Обзор Saab: 40.000 километров с Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Юбилейный"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Юбилейный"

Наш спортивный костюм Saab 9-5 2.3t Anniversary Biopower был совсем не интуитивным решением. После того, как мой дилер Saab в то время пропустил крайний срок для заказа новой юбилейной модели, и мы не смогли договориться о цене складского автомобиля, отношения между дилером и клиентом разорвались из-за нескольких евро. Плохо для дилера, который теперь продал меньше новых Saab и вынужден был обойтись без больших продаж в мастерских.

Настоящего поклонника Saab это не поколебать. Чуть позже моя нынешняя 9-5 стояла на ферме, куплена на банкротстве у известного дилера Saab. Приходилось идти на некоторые компромиссы, но Anniversary Saab вполне оборудован, и, что было важно, это биомощность.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Юбилейные" диски
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Юбилейные" диски

Мое основное внимание уделялось вождению с этанолом, особенно, поскольку заправочная станция E85 находится за углом со мной. Первые несколько миль от дилера Saab по-прежнему везли ископаемое топливо, после чего в резервуар попал этанол. С тех пор этанол подпитывается до 95%.

Тело

Saab 9-5 первой серии выпускается с последнего тысячелетия. Вы можете сказать, был спортивный автомобиль 9-5 в его дебюте как большой автомобиль, поэтому он сегодня в восприятии довольно мелкий. Тем не менее, у вас достаточно места, 9-5 понятен и не слишком широк. Автостоянки не проблема.

Подоконник универсала низкий, загрузочный пол плоский, система крепления предлагает множество способов безопасной перевозки багажа. Точка привязки к Saab 9-5 первой серии - это обработка, которая не оправдывает ожиданий. Во многих местах вы замечаете красный карандаш эпохи GM, некоторые материалы не такие, какими они должны быть. Это все, что касается Saab 9-5. Потому что в дополнение к этой минусовой точке у него много плюсов.

Innenraum

Сиденья в Saab 9-5, как всегда, являются первым кремом, вы сидите удобно даже на больших расстояниях. После поездки из Баварии в Швецию вы выходите без боли в спине, так что хорошее качество на большие расстояния. Кондиционирование воздуха с автоматическим кондиционером не вызывает возражений, кожаные сиденья спереди и сзади нагреваются. Все логически устроено там, где должно быть.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Юбилейная" двухцветная кожа
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Юбилейная" двухцветная кожа

Шасси / комфорт

Стандартное шасси спортивного костюма Saab 9-5 Vector создано для комфорта. На мой вкус, слишком мягкие в изгибах. Но надежен в любой ситуации. На борту установлены ABS и ESP, обе очень хорошо согласованы. У Saab традиционно передний привод. Это гармонично настроено в Saab 9-5, мощность тянет только на руль на полную мощность и при разгоне на выходе из поворотов. Шасси было для меня слишком мягким, слишком семейным. Итак, вставьте шасси оленя. Подробнее об этом позже.

Спортивная тележка Saab 9-5 - это тихий автомобиль, даже на более высоких скоростях на шоссе. Современные конструкции, большие и тяжелые, еще лучше изолированы. Тем не менее, 9-5 будет чувствовать себя комфортно. По пути на большие расстояния, как и подобает Saab.

шестерня

Saab 9-5 оснащен коробкой передач 5 от собственного производства. Механизм, который больше не существует в Saab, права были проданы Китаю. Коробка передач хороша для переключения, хотя вы хотите шестую передачу, но также хорошо себя чувствуете с шестернями 5.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, зона загрузки
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, зона загрузки

двигатель

Цилиндр 2.3 литровый 4 оснащен собственным Trionic от Saab и поставляется как коробка передач из нашего собственного производства. Опять же, двигатели были проданы в Народную Республику, двигатель больше не находится в Saab. Жаль, и по нескольким причинам. Двигатель является одним из основных моментов на Saab 9-5.

Оснащенный балансирными валами, он работает очень плавно и почти не слышно в бензиновом режиме. Если вы заправляете E85, движение становится грубее, а шум сгорания становится громче. Впрочем, неприятностей это не является, ведь у 2.3 литра красивый звук, напоминающий рядный 5-цилиндровый двигатель.

Даже Trionic - это теперь история в Saab, роскошь собственного прямого зажигания, которую вы не можете позволить себе больше. Начиная с модельного года 2012, Trionic также относится к серии Saab 9-3, потому что все бензиновые двигатели были преобразованы в непосредственный впрыск.

Это позор, потому что Trionic - оптимальное решение для многотопливного двигателя. После каждого процесса заправки зажигание перекалибрует, чтобы проверить качество топлива. Если в баке есть высокооктановый двигатель, двигатель будет выдавать больше энергии. В нашем случае 210 PS в E85. С супертопливом это просто 185 PS, но он чувствовал только максимальную мощность 150.

Гораздо больше, чем разница 25 PS, характер машины изменяется при работе этанола. Сааб буквально на газе и доволен биотопливом. Правильно мотивированный, он штурмует вперед. Долгосрочный Агрегат, который был украшен концепцией, переживает вторую весну.

