Первый тест-драйв Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta, шведский журнал автомобилей, эксклюзивно протестировал новый Saab 9-5 Sport Combi. Предыстория: Tjänstebilsfakta - это онлайн-журнал, особенно для клиентов флота и лизинга, что важно для последующего объема продаж.
Первый тест состоялся с экспериментальными сериями. Приглашенными были менеджеры флота и эксперты по лизингу.
Вот факты, о которых говорит Tjänstebilsfakta о последнем Saab 9-5, о нашем значимом и, конечно, не совсем безошибочном переводе со шведского языка:
Saab 9-5 Sport Combi с нетерпением ждет и потребуется, чтобы Saab был в черном. Самый большой страх на рынке лизинга, слишком мало будущего остаточного значения для достижения, но этот страх неуместен.
Первые версии Combi нового 9-5 покинули группы незадолго до Рождества. После некоторых необходимых корректировок наряду с избранным количеством экспертов по остаточной стоимости мы сели за руль автомобиля № 2 и 3 и завершили тест-драйв с автомобилями чуть более месяца.
С новым 9-5 Saab достигнет своих ожиданий в сегменте сегмента седанов в 2011 году. Теперь это новый 9-5 SportCombi, чтобы показать полный потенциал.
Автомобиль - это тот же автомобиль, что и седан спереди и сзади. Потолок над задним сиденьем был поднят примерно на 10-15 мм для лучшего запаса прочности и втянут в крышу со встроенным спойлером, который открывается в круто наклонную заднюю дверь, которая разделена боковой световой штангой между задними фонарями.
Стойка C сильно изогнута, классический дизайн Saab, известный как «хоккейная клюшка». Скрытые стойки D позволяют задним и боковым окнам образовывать единое целое.
Кто-то сказал, что Sport Combi лучше, чем седан. Это вопрос вкуса. Но автомобиль действительно привлекательный и элегантный, и это важно в мире, где автомобили все больше и больше смотрят, и в принципе все автомобили хороши, удобны в обслуживании и безопасны. Это похоже на хэтчбек, как сказал участник.
В результате грузовой объем нового 9-5 SC на несколько литров меньше, чем у сопоставимых Volvo и BMW 5 Series Touring. Но от 530 литров до 555 литров и 560 вполне достаточно для большинства семей. Вы прожили со старым 9-5 двенадцать лет - и это было намного меньше.
Широкий и сильно наклоненный C-столп, к сожалению, закрывает вид для задних пассажиров. Конкуренты с более крупными стеклянными поверхностями предлагают значительно более воздушное ощущение пространства.
Как и в седане, в полу есть U-образная направляющая, на которой можно использовать телескопический разделитель груза (опция) для удержания багажа на месте. Дно можно открыть в три этапа. В сложенном состоянии он удерживается распоркой, а затем выполняет функцию держателя сумки для покупок. Комплект для ремонта шин входит в стандартную комплектацию, запасное колесо - по желанию, но тогда вы теряете сверхглубокую зону загрузки и вынуждены компенсировать глубину 6,5 сантиметра.
Saab не соответствует практичной складной спинке сиденья Volvo 40/20/40, но использует традиционную спинку сиденья 60/40. Знак аварийной остановки аккуратно закреплен в отсеке двери багажного отделения - он пригодится в случае аварии.
Пульт дистанционного управления, который может быть запрограммирован для разных высот открытия, является необязательным. Старая крышка багажного отсека из старого 9-5 исчезла и была заменена обычной, более тонкой крышкой, прикрепленной к D-стойке, похожей на 9-3 от 2006.
Тест-драйв должен был пройти на испытательном треке Saab, но был перенесен на дороги общего пользования из-за сильного дождя в утренние часы. Вы можете убедиться, что Saab проявляет уверенность в своих сильнейших конкурентах: Audi A6 Avant и Volvo V70. BMW 5 серии Touring - цель Saab и ее эталон. Для справки у нас был стандартный 9-5 SC.
За рулем вы можете увидеть приятное улучшение внутренних материалов. Седан принесет пользу из этих улучшений с модельного года 2012.
