Примечания из Швеции
Несколько лет назад будущее шведского автомобилестроения казалось неопределенным. Ситуация полностью изменилась, у мобильности из Швеции есть будущее. На этой неделе Expressen сообщил о «непрекращающейся охоте» на инженеров. Проблема, которая есть у всех игроков на юге Швеции.
Вольво останавливается, комплекты CEVT, а NEVS дополнительно дополняет ситуацию. Список вакансий впечатляет и дольше, чем когда-либо. Новый бренд с бывшего завода Saab имеет много магазинов. Уверенность в NEVS и в будущем Trollhättan, похоже, существует.
Модели Cliff, компания из Гётеборга, приобрела бывший «Modelverkstad» в 2012 году. Saab производил там прототипы для своего собственного бренда и GM Group на протяжении десятилетий. Помимо Volvo важным клиентом является NEVS. Cliff Models продолжает инвестировать, расширяет спектр услуг и в настоящее время устанавливает Diamond 30 в Тролльхеттане, как сообщает TTELA.
Машина 1.5 за миллион евро, первая в своем роде в Швеции, будет использоваться для изготовления инструмента и будет производить инструменты, необходимые для производства новых транспортных средств NEVS. Готовым для производства является Diamond 30 от KW 32.
Рождение бренда
Рождение нового бренда - нечто особенное. Люди из ИТ часто предпочитают гаражи как место рождения, что часто приводит к большим вещам. Моя первая ИТ-работа началась в таком здании много лет назад. Другие ищут напыщенную рамку, некоторые компании начинают в неприкрашенном зале.
NEVS предпочла простую версию и несколько дней назад разместила видео церемонии на YouTube. Йонас Хернквист, ранее отвечавший за азиатский регион в Saab Automobile AB, объявил о начале работы в будущем. Национальный электромобиль Швеции стал NEVS. Простая среда и простота презентации не должны заставлять нас отставать от будущего компании. Потому что, как я уже сказал, в гаражах могут начаться интересные вещи. Или в простом заводском цехе.
Электромобиль из Швеции. Диапазон 500 километров.
Конечно, NEVS не на пустом месте. Ассортимент электромобилей пополняется новинками практически ежедневно. В 2012 году, когда было куплено наследие Saab, казалось, что это будущее. Спустя 4 года почти каждый провайдер путешествует с этой темой. Вчера в Гетеборге все стало бетонным. Первые два электромобиля от Volvo появятся в 2019 году. Один большой, вероятно, основанный на преемнике XC60, который увеличился в длину, с запасом хода до 500 километров. И небольшой, основанный на новой платформе CMA, которую разработал бывший руководитель разработки Saab Матс Фэгерхаг из CEVT. Он должен иметь дальность действия 300 километров.
Даже для новых брендов защита щенков не существует. Согласно официальному объявлению, платформа для нового поколения электромобилей NEVS готова для 2019 или 2020. 8 лет после покупки наследия Saab и новой платформы не означает, что новый автомобиль одновременно. Это может произойти 2021. Если эти данные верны, и если вы не собрались глубоко в Trollhättan.
Может ли бренд NEVS, электромобильность - основа компании, позволить себе уступить место Volvo? Волнующий вопрос ... Гонка за серийное производство первого шведского электромобиля продолжается. Соперничество между Гетеборгом и Тролльхеттаном, между Volvo и Saab было хорошим для шведской автомобильной промышленности с 1947 года и стимулом для обеих сторон. Почему это должно меняться между Volvo и NEVS?
Просто интересно, что вы (в Швеции !!!) с диапазоном 300-500.
Кроме того:
1. 500 км, безусловно, будет достигнуто только в рамках совершенно нереалистичного цикла испытаний.
2. Для этого батарея должна быть абсолютно новой.
3. Процесс зарядки займет намного больше времени, чем это необходимо для дозаправки.
Однако шведская недвижимость всегда была увлекательной. 😉
Диапазон моего SAAB тоже не больше.
Особенно с E85 (низкая теплотворная способность) я был счастлив, если по городу было больше 300 км или при быстрой езде по трассе ...
Электронный автомобиль с 300-500 км. Я считаю практичным. Также на большие расстояния, если он может быть загружен в контексте разумных перерывов в любом случае.
Особенно в странах с ограничениями скорости, такими как Швеция, Норвегия и Нидерланды, тогда они соответствуют диапазону. 300 или 500 километров - это реальность, и EV подходит для повседневной жизни.
Что на самом деле произошло с планируемым (планируемым) контрактом производства в NEVS?
Или теперь можно обойтись без дохода?
Больше не было обновлений по этой теме. И у меня нет прогноза.
Вчера я впервые прочитал о новых батареях от компании Kreisel из Австрии - концепция звучит многообещающе и, видимо, крупные производители уже заметили ...
http://www.xing-news.com/reader/news/articles/352498?link_position=digest&newsletter_id=14730&xng_share_origin=email
Ха, я тоже подумал об этой компании, потому что вчера прочитал статью об этом (http://www.kreiselelectric.com/). Это очень интересно и, прежде всего, показывает, что даже небольшие компании способны придумывать и реализовывать новые, очень многообещающие идеи.
Да, поэтому некоторые задержки уже собрались вместе, и, вероятно, осознание того, что, несмотря на всю модульность, Phoenix 1, вероятно, не подходит для электрических автомобилей. Между тем, моя забота растет снова, NEVS может зайти слишком поздно и, возможно, ничего не принесет зрелищности из-за отсутствия технологии батареи. Итак, посмотрим, что может предложить промежуточное поколение.
Было бы трагично, если бы NEVS были «слишком поздними» и фактически невообразимыми, поскольку на повестке дня стоит экологически чистая и устойчивая мобильность. Мы также можем увидеть промежуточное поколение в Европе, NEVS оставляет многое открытым. Это было бы интересно.
Конечно, NEVS не начинал с нуля, они могут потратить много времени. Если Овлов приземлится перед НЭВС, это будет позолотить. Ничего из пионера электронной мобильности.