Зеркало заднего вида: как работает пресса, и Saab мне не нравится

Мы привыкли к драме и большому театру. Но и для проверенных штормом Saabians неделя была полна драмы. Мы можем многому научиться на этом. Мы можем видеть, как работает пресс и как нет. Пресс-секретарь Saab Эрик Гирс и его команда несколько месяцев живут с кризисом, и им тяжело, потому что из-за отсутствия координации между возможными партнерами Saab, а также из-за неосторожных поступлений сообщения стали доступны общественности, чего не должно было быть. У Гирса очень сложная работа ...

Среда была еще одним таким днем. Старый Панг больше не с Saab. Якобы ошибка перевода, если да, но, возможно, правда. Сообщение добралось и вскоре было отклонено Saab. Бессмысленно. Затем еще одно письмо поддержки от Панг Да. Без эффекта. Затем сообщение от SWAN (Swedish Automobile), но кто, черт возьми, заинтересован в SWAN в немецкой прессе. И как работает зловещая пресса SWAN? Точно.

Кроме того, плохие новости хороши для бизнеса.

Например, в Хандельсблатте, где В Китае банкротство привело к банкротству, опубликованном после встречного уведомления, которое игнорируется. Но место 1 в Google. Плохая новость является открытой, день прошел с медиа-перспективы. Вчера в полдень в Handelsblatt искали хорошие новости Saab. Никто.

Затем сегодня в 15: 07 PM хорошее сообщение Saab выходит на автомобильный медиа-портал и с этого момента просачивается в немецкие сети

ampnet - 14. Октябрь 2011. Saab получил первые деньги от китайской автомобильной компании Youngman. Это должно быть около одиннадцати миллионов евро. Недавно объявленные 70 миллиона евро были изначально пропущены. Ведущий производитель автобусов в Китае вместе с оптовым продавцом автомобиля Pang Da планирует инвестировать в 245 миллион евро в проблемный традиционный шведский бренд. Дальнейшие транши последуют позже в этом месяце.

С помощью промежуточного займа Saab может выплатить непогашенную зарплату своим сотрудникам в Тролльхеттане. Ни один автомобиль не сходил с конвейера в течение нескольких месяцев, потому что поставщикам больше нельзя было платить. Банкротство было предотвращено владельцем Saab Виктором Мюллером, генеральным директором Spyker Cars в Нидерландах, в прошлом месяце благодаря плану реструктуризации. (Ampnet / ИСР)

Так пресса работает, плохие новости распространяются в мгновение ока, другие очень медленно.

Остановить блог?

На этой неделе я получил много, очень теплые письма от поклонников Saab из всех немецкоязычных стран. Речь шла об объявлении, чтобы закончить месяц в блоге.

Объяснить: блог - это страсть, которая должна поддерживать бренд положительно Saab. Но блог также был запланирован как чистое времяпрепровождение и хобби с двумя авторами. Мой соучредитель Марко поднялся, как известно, очень быстро. То, что было непредсказуемым, - это тот момент, который блог развивал в немецкоязычной области. Если я суммирую часы, которые я провожу с Saab каждый день, то это стало настоящей работой.

Одно это не было бы драмой, если бы ситуация в Saab была немного более спокойной и прозрачной. В настоящий момент я все еще вижу будущее со многими, многими вопросительными знаками и слишком малыми перспективами. И, честно говоря, проект преследовал мою голову в течение некоторого времени, где я вынужден принимать решения медленно. Это не имеет ничего общего с автомобилями или Saab, гораздо более расслабленным, устойчивым и очень привлекательным.

Возможно, ситуация также превращает блог в то, чтобы дать другим хорошие руки. У меня уже был разговор об этом, и мы увидим, как это работает.

Во всяком случае, я говорю большое спасибо за почту, и я не буду принимать решение легко, это обещано.

Сааб мне не нравится.

Насколько заражен тот, кто пишет о Saab каждый день в дополнение к своей работе? Этот человек все еще должен помогать, и он все еще способен критиковать? Он как-то обнадеживает.

