?

      Цитата I (первый комментарий к теме оксидов азота): «Он даже не видит в этом доказательств того, что оксид азота вообще ни для чего не вызван, поскольку оксид азота всегда встречается в сочетании с другими давлениями. Как мелкая пыль в движении.

      Так я понял пульмонолога. Он хотел сосредоточиться на насущных проблемах. Я все еще не могу признать ничего плохого. Почему это должно повредить, если приоритеты установлены правильно? И этот вопрос, возможно, также может сократить наше общение ...

      Цитата Daniel: «Но я не говорю и говорю, что вам не нужно беспокоиться об окислах азота, потому что героин намного вреден ...»

      Вы можете сделать это с помощью «героина», который вы хотите! Или с бременем березы. Другие предпочитают думать о правильных приоритетах ...

      И не помешает помещать мелкую пыль и оксиды азота в правильном порядке. Мелкая пыль не просто выделяет дизельное топливо.

      Героин? Береза? Давай! Как я уже сказал, я не хочу обсуждать эту проблему с вами ...

      • 28. Март 2018 в 3: 10 PM
        Постоянная ссылка

        Это никогда не касалось каких-либо приоритетов ... Речь шла о грубом сравнении с курильщиками и ограничениях на рабочем месте (кроме того, что ограничения и фактические нагрузки составляют две пары обуви). Они процитировали Господа, сказав: «Курильщик вдыхает столько же оксида азота с одной сигаретой, сколько некурящий, который дышит 2 в течение нескольких недель. И это без немедленного получения сигареты.
        Теперь вы можете, конечно, если вы хотите получить очень низкий токсикологический потенциал NOx (->, потому что значительно нездоровый курильщик также не страдает от того же (в этом направлении должно также быть понято заявление)), но в то же время вы также можете требовать что курение не вредно по этим причинам (я знаю, что вы этого не сказали, это не главное). Это происходит, и я с самого начала до этого сравнил mumpitz, потому что он ничего не говорит о токсикологическом эффекте NOx как вещества.
        Поэтому я не удивлен, что они не поняли, по общему признанию, несколько провокационное сравнение с героином.

        • 28. Март 2018 в 4: 51 PM
          Постоянная ссылка

          Цитата (ы):

          1.) Никогда не было никаких приоритетов ... »

          2.) »(...) в то же время, можно также утверждать, что курение не вредно по указанным причинам.
          (Я знаю, ты не сказал этого, это не главное).

          3.) «Поэтому я не удивлен, что они не понимали, по общему признанию, несколько провокационного сравнения с героином».

          Я думаю, что единственный, кто знает, что это такое, - это ты!

          к 1.) Меня очень беспокоило, правильно ли установлены приоритеты или нет.

          к 2.) Правильно, я этого не говорил. Правильно, дело не в этом ...
          Итак, что вы подразумеваете под этим? ? ?

          к 3.) Да, это правда. На самом деле, я не понимаю, что ваш личный героин (или третья сторона) имеет отношение к бремени дорожного движения ...

          И снова я не хочу больше обсуждать ваше употребление героина или ваше курение. Тематическая значимость (оксиды азота в дорожном движении) ваших комментариев открывает мне все меньше и меньше ...

Комментарии закрыты.