Saab в Швеции и кто является Ally Financial?
Как-то несколько месяцев назад в Швеции что-то пошло совсем не так. Здесь, в Германии, фанаты отчаянно ищут новые Saab, которые могли бы быть где-нибудь в наличии. Но вы ничего не найдете - за некоторыми исключениями - выбор более чем тонкий. Однако в США в дилерских центрах по-прежнему можно найти сотни новеньких Saab.
Не только. Потому что в разных американских портах якобы даже больше, чем 800 Saabs в лагерях. 151 стоит в Порт-Хюнем, к которому он сейчас Ally Financial имеет обособленно. Союзник относится к добрым старым дядюшкам Сэмом и за новым именем, а свежий фасад скрывает известный банк GMAC, который был спасен деньгами налогоплательщиков. С 61 миллион долларов США Ally является крупнейшим кредитором Saab. Подобные действия, как в Port Hueneme, теперь ожидаются в различных американских портах, и Ally обеспечивает все осязаемые новые автомобили Saab.
Тяжело для Saab USA, независимый филиал все еще расстраивает банкротство. В связи с договорными соглашениями с Saab Automobile AB в Швеции, у Ally, к сожалению, есть возможность конфисковать эти автомобили. Нехорошо. Ничто так плохо, что нет ничего позитивного. Поскольку Ally, или GMAC, работает во всем мире, мы можем найти новые Saabs на рынках из этого источника в течение следующих нескольких месяцев.
В Швеции тихо, очень спокойно, что является хорошим признаком, на мой взгляд. Слишком много слухов было слышно в последние месяцы, поэтому немного отдохнуть можно. Потому что это говорит о сдержанной работе управляющих банкротством. Хотя пресса без информации и сообщество Saab участвует в мероприятиях Outside Saab, переговоры ведутся в Стокгольме и в других местах.
Пока переговоры публично отрицались, наша безымянная заинтересованная сторона находилась в Швеции с делегацией перед Рождеством. На прошлой неделе Тролльхеттан снова посетили, и переговоры продолжились. Однако ход переговоров можно охарактеризовать как более чем «осторожный». Что также может быть связано с разницей в менталитете. Потому что тихий, часто очень сдержанный шведский стиль часто трудно классифицировать посетителям с юга. Мы увидим.
Друзья из Швеции говорят о трех, максимум четырех серьезных претендентах, которые участвуют в торгах. В настоящее время нет никаких фактов о прогрессе. Кроме того, то, что сегодня говорится в Dagens Industri о том, что «администраторы замедляют всю продажу…», является более спекулятивным и менее основанным на фактах.
Нам кажется, что мы не получаем быстрого решения. Для этого вопрос слишком сложный. Урегулирование или продажа международного консорциума требует больше, чем первоначально предполагалось. Попечители банкротства ответили, и в настоящее время для трио работает целая сеть местных адвокатских бюро.
У юристов есть много дел. С увольнениями, приостановками, а также с дальнейшим трудоустройством. Больше нечего делать для массы бывших сотрудников Saab. В четверг, для большинства, часть их трудовой жизни закончится навсегда. Им придется освобождать свои рабочие места, иногда после 30 или более лет работы, и даже в лучшем случае полной продажи не будет возврата для многих из них.
Грустные времена для сотрудников. Нам нужны хорошие новости. Но их нет. До сих пор не. Мы следим.
Текст: tom@saabblog.net
У FIAT все еще есть проблема качества в общественном восприятии, как и у RENAULT. Улучшит ли премиальный бренд имидж или премиальный бренд «проиграет»? Лично я бы «предпочел» европейских инвесторов, они должны понимать корни SAAB. У меня есть сомнения по поводу «пришельцев» с Ближнего или Дальнего Востока.
Если бы это действительно была такая компания, как Fiat (может быть, даже Fiat), у них в Бауксатене было бы все, от двигателя до приводов и других технологий - это нужно было бы только указать в соответствии с требованиями качества SAAB. Джейсон Кастриота все равно будет заниматься дизайном.
Совершенно новые модели SAAB без GM - райская идея!
Кроме того, завод Trollhättan может быть превосходно использован на начальном этапе с дополнительным производством моделей Alfa или Fiat. Отличная идея!
Чтобы добавить немного соли в суп.
RENAULT не строит надлежащие автомобили высшего класса, его партнер Nissan в форме Infinity скоро использует E-Class в качестве основы для своих автомобилей, и, возможно, это создаст государственный тренер для Eliseenpalast. 😉
С юга я вижу только PSA, хотя они уже сильно переплетены с BMW и FIAT. В случае с господином Марчионе он уже интересовался 2009, и не только Lancia / Chrysler может оказаться фиаско, но даже будущее Alfa Romeo сомнительно.