В какой-то момент каждая серия подходит к концу. В последние месяцы я был в состоянии ездить четыре новых Saab, который является большим достижением для создания на производителе, который стойко отказывается автомобилями. Было два Saab 9-3 TTiD4который абсолютно вдохновил меня Вот оно Спортивный костюм Saab 9-3 1.8tкоторый мы купили и подавили сегодня. Потом была короткая встреча с одним Saab 9 5 XWD, Все новые Saab были первыми кремовыми, и после каждого тест-драйва меня раздражал факт бездействующего производства.

На этой неделе, а затем позвал меня к моему хорошему другу Сильвио, который в своем старой Saab 9-5 не вложил много денег, потому что он не хочет, чтобы изменить бренды, и нет нового Saab для него. У него был кабриолет Saab 9-3 как запасной автомобиль от мастерской и сказал, что это ужасная машина.

Теперь, до моего Saab 9-5, у меня также был Saab 9-3 Cabriolet, который, когда он ездил, был очень веселым. Однако большую часть времени коробка предпочитала закаленные залы мастерской, а не грязные шины на дороге, и была полноценной машиной в понедельник. Да, это то, что происходит с Saab. Затем я отомстил за этот груз, в котором я их продал. Но это другая история.

Я сократил это, потому что день был трудным, и я хочу выключить солнце и мой Mac теперь. После короткой поездки на Saab 9-3 Cabriolet я согласился с моим другом Сильвио. Кабриолет, ужасная коробка.

Теперь не все водители Saab Cabriolet должны кричать от боли, потому что есть причина для этого. Итак, расслабься, пожалуйста. Причина, по которой я подробно рассказываю в воскресенье, так напрягается ... 🙂

Текст: tom@saabblog.net

9 мысли тоже "Зеркало заднего вида: как работает пресса, и Saab мне не нравится"

  • о человеке, сегодня только пятница = (

    и именно из-за таких замечательных историй вы не можете отказаться от блога: '(

    LG

    PS У вас есть google 'Saab News', кстати, у меня были хорошие новости от Youngman завтра

  • Был ли это 9-3 кабриолет I или II? Какие годы строительства?

    • Если вы имеете в виду мой конвертируемый в понедельник конверт, это был Saab 9-3 Aero Hart Convertible от 2004. Но, как я думаю, исключение. 🙂

      • Да, я имел в виду это. Это было тогда произведено Магной в Граце ...

  • .. да, да кабриолет из Saab, на самом деле всегда машина мечты. Конечно, наверху
    серия 900er.
    К сожалению, у меня нет этого сегодня.
    Но для 4. 9 3 II;
    Однажды я должен признать, к сожалению, также автомобиль в понедельник, был изменен.
    Был 2.0 с вектором 150 PS.
    Замена автомобиля, хотя только «150 PS», в противном случае завершила Aero-
    Оборудование и оптика - прошли 3 лет без проведения рабочего совещания.
    И производительность сравнивалась с первой, как у другой звезды.
    После этого я получил Aero с 20.000 Km (у меня все еще есть).
    Сейчас в конце лета возможности того же автомобиля просто обманули и сдали
    снова меньше км, чтобы купить. Из-за ситуации с Saab и сумасшествием
    Saab Lover, мы также получили это. (Модель с оборудованием будет
    вы, вероятно, больше не получите.)
    Кстати, все в рекламном цвете Lime-Yellow. Ток с передачей 6 и 250 PS идет
    большой. Почему длинное представление ?: Так что 9-3er год 2005 / 2006 были действительно хорошими, я думаю
    Том не (надеюсь) имеет в виду это.

    • Нет, у Тома был 2004er. Известь Желтая прохладная. Поздравление 😎

    • 9-3 I, кажется, намного лучше по качеству, чем первые годы 9-3 II. Также интерьер более солидный.

  • Итак, у меня есть 9-3 кабина MY 2007, до сих пор нет проблем, отлично работает

Комментарии закрыты.