Saab Sweden: Обсуждение Pro и Contra Saab

Шведы, похоже, не согласны с будущим производителя автомобилей в Тролльхеттане. Интересно, что фронт противников и сторонников Saab проходит через редакции. В минувшие выходные Dagens Nyheter опубликовал две статьи: «Pro» и «Contra» Saab.

Статья, написанная против Saab, требует прекращения субсидий для Saab и автомобильной промышленности. Субсидии? Одним из пунктов субсидии является завод Saab Malmö, который 1989 был создан с государственными субсидиями. С одной стороны, он заменил старый завод Арлова, с другой стороны, это был эксперимент на фоне европейского кризиса верфи. Как и в других европейских странах, шведское государство также хотело переобучить бывших работников верфи на автопроизводителей.

Кроме того, в Мальмё была введена непродуктивная групповая работа в зеленой среде с большим количеством растений. «Фактор хорошего самочувствия» сотрудников был в то время на первом плане и считался новаторским. В фабричных цехах преобладали растительные острова и зоны отдыха. Volvo также управляла заводом с аналогичным прошлым, в Шотландии были новые субсидируемые заводы в British Leyland на месте бывших верфей, все эти проекты провалились.

Для Malmö 1992 уже подошел к концу, завод, который был разработан для автомобилей 60.000 в год, закрылся с входом GM. Сотрудникам 890 пришлось уйти. Завод Saab Malmö позднее был использован в качестве конференц-центра, в настоящее время продолжается снос. Субсидии с исторической точки зрения.

По мнению автора этой статьи, дополнительными субсидиями для Saab являются строительство автомагистрали до Тролльхеттана и железнодорожного сообщения. Фактически нормальные инфраструктурные меры, которые выполняет или должно выполнять каждое государство, чтобы сохранить привлекательность страны. Что представляет себе автор, мне непонятно. Тролльхеттан без автомагистрали, без железной дороги, без Saab. Затем университет будет закрыт, а территория муниципалитета объявлена ​​заповедником.

Для процветающей промышленности и процветания необходима хорошая инфраструктура. В моем родном городе находятся TRW и Таката Петри. Оба строят рули и системы безопасности. Расположение удерживается благодаря отличной инфраструктуре. Хорошее транспортное сообщение, хороший университет, аэропорт Франкфурта прямо у вас на пороге. Если инфраструктура хорошая, добавляются другие компании. Например, Magna создала крупный центр разработок и продолжает инвестировать в высокооплачиваемую Германию.

Мне понравилась статья лучше для Saab. Автомобильный эксперт Кристер Герлах говорит, что вам не нужно быть большим, чтобы выжить. Он приводит в качестве примера Jaguar и Land Rover. В этом году Jaguar продает автомобиль 50.000. Половина того, что Saab продает в обычный год. Он видит партнерство с Пан Да. Если каждый из дилеров 1.100 Pang Da продает только один Saab в неделю, у нас уже есть 57.000 Auto только в Китае в этом году.

Saab строит самые безопасные автомобили в мире, имеет самый сильный в мире эко-дизель и лучше позиционируется в линейке продуктов. У Saab есть талантливые и находчивые инженеры, они разработали интерьер 9-5, Saab 9-4x и усовершенствовали полноприводный Haldex.

Многие малые марки автомобилей нашли нишу, Rolls Royce, Bentley, Dacia, Mini, Subaru. Saab должен найти свою нишу, тогда Saab сможет хорошо выжить. Saab может быть альтернативой немецким люксовым брендам. Ибо, говорит он, когда Audi, BMW и Mercedes находятся на каждой дороге в Германии, Китае и США, какая альтернатива есть у юристов, архитекторов и дантистов?

Правительство США спасло GM и поддержало Chrysler. В штате Нижняя Саксония 13% принадлежит Volkswagen, Renault во Франции принадлежит 15% штата. Временный вход шведского государства, говорит Герлах, стабилизирует Saab и создаст доверие иностранных инвесторов.

Сейчас Saab нужно 5-7 миллиардов крон, говорит Герлах, чтобы пережить кризис и нарастить производство.

Без этих денег - ни производства, ни продаж, ни дохода.

Герлах написал эту статью под заголовком «С небольшой помощью Saab сможет выжить». Идея государственного участия не нова, но идея хорошая. Однако мы имеем дело с правительством в Стокгольме, которое выступает против этой идеи.

Читатель Dagens Nyheter написал, что за Saab и рабочие места стоит бороться. Потому что, как только рабочие места уйдут, они никогда не вернутся. А шведы должны гордиться пионером турбонаддува и безопасности Saab.

Добавить нечего.

Текст: tom@saabblog.net