Банкротство Saab: план Юниора

Важнейшим фактором является время. Молодой человек понял и позиционировал себя. В то время как другие потенциальные покупатели все еще изучают ситуацию, китайцы начинают долгое путешествие в европейскую автомобильную промышленность. Сегодня Рэйчел Панг и делегация ожидаются в Тролльхеттане, первая встреча с администраторами банкротства находится в плане.

Инвесторы в Китае приносят план, который звучит (почти) реалистично. В отличие от Виктора Мюллера, Янгмен прочитал его Макиавелли и не идет в сражения, которые нельзя выиграть. Молодой человек хочет сохранить как можно больше от структуры Saab, разработки, проектирования, оснастки и производства.

Youngman планирует возобновить производство Saab 9-3 Griffins, чтобы сократить время до готовности производства новых Saab. 9-3 немного обременен правами GM, разрешение от Детройта было бы возможно. В отличие от нового Saab 9-5 и 9-4x 9-3 считается устаревшим и не стоит защищать собственность Детройта. В планах на производство лицензируемой продукции Saab 9-5 и Saab 9-4x Youngman отказался. То, что вы никогда не получите зеленый свет из Детройта, вы поняли.

Идея Юнгмена очаровательна. С производством 9-3 Griffin вы можете сохранить часть персонала и позволить фабрике работать, по крайней мере, при базовой загрузке. У дилеров по-прежнему будет продукт и источник дохода в дополнение к бизнесу запасных частей. Saab будет брендом только с одной серией - опять же - но с седаном, кабриолетом, универсалом и полным приводом.

Я лично мог бы хорошо пообщаться с 9-3x и сократить время до совершенно нового, без GM, Saab 9-5. Кроме того, Saab 9-3 - это автомобиль с маслом и маслом, с которым в прошлом были изготовлены изделия. Почему нет?

План Янгмена почти реалистичен. 90% так сказать. В Китае есть BAIC, которая претендует на права на Saab 9-3. Со старым Saab 9-5 были приобретены права на «старый» Saab 9-3 до фейслифтинга. Определение этого расплывчато и неоднократно вызывало путаницу в последние месяцы. Это снова делает ситуацию политической, но контролируемой из Пекина. Если NDRC захочет купить шведский плацдарм для китайского автопрома, похоже, BAIC не будет возражать.

Как всегда, это еще не конец, и тема Saab Automobile снова набирает обороты. Возможно, сейчас самый последний серьезный шанс. Понятно, что требуется быстрое решение. Дуэт конкурсных управляющих сегодня инициировал увольнения всех сотрудников Saab. Лучшие умы Saab переезжают в Гётеборг или другие страны мира. Осталось мало времени для местоположения Trollhättan и глобальной инфраструктуры Saab.

Потому что в настоящее время у нас нет законной юридической сети дилеров Saab. При банкротстве Saab Automobile AB все старые соглашения устарели, каждый новый владелец должен заключать новые контракты. В настоящее время в процессе роспуска выступают также национальные компании Saab, в основном филиалы Saab Automobile AB. Любой серьезный покупатель должен включить турбонаддув.

Как всегда, следите за новостями, если есть что сообщить.

Текст: tom@saabblog.net

32 мысли о «Банкротство Saab: план Юниора

  • Алло,

    Я считаю утверждение Маркуса относительно общих частей очень уместным.

  • пустой

    эээ: новый saab 9-5, безусловно, не является знаком, он говорит о небольшом количестве идентичных деталей.
    Я знаю и то, и другое - это миры.
    В будущем, как бы то ни было, никогда не будет 100% saab, потому что это будет бесценно.
    saab, как и все остальные, вероятно, придется больше обслуживать на мировом рынке.
    Это синоним меня полностью schnupppiepegal, в котором другие делают одинаковые переключатели, ремни безопасности, нагреватели и т. Д.
    аудио-водитель не жалуется на то, что множество деталей также установлено в vw, skoda, seat и частично porsche.
    поэтому он все еще является audi.

  • пустой

    9-5II может быть дополнительно разработан в Trollhättan по лицензии. Этот новый автомобиль, включая универсал, безусловно, имеет потенциал продаж. Только у одной модели SAAB нет никаких шансов на рынке. Желаю всем сотрудникам SAAB много уверенности и оптимизма. И еще раз спасибо Том за большой вклад и приятные праздники.

    • пустой

      Однако, как хорошо известно, тогда ни одному китайцу не разрешили бы владеть более крупными акциями - к сожалению, теперь это стало очевидным из-за антиобщественного поведения GM.

