Комментарий Saab: Черный не всегда черный

Решает ли сегодня судьбу Сааба, и это конец автомобиля в Тролльхеттане? Это почти похоже на то, что сегодня, после хорошей новости о достигнутом соглашении о финансировании, поступило заявление о банкротстве профсоюзного союза. Разве профсоюзы потеряли нервы или что случилось?

Если мы посмотрим на ситуацию с другой точки зрения, мы можем сделать удивительные выводы из сегодняшней катастрофы.

Ветер превратился

Несколько месяцев назад пресс-секретарь пресс-службы Антонова Карлстрем обвинил шведское правительство в желании избавиться от Saab. Ну, громкость Карлстрема не всегда была полезной для Saab, и мое дело не было, но Карлстрем, возможно, был прав в своем утверждении. Потому что государственный министр Рейнфельдт хотел сделать шведов страной инвестиционных банкиров или тому подобное. Твердая, тяжелая работа была для него слишком развратной. Швеция должна стать страной разумных. Реальное сырье Швеции находится в сознании людей.

К счастью, неожиданно и неожиданно наши скандинавские друзья также страдали от вспышки в мировой экономике, как и другие страны. О, мистер Рейнфельдт, эти политики всегда были такими недальновидными людьми.

Гордый автопроизводитель из Гетеборга, бренд, которому мы очень симпатизируем, до сих пор считался ярким примером. 1000 инженеров отчаянно искали, и персонал из Тролльхеттана мог ...

Не могу. Потому что, как и в США, многие Saab недоступны для кучи, так же как и Volvo. Последствие? Volvo ставит сотрудников 250 в Гетеборг на дороге и тянет аварийный тормоз.

Сказка о том, что банкротство Saab не окажет никакого воздействия на шведскую экономику, больше не работает. Поставщики не делают того, что предполагали Reinfeldt-Oloffson Connection. Вы хотите закрыть все растение. Снижение продаж на 20-30% делает шведские заводы убыточными. Производство только для Volvo не стоит.

Яйцо кукушки союзов

Сегодняшнее заявление о банкротстве было понятно, потому что профсоюзы должны были действовать на этой неделе. Вы привержены своим членам. После того, как стало известно, что объявленные миллионы только в 14-дни доступны, позиция стала несостоятельной.

Единственный вопрос заключался в том, какой союз ринется вперед и произойдет ли это сегодня или завтра. Ошибается всякий, кто думает, что профсоюзы засунули кукушку в гнездо, которое на самом деле порождает безработицу.

Профсоюзы сделали нам свой - возможно, отчаянный - подарок. Пора было подать заявление о банкротстве. Страдания, кризис, незащищенность. Все должно кончиться, приложение - аварийный тормоз.

Давление на Пекин

Потому что запрос порождает давление. И, к сожалению, это единственный способ печати. В Китае, точнее в Пекине, есть бюрократы, которым это давление необходимо. Они должны увидеть, что он горит в Västragötland и что ухоженная коммунистическая бюрократия, на этот раз, должна двигаться быстро.

Во всяком случае, быстрее, чем думают друзья в Пекине. Потому что сейчас часы тикают. Если реконструкция будет отклонена снова, Виктор Мюллер перейдет в высший суд Швеции. Это может что-то принести. Потому что через три недели подано заявление о банкротстве.

С последствиями для друзей из Китая. Они теряют жирную добычу из Швеции, единственного европейского бренда. Потому что в банкротстве у китайцев нет шансов. Европейские производители будут покупать Saab. И хотя бы потому, что китайцы не получают отметки.

Часы тикают. Особенно в Пекине. Пришло время двигаться, джентльмены. В этом смысле. Моя благодарность профсоюзу и спокойной ночи.

Текст: tom@saabblog.net

10 мысли о «Комментарий Saab: Черный не всегда черный

  • Дорогие друзья SAAB,
    привет Детлеф и Маркус,

    Спасибо за ваши интересные комментарии.
    Обсуждать весело, несмотря на всю серьезность ситуации.
    Давайте скрестим пальцы.

    С наилучшими пожеланиями,

    Питер Витцель.

