Двигатели Saab 9-4x

Компактные двигатели V6 для обеспечения максимальной производительности

  • Модель начального уровня - бесшумный двигатель 3.0 V6 с 265 PS
  • Модель распылителя в Aero делает 2.8 PS с его турбодвигателем 6 V300
  • Адаптивная автоматическая коробка передач 6

Saab 9-4X питается от двух компактных шестицилиндровых двигателей, оснащенных самой современной технологией, обеспечивающей производительность, которую можно найти в двигателях большой мощности, но с меньшим потреблением топлива и меньшими выбросами.

Модель начального уровня, двигатель 3.0 V6, оснащена 265 PS, а турбонаддувный двигатель V6-2.6 l с 300 PS - как и в новом седане 9-5 - обеспечивает движение в моделях Aero. Оба трансверсально установленных двигателя настроены на автоматическую коробку передач 6 с полным приводом Saab XWD. ,

Машины оснащены электронным управлением двигателем, электронным управлением дроссельной заслонкой, непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр, которые перемещаются накладными, необслуживаемыми и цепными распределительными валами. Регулируемое управление клапаном как на входе, так и на выходе обеспечивает скорость и зависящее от нагрузки открытие и закрытие клапанов. Это позволяет использовать более широкий диапазон крутящего момента, более высокую пиковую мощность и экономию топлива, а также лучший баланс выбросов.

Для обеспечения наименьших характеристик трения и износа поршня, в то же время уменьшая расход масла и топлива, стенки цилиндров двигателей подвергались лазерной обработке для получения абсолютно гладкой поверхности. Охлаждение масла ниже коронки поршня и нагнетательных клапанов с наполнителем - это дополнительные меры для повышения производительности.

В обеих машинах используется система управления двигателем с контролем скорости. Рассчитывается оптимальное положение педали акселератора, распредвала, времени зажигания и давления турбонагнетателя при всех нагрузках и скоростях двигателя.

Двигатель 3.0 V6 с наддувом

Этот экономичный, полностью алюминиевый двигатель обеспечивает 265 PS (195 kW) при оборотах 6950 / мин и обеспечивает выдающийся крутящий момент NNXX Newtonmeter при оборотах 302 / мин. Он ускоряет 5200-9X от 4 до 0 км / ч только за 100.


Техническая особенность двигателя - прямое впрыскивание, когда топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, а не через впускной канал, где он смешивается с воздухом. Это означает улучшенное сгорание и обеспечивает очень высокую степень сжатия 11,7, что связано с увеличением производительности и меньшим расходом топлива на частичном или полном дросселе. На этапе холодного запуска, когда двигатель производит наибольшее количество выбросов, непосредственная инъекция представляет собой улучшение до 25%.

В дополнение к алюминиевой конструкции двигатели характеризуются дополнительными экономичными и / или шумопонижающими свойствами: Верхняя часть выпускного коллектора выполнена из композитного материала вместо алюминия; интегральный выпускной коллектор для избежания отдельных выхлопных секций; Композитный материал вместо литого алюминия, крышки распределительных валов.

Автоматическая трансмиссия 6 позволяет использовать широкий диапазон моделей сдвига, адаптированных к стилю и привычкам вождения водителя, и вмешивается молниеносно при опросе для максимального ускорения или мощности. Трансмиссия также адаптируется к преобладающим дорожным условиям и сдвигается назад на склонах или под гору, чтобы использовать тормоз двигателя на спуске. Это трансмиссия с двойным сцеплением с ручным последовательным переключением передач с помощью переключателя на рулевом колесе.

2.8 V6 turbo.

Доступный исключительно в версии Aero, этот полностью алюминиевый двигатель отличается классическим расположением 60 ° банков цилиндров для оптимального баланса и езды без вибрации. Двигатель обеспечивает мощность 300 PS (221 кВт) при оборотах 5500 / мин и впечатляющем крутящем моменте 400 NM между 2000 и 5000 оборотами / мин.


На практике этого достаточно для ускорения от 0 до 100 в 8,3 s. Как и все двигатели с турбонаддувом, этот блок обеспечивает подачу питания с более мощными двигателями, но с меньшим потреблением топлива, когда не требуется мощная подача, например, при расслабленном движении по шоссе.

Двойной турбонагнетатель расположен централизованно над коробкой передач и питается от обоих цилиндров. Использование двух впускных отверстий, по одному для каждого цилиндра, отделяет выхлопные импульсы, улучшает поток газа, уменьшает потери энергии и повышает производительность турбонагнетателя. Турбо водяное охлаждение и использует воздушную воздушную систему воздух-воздух, чтобы улучшить плотность заряда всасывания.

Четыре основных подшипника получают стабильный коленчатый вал, а стальные анкерные стержни выковывают для повышения прочности и стабильности. Алюминиевые поршни имеют полимерное покрытие, плавающие поршневые штифты охлаждаются и дополнительно смазываются через тройные сопла масла под головкой поршня.

С двухстенными выпускными коллекторами с гидроформированными трубками из нержавеющей стали условия холодного пуска могут быть улучшены за счет минимизации поглощения тепла выхлопом, тем самым снижая выбросы. Кроме того, впрыск воздуха в каждый выпускной коллектор до 30 секунд после холодного запуска поддерживает центральный, включенный - основной катализатор перед катализатором, чтобы как можно скорее достичь рабочей температуры.

Для плавного и тихого хода двигателя алюминиевый литой поддон был затянут и закреплен болтами как на коробке передач, так и на блоке двигателя, чтобы исключить вибрационные точки. Крышки распределительных валов полностью изолированы и состоят из композитного материала для эффективного снижения шума.

Автоматическая коробка передач 6 для этого двигателя имеет встроенный электронный модуль управления, который устраняет необходимость в любой внешней проводке. Передача имеет адаптивную логику переключения, аналогичную автоматической коробке передач 3.0-V6i, но также может поставляться с ручным рычагом переключения на рулевом колесе, который дополняет обычный рычаг переключения передач.

Расход топлива обоих двигателей еще не установлен.

Источник / фотографии: Saab Automobile AB

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.