      Однако тот факт, что VM вела переговоры с китайцами в течение целого месяца без точного разъяснения этого лицензионного препятствия, следует, однако, подвергнуть негативной критике - в результате долгий период времени в конечном итоге прошел безрезультатно.

      Если дело дойдет до поглощения YL или другой китайской компанией, то дело с модельным рядом (седан 9-3 / универсал 9-3 + кабриолет 9-3) будет ограничено по времени - это было бы реально.

  • пустой

    С 1983 года я постоянно езжу на Saab. на данный момент кабриолет Aero мой 12й. И с тех пор я слежу за всем, что касается Saab. Виной нынешней катастрофы являются американцы, т.е. GM. Уже тогда было ясно, что американцы дадут Saab истечь кровью и что они не заинтересованы в дальнейшем развитии Saab. То, что пришло после «настоящего Saab», было просто раздражающим старым Opel. Когда я смотрю на свой 9-3, я вижу только детали Opel. Нынешний 9-5 - это просто знак отличия. За дальнейшим развитием со Spyker и китайцами можно было хорошо следить. Потом американцы снова встали на пути, и тогда пришел конец. Американцам все равно, что будет с 3.500 саабианцами. Эти семьи сейчас без работы. Это даже печальнее, чем то, что Saab больше не существует. Поэтому я желаю всем сотрудникам, чтобы они снова быстро нашли работу, а для бренда Saab я желаю, и здесь я не теряю надежды на то, что, возможно, инвесторы возьмутся за бренд и возродят его. В любом случае, я хотел бы внести свой финансовый вклад.
    Я желаю, чтобы все Saab запустили счастливое и благословенное Рождество

  • пустой

    после нескольких 900ern, нескольких 9000ern, я в настоящее время управляю новым 9-5 aero 6 цилиндром awd.
    900, безусловно, не имеет себе равных, когда дело доходит до «саабизма», 9000 был катастрофой, за исключением двигателя, нынешний - просто машина мечты и, безусловно, лучший сааб со времен 900. все современные автомобили в этом классе тяжелый, что также верно в отношении сегодняшних требований, которые не имеют ничего общего с прошлым.
    просто неспособность погасить этот великолепный автомобиль была бы не просто потерей для будущего.
    Китайцы, конечно, не просто хорошие люди, как показано здесь. На данный момент основная цель - обеспечить миллионы людей правом на платформу phoenix.
    Без китайского Saab давно бы не стало, без вопросов, но нынешний взгляд, я думаю, немного голубоглазый.

    • пустой

      > Просто запретить построить эту грандиозную машину было бы больше, чем потеря на будущее.
      Я могу только согласиться с этим. Рядом с массовыми автомобилями есть рынок. Все, кто когда-либо ездил со мной из моих деловых друзей, думают. Или лучше, переосмыслить.

    • пустой

      Я могу только согласиться с Маркусом. Теперь я управляю своим 4 SAAB (9-5 aero 2.8T / Hirsch).
      Этот автомобиль, безусловно, лучший SAAB для меня. Качество исполнения очень высокое, производительность впечатляет. Обработка предшествует (год выпуска 9-5 aero)
      2006) не сопоставимы вообще !!! Вес: автомобиль с этим современным
      Технология, размер и стандарты безопасности не могут весить больше 1560 Kg !!!
      Этот автомобиль необходимо модернизировать, когда в лесу Audi, BMW и Mercedes
      хочу браконьерства.

  • пустой

    Я могу только надеяться, что есть какое-то решение, на котором может жить Saab. К сожалению, я в настоящее время не езжу, но у меня уже есть. Нет машины, которая меня так сильно волнует. Я не могу определить, почему, но когда я вижу Saab, я всегда сентиментален.
    Я не отказываюсь от надежды, несмотря на сложную ситуацию.

  • пустой

    Алло,

    Честно говоря, Saab не мог заработать деньги с 9-3 и 9-5, и тогда он должен работать с серией? Серия субсидирует из Китая? С текущей клиентской базой? Потому что вы не найдете так много новых после всех сыров.
    Не хочу показаться пессимистичным, но это довольно прогнившая ветка, на которую Saab сидит или хочет залезть. Потому что сейчас коллеги в Тролльхеттане не сидят, а лгут.
    Что я нахожу еще лучше -> все текущие модели Saab написаны GM. Несколько месяцев назад на некоторых форумах Saab пускали глупые шутки вроде «О Боже, только не очередной Sapel» или «Все, что было после 9000, все равно ничего». Хабс тоже довелось почитать, когда купил почти новый 9-5. Теперь вдруг новые модели Saab хороши, не так ли? Хвалебная песнь поется даже полноприводным мексиканцам, которые имеют столько же общего с Saab, сколько Big Mac со Smörebröd.
    В течение многих лет каждая новая модель Saab плохо говорилась или писалась, не говоря уже о покупке новой.

