Saab Crisis: текущее развитие в Швеции
В Стокгольме продолжаются переговоры с Янгманом, сообщали вчера друзья из критического периода. Деталей нет, результатов нет. Виктор Мюллер продолжает свои атаки на Lofalk и хочет освободить администратора для замены. Заявление следует направить в суд в Венерсборге.
Замена Лофалька в качестве администратора - это одно, а продолжение реконструкции - это другое. Для этого вам нужны ликвидные средства на счете и, к сожалению, все еще отсутствуют. Зарплаты, говорит Мюллер, имеют приоритет. Но в поле зрения зарплаты и зарплаты нет. Это приводит к чрезвычайной ситуации для сотрудников Saab в середине рождественского сезона. Чрезвычайные кредиты организуются через профсоюзы. Печально.
В Швеции все больше и больше обсуждается вопрос о том, как действовать после банкротства Saab. Мнение почти ясное, просто не подробно. Банкротство не будет концом, у Trollhättan будет новое начало. То, что есть несколько сторон с интересом, ясно. Не каждый хочет продолжить строительство автомобиля.
В Швеции существует консорциум, который хочет продолжить производство Saab в качестве поставщика в области автомобильной техники и в качестве аналитического центра. Жизнь после банкротства, мы увидим.
То, что Мюллер берет свою очередь, все меньше и меньше верит в Швецию. Мои друзья в Стокгольме похожи, с начала кризиса оптимизм неуклонно падает. Теперь мы достигли минимума.
Акции SWAN должны были откликнуться на планы Мюллера. Потому что после того, что стало общеизвестным шведским автомобилем, остается 100% владельца Saab, и автопроизводитель получает много денег из Китая. Фонду все равно, он едва движется. Как известно, события на фондовой бирже предвидят будущее.
Пора Мюллеру выдавать позитивные сообщения. Мы ждем.
Текст: tom@saabblog.net
Теперь действительно необходимо найти решение - если бы мы больше не могли приобретать новые автомобили SAAB в будущем, нам, как и бесчисленному множеству других владельцев SAAB, было бы трудно воспринимать продукцию другой группы как подходящую.
Мы бы не стали выбирать немецкую марку (история, структура собственности или просто имидж водителя здесь для нас крайне сложны) - американская марка "совсем не работает"!
Таким образом, выбор сводится к очень немногим подходящим производителям - если бы у Jaguar была модель с передним приводом в своем ассортименте, все было бы ясно ...
Но, может быть, та или иная идея от ВМ (а что с китайцами?) Все-таки осуществится - посмотрим.
Вдобавок, наши 9-5, как сообщалось вчера, при необходимости долго подыгрывали!
Из Гамбурга мы желаем нам и всем заинтересованным сторонам дополнительной информации и, конечно же, приятного уик-энда
Иоахим
….Я частично разделяю вашу точку зрения. Но если многое уже заложено и продано, купить «это» уже нельзя. Не дело государства приобретать заводы. По крайней мере, так учит нас (на Западе) рыночная экономика. В Китае, как мы все знаем, все по-другому. Том написал это: Мы можем только подождать и посмотреть, что происходит на юге Швеции...
С моей точки зрения становится все более и более очевидным, что банкротство становится неизбежным, потому что люди этого хотят :-( Конечно, "другие заинтересованные стороны" будут осторожны, чтобы не вмешиваться до банкротства - после этого это намного дешевле .
И это то, что меня лично возмущает. Такие финансовые игры проводятся на спинах тысяч сотрудников. Вот почему я не могу быть безоговорочно счастлив, если, в конце концов, SAAB перейдет к одному из «спасающих» немецких конкурентов.
Для меня просто непонятно, что правительство Швеции не тратило много времени на зарабатывание денег, чтобы поддерживать производство и приносить доход и продажи. У покупателей будет как песок на море, верно?
Это Grüessli из прекрасной Швейцарии
Да, по крайней мере, в Швейцарии, где Saab все еще довольно хорошо расположен. Но даже в 2011 Saab продавал в Швейцарии лишь немного автомобилей 300, он всегда был о 2000. К сожалению, в Германии все по-другому. Что ж, давайте подождем и посмотрим, но театр в Швеции начинает действовать мне на нервы. Мне все еще не ясно, почему дела не идут быстрее?
Генеральный директор Виктор Мюллер не так много времени осталось.
Консорциум. который хотел бы конкурировать в качестве поставщика запчастей, безусловно, также был бы вариантом, но, вероятно, не столь интересным для глобальных энтузиастов SAAB и других групп.
Китайцы хотят взять на себя управление или нет в долгосрочной перспективе? Согласно сегодняшней информации, эта возможность больше не стоит на первом плане - в отношении этого решения, одобренного вчера (первоначально шведская автомобильная компания оставалась владельцем), необходимо срочно последовать дальнейшие комментарии из Швеции. Кроме того, нам было бы очень интересно здесь, в земле Шлезвиг-Гольштейн, узнать, какие другие стороны заинтересованы. Жизнеспособное решение теперь должно быть найдено как можно быстрее - дальнейшее расширение всего вопроса во времени сработает только в очень ограниченной степени.