  • Привет, Питер,

    мои замечания о сохраненных аудио-технологиях касались места и никаких других изменений, тем более, что я считаю, что сравнение с lamborghini и bentley неадекватно. оба являются производителями микробных препаратов, и оба они должны существенно отличаться от других продуктов в группе, в противном случае цены не могут быть реализованы.
    porsche все еще слишком новен в группе и имел очень хорошую репутацию раньше, поэтому vw будет осторожен, чтобы не повредить этот драгоценный камень, тем более, что история porsche / piech играет здесь важную роль.
    Skoda - особый случай, поскольку этой марки больше не существовало в Европе с ее ужасными автомобилями. То, что сегодня сходит с конвейера, безусловно, хорошие автомобили - но что в нем такое, и где его дух? это предметы повседневного обихода и ничего более, и вы получаете что-то адекватное за свои деньги. это нормально, но на каждой из этих машин может быть логотип vw, и никто этого не заметит.
    Это не что иное, как использование существующих технологий в разных брендах.
    что работает - для сааба было бы фатально.
    Хотя у saab есть отличная поклонница, но, к сожалению, даже поклонники слишком долго держат свою машину. Поэтому нужно привлекать новых клиентов.
    сааб с технологией пассата и т. д. не имеет особого смысла - ауди для этого уже существует, и я начинаю зевать на имя ...
    нет, vw будет неправильным, а также bmw будет неправильным, потому что mini не повторяется. Они сделали переворот с минимальным совершенством, но и ровер мог бы отлично работать, если бы вложил деньги. поэтому я отказываюсь от bmw иметь второй бренд с таким же профилем, как и saab.
    у вас там достаточно денег, и это, безусловно, причина, по которой вас не интересует saab - бренды группы VW, по крайней мере, основные бренды, столь же интересны, как литр молока, но успешны, что много о нас говорит ...

    для saab больше: расширение сообщества поклонников, уникальность и развитие инновационных идей, которые, очевидно, идут неплохо.

    Вот почему я думаю, что Виктор Мюллер - подходящий человек в нужное время - хотя я на три года моложе вас, у меня уже есть семь саабов, и я также являюсь независимым предпринимателем.

    Есть разные способы и способы делать что-то, чтобы добиться успеха - я уверен, что vm сделает это по-своему.

  • Привет, Питер Витцель,

    Как вы знаете, руководство SAAB очень сильно привержено Youngman-Lotus и Pang Da (предварительные контракты были подписаны, и процесс утверждения в Китае уже ведется).

    Вступление в SAAB другой европейской или индийской компании, вероятно, останется мечтой, которая может стать реальностью только в крайних случаях (банкротство), но этот сценарий маловероятен, учитывая обновленный и более обоснованный подход к суду, что означает реконструкция, вероятно, еще возможна. На мой взгляд, даже в случае дальнейших отказов судов проект SAAB-Youngman-Pang Da все равно будет реализован (китайцы затем представят дополнительные вспомогательные средства, если это необходимо).

    Можно только надеяться, что все формальности будут завершены гладко в указанное время (окончательное одобрение в Китае примерно 08.11.2011 ноября 26.09.2011 г., а предыдущий промежуточный кредит примерно XNUMX сентября XNUMX г.). Также следует надеяться, что в ближайшие годы Youngman-Lotus «повезет» с этой ценной покупкой.

    С уважением, Шлезвиг-Гольштейн

    Детлеф Рудольф

  • Дорогие люди,

    Будучи в настоящее время ренегатом, но «желающим вернуться» (если производство, наконец, снова начнется) поклонником SAAB, я удивлен некоторыми комментариями.

    1. Независимо от того, действительно ли Виктор Мюллер делает такую ​​плохую работу, как некоторые претензии или предложения здесь, будет обнаружен намного позже. В такой ситуации вы не можете передавать все внутренне во внешний мир. Здесь я также согласен с оценкой туловища (абзац 2).

    2. Все совершают ошибки, ты, ты и я. Никто не идеален. Мы тоже делаем ошибки, на которые нам не указывают, над которыми смеются другие или которые «морщат рот». Так что, пожалуйста, будьте немного осторожнее с этим. Если у нас есть какие-либо критические замечания, пожалуйста, свяжитесь с заинтересованным лицом напрямую, и тогда тема будет закрыта!

    3. Немецкий, давний производитель автомобилей должен взять на себя SAAB? Что тогда происходит с личностью SAAB. А как насчет его технологии? Давайте посмотрим на модульную систему F Piech ... .. Мы хотим увидеть SAAB? Еще один бездушный автопроизводитель, который обслуживает только эгоцентризм (извините) одного человека?