    Теперь некоторые люди удивляются, что Сааб сломался? Они бы время от времени покупали новую!

    Спокойной ночи!

    • пустой

      С другой стороны, меня всегда удивляет, что за пределами круга инсайдеров SAAB вы встретите много людей, для которых SAAB очень позитивен и которые не сомневаются, что это отличные автомобили, даже если они немного пострадали от GM. Хороший вопрос: как заставить людей покупать SAAB и радоваться?

  • пустой

    Еще 2 года, чтобы сделать 9-3? Не проблема, длинные производственные циклы с непрерывным дальнейшим развитием, как правило, были у SAAB. Просто обидно, что вы не смогли поставить автомобили компании / правительства с 9-3, верно?

    • пустой

      Привет сосиска;

      почему нет? Я сам знаю, по крайней мере, 2 флоты 9-3SC в более близких условиях. И все они гордые водители Saab.

      LG Mark

  • пустой

    Это настоящий луч надежды на несколько дней. Как уже писал Майкл, 9-3 - отличная машина, и я люблю Saab, потому что я управляю 9-3 2,8T SC. Это было бы решением, которое могло бы поддерживать существующие структуры, и бренд не совсем исчезнет за 2 лет. С 2 вам не придется кропотливо начинать с нуля. Будем надеяться, что управляющий банкротством также признает, что должно быть ясно, как это происходит, чтобы существующие структуры также могли быть сохранены.

  • пустой

    Я могу только согласиться с темами моих предписывающих лиц. 9-3 или 900 всегда были лучшим автомобилем. Жесткость тела одна была мечтой со старыми 900ers. Качество в Saab читает 1990 после входа GM. И это неизменно для всех моделей. Вы можете крутить и поворачиваться, как вам нравится! Я был бы счастлив, если бы все вернулось из Швеции. Просто качественные автомобили без загрязненных GM деталей. И почему бы не начать с 9-3! По вопросу Юнга, который был уже очень прав. И снова он все еще полностью стоит за Саабом. Поэтому на моей стороне, палец вверх, Юный для президента!

  • пустой

    Я бы не стал оплакивать модели GM ... мы рассматриваем это скорее как шанс, что SAAB снова сможет строить настоящие Saab 9-5, 9-5 SC 9-4X без GM ... найти это еще более захватывающим и позвольте нам надеяться на отпраздновать совершенно новое начало .. как пример 9-4X без дизеля в Европе

    • пустой

      Даже большой седан можно было немного улучшить в плане дизайна - модели хэтчбека с большим люком здесь явно не хватало.

      Полное одобрение для внедорожника - несколько дизель-генераторов явно являются одними из них.

      Как производитель, вы сначала могли хорошо ладить с 9-3. Здесь есть все варианты - от седана до универсала и кабриолета.

      Иоахим

      • пустой

        Согласен с тобой! Один только Audi A7 показывает, что хэтчбек также вписывается в современный класс роскоши, поэтому он создан для Saab! Кроме того, в отличие от 2-дюймового GM 9-5, вы должны помнить об особенностях Saab. Так что не 2-тонный автомобиль, который представляет собой чисто теоретические спортивные амбиции, а автомобиль, который также впечатляет своей маневренностью и спортивностью. Потому что, когда вы думаете о Saab, вы в первую очередь думаете о спортивных, безопасных и красивых автомобилях.

        • пустой

          Привет, dsc;

          Я не знаю, как прийти к вашему мнению о 9-5SC. Вы когда-нибудь ездили?

          LG Mark

          • пустой

            Здравствуйте Марк,
            у моего дяди на короткое время был 2010 9-5 2.0T, который я пробовал несколько часов. Я не хочу обесценивать машину, я был приятно удивлен. Конечно, хороший, хотя и не очень хороший и удобный Рейзелимозин, и производительность, безусловно, была достаточной для 220PS. Тем не менее, длина метра 5 и конечный вес тонн 2 приносятся в жертву динамике движения. Как бы вы ни выбрали Drive Sense Sport, это все же большой лимузин с большим весом. Но эти ключевые данные не просто близки к спортивным амбициям. В этих возможностях машина едет конечно хорошо и быстро. Тем не менее, это не удалось сделать его спортивным автомобилем, который Saab фактически написал в своей истории на флаге. Я думаю, что идея сделать 9-5 таким большим возникла в первую очередь из желания оторваться от Insignia.