Разочарование наступает, когда вы вынуждены заправляться через разветвленную сеть автозаправочных станций на ископаемом топливе. У Saab тогда всего 185 л.с. - и темперамент меняющейся дюны. Несостоятельная ситуация.

Но есть помощь из Швейцарии. Рене Хирш имеет для нашего Saab то, что Виагра для Хью Хафнера. Также об этом позже.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, задний фонарь
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, задний фонарь

Зимой нам удалось поехать и на Е85, и только на Е85. Даже летом процесс запуска на E85 немного сложнее, чем на бензине, тогда двигателю нужно несколько метров, чтобы как следует зависнуть на газе. Если температура опускается ниже 0, это становится критическим. Решением для водителей этанола является обогреватель блока цилиндров, без которого невозможно водить автомобиль с гибким топливом в Центральной Европе.

Сааб висит от выхода на ночь, блок двигателя остается теплым. Раннее утро процесс загрузки не проблема. Приятный побочный эффект нагревателя, теплый интерьер и молниеносные свободные кусочки.

Если Saab Biopower стоит несколько часов в морозной среде без отопления, это тоже не проблема. Швед всегда начинал без проблем даже через много часов.

Потребление Saab 9-5 сильно колебалось, в зависимости от газовой ступни и дисциплины водителя. Это сложно, потому что в режиме этанола турбо действительно забавно. Таким образом, у нас на шведских сельских дорогах потребление между 8 и 9 литрами с E85 в Германии в значениях потребления смеси между 12 и 13 литрами этанола. С бензином один будет потреблять в Германии между 9 и 10 литрами.

После 30.000 километров нам пришлось задать вопрос для вождения или продажи 9-5. Потому что мягкое шасси и спад производительности в работе с бензином не были моим делом. Hirsch Performance предлагает альтернативу, с более жесткой настройкой подвески и повышением производительности. Мы выбрали наших друзей из Швейцарии.

Как E85 может справиться с обновлением оленя и насколько хороши шасси оленя и другие швейцарские мелочи, можно прочитать в дальнейшем.

Текст: tom@saabblog.net

Еще больше отзывов Saab:

Saab 9-5 TTiD4 Вектор XWD

Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit

Седан Saab 9-3 TTID4

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

7 мысли о «Обзор Saab: 40.000 километров с Saab 9-5 Biopower

  • Привет, сообщество SAAB.
    Также мы приобрели 9-5 SportCombi, модель 2008, автоматический, 2,3 Biopower.
    У нас также есть заправочная станция E 85 в следующем городе.
    Я проверю, как ему нравится алкоголь.
    Как насчет продолжения этой темы: Тюнинг оленей и т.д. Мне тоже интересно ...
    Приветствия из Северного моря.
    Франк (так как водитель 1989 SAAB не убежден)

    • Привет, Франк,

      Поздравляю с вашим новым Saab. BioPower - хорошее решение, и вы можете прочитать продолжение завтра ...

      Приветствия на север

      Том

    • Привет, Франк,

      танк E85 случайно не Меттьес в Йевер или Шортенс ...?

      Приветствия из флизов изгнания
      fbraun

  • Привет том

    приятный и интересный отчет!
    У меня теперь есть 30.000 беспроблемный километр в 2.0l Biopower (обманчивый также приходит на 220 PS) позади меня и может только подтвердить ваш опыт во всех точках.
    Надеюсь, 9-5 еще долго будут служить нашей семье ...

    LG
    Фрэнк

  • Моин!

    Отличный отчет, очень хорошая машина! 🙂

    Хм, только информация о BioPower делает меня немного более скептически.
    - розетка на ночь зимой (с подогревом блока двигателя)
    - снижение производительности
    (более тонкая сеть АЗС не беспокоила бы меня так много, но следующая бензоколонка уже около 15km)

    Я хотел бы в следующий раз водить «экологически чистый» автомобиль, но
    - Не думаю, что гибридные автомобили обязательно идеальное решение.
    - К сожалению, электромобили пока не слишком подходят для повседневного использования (разве ePower не имеет запас хода около 200 км? Для меня это было бы слишком мало).

    Конечно, я бы предпочел снова Saab (и, скорее всего, 9-5 Sportcombi, также из-за вентилируемых мест, теперь меньше 9-4x).
    Но либо это будет «классический» бензиновый двигатель (будет ли он «обновлен» в будущем), либо автомобиль BioPower с (как описано выше) меньшими «ограничениями».

    Хм ... посмотри и посмотри, что принесут следующие месяцы!

    • Moin mac95!

      В новом 9-5 больше нет Trionic и, следовательно, нет потери производительности (или увеличения). Вместо этого прямой впрыск и двойная прокрутка турбо 🙂 «Розетка» делает интерьер теплым и очищает окна через несколько метров. Если не нравится, надо заливать супер. Я еще не ездил на нынешнем (новом) 9-5 с этанолом, но, может быть, когда-нибудь ...

      LG Tom

      • Ах хорошо.
        Спасибо за информацию.

        Давайте посмотрим, смогу ли я проверить что-то до следующего периода покупки автомобиля на нынешнем BioPower !?
        Мне было бы интересно ...

Комментарии закрыты.