    4. SAAB, на мой взгляд, является высокотехнологичной группой с неоценимой компетенцией. Поэтому потребности SAAB - это финансист или производственная компания, такая как Youngman, Tata или даже российский производитель, которому требуется технологическое лидерство. Тогда идентификация SAAB должна быть обеспечена. Опять же, сопоставьте ключевой комментарий 3. Параграф и с Маркусом 2. Пункт.

    5. Разделяю оценку неслыханным комментариям прессы и прочих "экспертов", которые так хорошо умеют предвидеть будущее, хотя и здесь прошу умеренности в выборе слов!

    6. По сути, мы должны помнить, что экономический рынок построен на психологии. Вы можете очень быстро заговорить бренд до смерти, вы можете говорить о кризисах (финансовые рынки там очень чувствительны) и можете создать противовес - как, например, в большей части этого блога. Том, давай! Нам нужны эти положительные голоса и настроения, чтобы показать шведским судьям, например, что мы придерживаемся SAAB и что наша репутация НЕ страдает !!
    Herzliche Grüße
    Jope

    • Дорогие друзья SAAB,

      Я доволен живой реакцией на мои комментарии.
      Что не все разделяют мое мнение в порядке.
      Тем не менее, я хотел бы добавить несколько вещей:

      1) H. Piech и VW:
      Я, конечно, не думал о SEAT.
      В сети VOLKSWAGEN есть также такие бренды, как BENTLEY, LAMBORGHINI и PORSCHE.
      Поскольку вы не можете говорить, но пожалуйста, отбросьте технологию AUDI.

      2) BMW:
      То, что когда-то заставляло советы директоров брать на себя ROVER на BMW, сложно отследить.
      четко понимать.
      Любой, кто когда-то видел мародерствующие здания ROVER, был удивлен, что был один
      полная машина может быть построена.
      Договор с двигателем между SAAB и BMW - это сейчас.
      И MINI не построен в Германии и является успешным культовым автомобилем.
      Поэтому BMW узнал о банкротстве ROVER.

      3) BMW, VOLKSWAGEN и TATA имеют по крайней мере серьезность и финансовую силу SAAB
      новый и хорошо настроенный.
      Мы не говорим о 50 или 100 миллионах евро здесь.
      Поскольку, по крайней мере, 750 миллионов до 1 миллиардов евро требуется, чтобы, наконец,
      разрабатывать, строить и продавать мировые модели и количества
      может.
      Пожалуйста, не забывайте, что дилеры SAAB уже вышли из текущего цирка
      по чисто экономическим причинам не может и не будет долго смотреть.

      Вы должны признать реалии, но все же быть уверенными.

      С наилучшими пожеланиями,

      Питер Витцель.

  • Я тоже не проверенный друг VM, он нуждается в более компетентной поддержке в нескольких областях.

    С другой стороны, вы должны честно видеть, что этот человек имеет высокий уровень терпимости к риску и приверженности. Именно он первым вырвал SAAB у GM; какие отношения: Spyker против GM!

    SAAB был и остается нетрадиционным, и это важная часть бренда. Это требует много свободы. Позволят ли VW или BMW эти свободы? Сомнительный. Существует заблуждение стандартизации. Я с ужасом помню попытки GM продать SAAB через сеть Opel или даже заставлять его ждать.

  • этот день тоже ничего не решит, Том - как и в предыдущие дни.

    В противном случае защитите Saab от немецких компаний, которые до сих пор полностью отняли у них независимость от каждого из своих сателлитов - и, таким образом, их смысл существования.
    сиденье + co. В конце концов, в странах с более низкой заработной платой есть только сборочные заводы, и теперь они могут перерабатывать сохраненную технологию из audi.
    bmw не имеет никакого отношения к таким вещам, даже тем, что они впечатляюще продемонстрировали с разрушением ровера.
    в противном случае, я думаю, что предположения неверны с исключением:

    Мистер Тата был бы благословением для Сааба, но, очевидно, он не заинтересован.