        • пустой

          Так как вы можете видеть, насколько субъективным может быть впечатление. Понедельник и вторник у меня в новом 9-5 Aero Turbo 4 время оленя примерно в 1400 km drive düren. Это было легко. Безопасно, несмотря на всю ночь в снегу, быстро и полностью расслабленно. (9,8 l) Домой в дальних поездках. Альтернативой был бы A7. Безопасна ли она, даже если мужчина / женщина хочет водить машину массового производства. Если он лучше ???? У меня еще четыре SAAB в гараже, Viggen и т. Д. Короче говоря, каждая модель имеет свой характер. Это сила. И еще одно: вы можете критиковать прошлое SAAB / GM. Вы не можете их изменить. И, пожалуйста, не забывайте, что в разработке 9-5 участвовали также выдающиеся немецкие инженеры.

  • пустой

    кто-то в SU написал что-то о турецком правительстве и / или там крупной компании ...
    Magna .. и, может быть, Koenigsegg ...

    Я был бы уверен, если бы молодой человек довел этот план до конца ... позор для 95-го.

    но лучше Saab, чем без Saab ... и лучше сейчас, чем разбрасывать остатки.

    Я держу пальцы скрещенными ... все.

  • пустой

    Встав с руин….?
    Янгмен дошел до сути проблемы, с которой сталкиваются все участники. Нет времени исследовать множество альтернатив и их эффекты. Если, помимо плана Янгмана, есть еще одна заинтересованная сторона, которая хочет получить SAAB в качестве производителя автомобилей, это предложение должно быть быстро обнародовано. Потому что каждый неиспользованный день ускорит спад ...

    Со всей нежной надеждой на планы Янгмена, я все еще удивляюсь, почему они там только сегодня (48 часов после худшего случая). Если у вас нет, согласно обычаю VM, в вашем кармане всегда будет на один план больше, чем вы думали, что вам нужно….

    Тот, кто участвует в приключениях SAAB, не должен забывать: SAAB - РАЗНОЕ. Этот девиз применим не только к автомобилям. Наша надежда тоже питается этим….

  • пустой

    Я не считаю проект Хирша особенно привлекательным …………. К сожалению …………. Относительно заинтересованных сторон возникает вопрос, не будет ли управляющий в деле о несостоятельности ждать всех предложений, чтобы принять оптимальное решение …………… .. и поэтому надежда на быстрое погашение напрасна

  • пустой

    Сегодня самая длинная ночь. С завтрашнего дня это будет свет. Рэйчел Панг едва могла прийти более символично.
    Во всем важном обмене мнениями по фактическим вопросам я хотел бы думать о сотрудниках SAAB, которые после почти бесконечной перемотки вперед и назад наконец нуждаются в ясности в наши дни. Решительное ДА вашей работе, решительное ДА продолжению. Что это может быть на Рождество….

  • пустой

    Я думаю, вы путаете SAIC с BAIC. BAIC купила старые модели, но не является партнером GM!

  • пустой

    Youngman-Lotus переходит в следующий раунд с такой энергией, не само собой разумеющейся - большое признание за это!

    Тем не менее, было бы очень интересно узнать, кто еще, кроме MAGNA, уже «постучал». Срочно нужна информация из Швеции по этому поводу - уважаемые конкурсные управляющие, пожалуйста, не занимайтесь секретничеством (а то опять будет какой-то странный привкус)!

    Команда мечты была бы в моих глазах MAGNA с Youngman Lotus вместе: MAGNA заботится о компонентах, а YL управляет всем остальным. Суперзвезд против GM!

    Иоахим

  • пустой

    Хорошо, если китайцы действительно серьезно относятся к SAAB и, в конечном счете, к нам, поклонники и покупатели, то я буду держать пальцы за них и за сделку.
    Тот факт, что строится «только» 9-3, тоже не трагичен, ведь это отличная машина.

  • пустой

    Привет всем сочувствующим;
    В этих обстоятельствах это будет нелегко
    Чтобы правильно управлять офисом ...
    Я всегда восхищаюсь Томом, поскольку ему удается получить его работу и блог на линии. Еще раз спасибо, Том !!!
    В довершение ко всему, мой 9-5 Combi также доступен с Elektronikmacke (GM part) в мастерской;
    Тем не менее, веселое Рождество для всех
    SAAB энтузиастов.

Комментарии закрыты.