Новости Saab 9-4x: FAZ на Saab и новый Saab 9-4x

Saab 9-4x и Saab 9-5
Saab 9-4x и Saab 9-5

FAZ рассмотрел тему Saab и протестировал новый Saab 9-4x. Чтение после работы:

Сааб еще не сдался

Традиционный шведский бренд Saab находится на грани. Только благонамеренный инвестор может предотвратить свободное падение в небытие. В Тролльхеттане считают, что у них есть веские аргументы в пользу внедорожника и новой технологии полного привода.

Надежда умирает последней. С виселичным юмором представитель Saab комментирует последнюю неудачу в борьбе за выживание шведского автомобильного бренда, который когда-то успешно пользовался успехом у интеллектуалов в Германии: «Китайский инвестор Хотай не может сдержать свое обещание; он не помогает шведам, которые находится на грани неплатежеспособности, имея на руках 150 миллионов евро, как было объявлено. План по открытию 16 мая ворот завода в Тролльхеттане, которые были закрыты в течение пяти недель из-за бойкота поставщиков (Saab не оплатила счета), на сегодняшний день провалился. Теперь, как сообщается, крупнейший китайский автодилер Pang Group хочет принять участие. Но вера в то, что Saab еще можно спасти, все больше истощается.

Тот факт, что сегодня он остался в стороне, шведский бренд обязан неудачной модельной политике во время правления General Motors (GM). Все модели, вышедшие на рынок после ветерана Saab 900, были, в принципе, переработанными Opel. Клиенты отреагировали снижением интереса. В 2010 году продажи упали до 32.000 2011 единиц. В Германии ходят слухи, что шведы в 100 году не продали XNUMX автомобилей. Федеральное управление автомобильного транспорта больше не включает в список Saab.

Казалось, что бренд был спасен, когда в январе 2010 года к нему присоединился голландский производитель спортивных автомобилей Spyker, взяв в долг 53,1 миллиона евро. С тех пор ее занятой босс Виктор Мюллер искал деньги, особенно в Китае, который стремился инвестировать. Помимо обсуждений с Пангом, судя по всему, есть контакты с производителем Great Wall. В 2010 году китайская компания выпустила добрых 400.000 2009 автомобилей. Менеджер Saab прокомментировал последние действия Мюллера мудрым продолжением контактов, которые он поддерживал с семью другими китайскими производителями автомобилей в фоновом режиме в течение примерно шести месяцев. В их число входят новый владелец Volvo Geely и BAIC (Beijing Automotive Industry Group). BAIC купила права на производство платформы, двигателей и трансмиссий Saab у GM за 200 миллионов долларов в 9 году, чтобы с 5 года производить нынешние Saab 9-3 и 2012-XNUMX в Китае.

Дизельный генератор не предлагается

Мюллер в основном продает китайским производителям две новые модели Saab: внедорожник 9-4X, который будет доступен с июня, и новый автомобиль среднего класса 2012-9, который ожидается в октябре 3 года. Внедорожник был разработан инженерами Saab из GM под руководством главного инженера Петера Дёрриха. Однако, следуя политике GM, 4,84-1,91X длиной 1,68 метра, шириной 9 метра и высотой 4 метра должен был уступить родственной модели Cadillac SRX. Американец, созданный на базе Saab с более острым кузовом, вышел на местный рынок в 2009 году и оценивается американскими журналистами-специалистами как самый активный для вождения американский внедорожник.

Мы ездили на новом 9-4X, который имеет более прочное шасси и точное рулевое управление ZF по сравнению с SRX и хочет конкурировать с BMW X5 и Audi Q5. Но оснащенный слабохарактерным 2,8-литровым бензиновым двигателем V6, у него мало шансов в Европе. Тем более, что мощность мощного агрегата GM мощностью 300 л.с. разделена на шесть ступеней тщательно переключающейся автоматической коробкой передач Aisin. Разработчик Dörrich особенно уязвлен тем фактом, что жизненно важный для европейского рынка дизельный агрегат не может быть предложен. Хотей мог бы внести свой вклад в это. Потому что китайцы производят современный 3,0-литровый V6, разработанный VM в Италии. Вопрос о том, сколько его пришлось бы поставить на производственную линию в Рамосе в Мексике, где Saab 9-4X выпускается вместе с Cadillac SRX, больше не возникает.

Интерьер Saab 9-4x
Интерьер Saab 9-4x

Как в командном центре Аэробуса

Полный привод 9-4X является самым современным: сцепление Haldex последнего поколения плавно распределяет крутящий момент от передней к задней оси, аналогично системе Audi Quattro. Кроме того, подача мощности на задние колеса регулируется по принципу векторизации крутящего момента. Это означает, что 9-4X превосходно держится на трассе даже на высоких скоростях поворота, несмотря на конструктивный наклон кузова. Но сила Saab 9-4X еще больше заключается в его изысканном дизайне. Обладая характеристиками аэронавтики, он предлагает свежую альтернативу автомобилям, которые преимущественно демонстрируют немецкую надежность с мощными боками и острыми линиями кузова: лобовое стекло, окружающее боковые окна, смоделировано по образцу кабины самолета, алюминиевые колеса напоминают лопасти двигателя и Кабина пилота вызывает ассоциации с командным центром аэробуса.

Голубоватые фары мерцают, как скандинавский ледяной пейзаж, и автоматически расширяют световой луч при скорости ниже 30 км/ч, чтобы лучше распознавать пешеходов в городском потоке.

Уникальная стабильная обработка

В Швеции Saab начала разработку совершенно новой платформы Phoenix под руководством GM, но без присмотра. Следующие 9-3 и 9-5, а также небольшой внедорожник ниже 9-4X будут построены на его основе. Их инновационный пятирычажный задний мост теперь считается закуской для инвесторов. Он приводится в движение двумя электродвигателями только в случае необходимости, при этом каждое колесо управляется индивидуально. Традиционно приводимые передние колеса в совокупности создают полный привод, обеспечивающий исключительно стабильные ходовые качества.

Saab обещает, что BMW поставит экономичный, но мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Сомнительно, что это продлится долго, если Saab будут возглавлять китайцы. Таким образом, будущее Saab по-прежнему остается висящей игрой на веревках, которые с каждым днем ​​подвергаются все большему и большему воздействию погоды. Если кто-то не инвестирует в ближайшее время, его размер будет ограничен. Разумеется, это знают и китайские собеседники Мюллера. Как искушенные торговцы, они могли бы подождать до последних нескольких секунд, пока нервы Мюллера не сдадутся, а цена входа в Saab не упадет в подвал. С этой точки зрения Saab еще не закончен. Еще нет.

Источник / текст: Юрген Зольтер / FAZ

Фотографии: Saab Automobile AB