Saab работал трудно держать модель на седаны комфорта и управляемости. Корма была модифицирована для обработки более высокого веса. Под погрузочным полом и колесными арками имеется дополнительная изоляция для минимизации обычного комбинированного шума. Мы ездим на мягких зимних зимних шинах, которые дружелюбны к уху. Но с места водителя этих машин перед серией ничего не говорит о том, что Saab плохо справился.
Ходовые качества нельзя было проверить при какой-либо большой нагрузке на дорогах общего пользования, так как шасси еще не было полностью согласовано с усилителем рулевого управления. Но автомобиль такой же отзывчивый, безопасный, готов поворачивать и доставляет не меньше удовольствия от вождения, чем седан.
С его конкурентом, BMW 5-й серии рулевое управление кажется более прямым и точным, но 9-5 недалеко от этого. В той же дисциплине 9-5 превосходит Audi A6 Avant и Volvo V70. Рулевое управление Audi кажется слишком легким, автомобиль неровный, а уровень шума выше. Volvo V70 действительно безопасный автомобиль, но он не доставляет водителю удовольствия от вождения. Рулевое управление слишком неточное, дает ощущение слишком легкости и дискомфорта.
Интерьер BMW дает более высокое качество, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с двухлитровым дизелем с 184 PS трудно превзойти.
Но место водителя или кабина Saab в Швеции немного комфортнее. Тоннель центральной консоли консоли БМВ немного мешает на правой ножке.
Как стандарт Saab, так и спортивные сиденья очень удобны с хорошими настройками (и были бы еще лучше, если бы мы избавились от рычага Opel и получили бы переменную настройку Lehnenneigung). Сиденья Volvo V70 хороши, но имеют слишком короткие подушки. Чтобы обеспечить такой же комфорт, как и Saab 9-5, в Audi требуются спортивные сиденья.
В случае личного, но все же очень реального воспринимаемого качества, BMW находится в своем собственном классе. Однако Saab соответствует нынешним Audi A6 и Volvo.
Новый 9-5 SportCombi использует те же компоненты, что и Opel Insignia, и оснащен дизельными двигателями Fiat, но в Тролльхеттане все оптимизировано и «саабифицировано». SpotCombi имеет те же бензиновые, биоэтанольные и дизельные двигатели с турбонаддувом, что и седан, а также ту же систему полного привода (Saab XWD). Есть три бензиновые версии мощностью 180, 220 и 300 л.с. и две дизельные версии мощностью 160 и 190 л.с.
Новый для модельного года 2012 будет небольшим дизельным двигателем с 136 PS. И он, и версия 160-PS оптимизированы, чтобы излучать меньше 120 граммов CO2 за километр. Точное время запуска Saab не может сказать сегодня.
Ездили на машине с двумя дизелями мощностью 160 и 190 л.с. Самые маленькие маршировали по улицам в комфортном темпе со скоростью 1100 оборотов в минуту. Переключение означает, что вы должны переключиться на третью передачу, чтобы иметь возможность обгонять. Оба дизеля эффективны (около 5,5 л / 100 км при неспешной езде не проблема) и достаточно мощны, чтобы удовлетворить потребности большинства водителей.
Самым экономичным в нашем раунде был Audi A6 с двухлитровым дизелем 170-PS и потреблением пяти литров за 100 км.
Официальные цифры пока не ясны, но мы ожидаем немного более высокие выбросы CO2, чем седан.
Есть также некоторые технические новшества для модели 2012 г. В дополнение к уже имеющемуся HUD есть предупреждение о смене полосы движения, радарные тормоза в сочетании с адаптивным круиз-контролем и функция автоматического старт / стоп.
Мировая премьера состоится на Женевском автосалоне. Затем книги открываются для заказов, и после летнего перерыва у первых покупателей будут свои машины.
После нескольких пышных километров за пределами Trollhättan вы можете увидеть, что новый 9-5 SportCombi имеет все шансы получить долю на рынке в этом сегменте.
По крайней мере, он на уровне или даже лучше, чем у некоторых «лидеров продаж» в этом классе. Это отличительный автомобиль с множеством функций премиум-класса. Дилеры гарантируют остаточную стоимость для лизинговых клиентов. Это будет хитом для семей с детьми на рынке подержанных автомобилей, если они еще не решили купить новый автомобиль.
Большой рынок универсалов становится все веселее и интереснее. Швеция была бы намного скучнее без Saab.
Источник: Tjänstebils Fakta
Фотографии: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)