  • Дорогие друзья SAAB,

    позвольте мне стать независимым коммерческим дилером 57 лет, а с 1983 пока что с 5. SAAB с радостью объявляет слово:
    1) Слава Богу, кто-то наконец подал заявление о банкротстве.
    Только тогда этот голландский Hasadeur будет сметен.
    Несмотря на то, что я делаю себя непопулярным здесь:
    Еще более сомнительным, чем Виктор Мюллер, вы вряд ли можете управлять бизнесом.
    С его тактикой салями он потерял все заслуги перед всеми разумными партнерами.
    SAAB остро нуждался, и «Капитан» пропал на несколько недель.
    Другой пример:
    Он пригласил своего немецкого дилера SAAB на Женевский автосалон.
    Они нежно относились к своим собственным словам и о том, что произошло:
    Не смотрите на Виктора Мюллера!
    Вместо этого видеоконференция с его финки на Майорке с женой в бикини
    Фон!
    Это верно переполнило баррель многих торговцев.
    2) По моему мнению, ни русский, ни китайский не могут служить хорошим решением для долгосрочного
    чтобы быть прочным получением нашего замечательного бренда.
    Обам не обязательно предшествует призыв к искренности и надежности!
    Как это происходит с китайцами, сейчас автомобиль VOLVO показывает:
    Вряд ли два года в их руках - второй завод, построенный в Китае.
    Это все о получении технических ноу-хау в дешевом туре.
    А потом в среднесрочной перспективе в Швеции спокойной ночи!
    3). В Индии был бы мистер ТАТА из Индии в сто раз лучше.
    Как любящий и щедрый он был с JAGUAR и LAND ROVER за последние два года.
    ген заслуживает самого высокого уважения.
    И его успех говорит о многом.
    4) И почему не BMW или г-н Пьех как новые владельцы?
    BMW должен в любом случае доставить двигатели в будущем в соответствии с контрактом.
    А у мистера Пьеха уже есть SCANIA.
    До 1990 года SAAB и SCANIA были очень здоровой группой - и двигатели для SAAB
    были построены в Сёдертелье в SCANIA!
    SAAB обязательно должен сохранить свой шведский или по крайней мере европейский характер.
    Это было не так с янки, равно как и с Антоновым или Янгменом.
    5) Подождем с миром - и он должен наконец вернуться - следующий
    Недели.
    Если есть заинтересованные люди из Европы, у них есть тактические причины
    Пока ее ноги были неподвижны.
    Во-первых, чтобы избавиться от В. Мюллера, а во-вторых, чтобы "цена добычи" оставалась низкой.

    По крайней мере, я не считаю это отрицательным.
    Гораздо хуже, это абсолютно ужасная умная задница многих смазочных материалов для печати, таких как
    «Auto Zeitung» и «Auto Motor und Sport», а также умный суперэксперт Дуденхёффер.
    Этих идиотов нужно сразу продавать в Китай - я бы все равно софинансировал билет.
    жэнь.
    Итак, мы надеемся.
    Я приветствую вас тепло.
    Ваш Питер Витцель.

    • Дорогой Питер Витцель,

      Мне нравится читать подробный комментарий. В большинстве проходов он попадает в яблочко!

      Однако я немного сомневаюсь в приобретении немецкой компанией BMW z. Б. потерпел кораблекрушение вместе с вездеходом много лет назад. Здесь вы, вероятно, стали немного осторожнее - хотя SAAB нельзя приравнивать к Rover. У SAAB гораздо более сложный ассортимент продукции, и она занимает гораздо более выгодные позиции на международном рынке, чем Rover того времени.

      Поскольку мне тоже 57 лет, как и вам, и я также предпочитаю автомобили SAAB аналогичной длины, я действительно хотел бы, чтобы вы приветствовали поглощение предпочтительно немецкой или другой европейской группой. Это действительно хорошее качество «сделано в Тролльхеттане». Будучи способным руководителем группы, с этими автомобилями вы определенно сможете привлечь не только старых поклонников в будущем, но и новых потенциальных клиентов по всему миру в долгосрочной перспективе.

      Посмотрим, все-таки просыпается ли тот или иной лидер группы.

      С уважением, Шлезвиг-Гольштейн

      Детлеф Рудольф

  • Ну, тогда будем надеяться, что китайцы быстро перейдут, а затем снова запустится в Trollhättan SAAB с конвейерной ленты.

    СААБ НИКОГДА НЕ ЭТО !!!!!!!!!!!!!!!!

Комментарии закрыты.