Это будет что-то.
Я должен ответить сам.
Том не был у автопроизводителя на юге, а просто из перспективы чего-то еще на юг.
Я знаю, что Том всегда говорил о автопроизводителе, который чаще читал Saabblog, но, на мой взгляд, Tom на этот раз означает турецких инвесторов.
Вероятно, это будут не уже известные турецкие инвесторы - Том пишет о безымянной перспективе (конечно, пока только безымянной в блоге).
Как известно, имя турецкого инвестора - Brightwell - уже упоминалось несколько раз.
Да ты прав.
Меня удивило то, что Том говорит, что этому инвестору не нужна лицензия от GM.
Разве вы не хотите строить автомобили или просто другие автомобили? Помимо GM, которому не нужны лицензии GM для создания 9-3,9-4x и 9-5 ???
Другие машины. Однажды он написал что-то подобное. Это немного устарело, но я помню это. Ищу, но не могу найти
Так что я не верю в RENAULT… потому что Том предпочел бы водить TATRA, чем AVANTIME….
и если «вы» читаете… 🙂
Это будет что-то… .и если не, то медленно, например…. извиняюсь ... ;-(
Привет Алекс,
Я так понял про RENAULT. Не совсем с TATRA - или это должен быть производитель TATRA, которому это интересно? Место нахождения этой компании находится не в Западной Европе ...
Если возможно, предоставьте дополнительную информацию - но, возможно, немного правды!
Иоахим
Извините, Joachim,
что с TATRA является "инсайдером", Том знает, что я имею в виду! 😉
К сожалению, TATRA производит только грузовики, см. Также Париж - Дакар, к сожалению, авария в 2012 году ... 🙁 и построила автомобили, опередившие свое время ... теперь они принадлежат американцам, и они не хотели производить автомобили ... к сожалению.
Фердинат Порше учился там, а затем построил KÄFER ... выглядит как обтекаемая форма TATRA ... вот так ... 😉
Алекс :-)….
@ Йоахим: Нет, Tatra не имеет ничего общего с Saab и с потенциальными инвесторами, чтобы прояснить это.
Что вы подразумеваете под "немного южнее"?
Фактически это была бы Германия. Хотя упомянутые различия в менталитете не должны быть такими серьезными - Италия или Франция ....
Как уже предполагалось, FIAT может искать партнера в так называемом верхнем классе. Для Lancia в Chrysler упаковка вряд ли появится на рынке в обозримом будущем.
То же самое и с RENAULT - и здесь моделей люксового сегмента практически нет.
Так что, скорее всего, это будет одна из двух компаний - но какая ???
Приветствия ганзейского города Гамбурга
Иоахим
PS: Лично, FIAT бы понравилось намного лучше!
Конечно, Fiat был бы хорошим вариантом - как известно, серия 9000 была совместной разработкой Fiat, Saab и Lancia.
Даже более приятные формы приходят от Fiat Group - например, дизайн MASERATI (частично от весны Джейсона Кастриотаса).
А если серьезно. Если они являются добросовестными управляющими по банкротству, то они могут играть на руку Магне, конечно, независимо. Это было бы надеждой. Магна знает, как идет индустрия, а также знает Saab и GM. Преимущество, которого нет у других.
Трейдеры здесь, в ..., распространяют оптимизм, и это тоже хорошо. Фанаты и водители в любом случае. Доступны запасные части.
Что касается подержанных, то дешевы только 9-3 II, старые 9-3 I как настоящие Saab уже привлекают. 9-5 I и II уже пользуются большим спросом ...
Из-за чего 9-3 I «реальнее», чем 9-3 II *качает головой*
Дизайн и технология, 9-3 I - это эволюция дизайна 99 и 900, классическая линия Saab с хэтчбеком, на мой взгляд чрезвычайно успешная. На мой взгляд, 9-3 II - это Opel Vectra C с элементами Saab, также технически. Дизайн больше не классический Saab, но это мое мнение. На парковках или на улице я узнаю их как Saab только со второго взгляда. Но это все дело вкуса ...
Я вообще против осуждения всех Saabs с элементами GM, для меня 900 / 9-3 I и 9-5 Я - настоящие Saabs.
Дизайн 900-II и 9-3 I может напоминать 900-I. А вот во "внутренностях" на мой взгляд гораздо больше бардака с полок, чем в 93-м. Посмотрите на качество 900-II, а также на результаты краш-теста!
http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx
Посмотрите, на чем основан 900-II! А затем посмотрите, что на самом деле общего у 93-II с Vectra-C. Вряд ли ... Вы тоже не видите ничего общего. Пусть неизвестные Saab поднимут 93 ... У каждого продавца шин были проблемы с моим my08. И, как я знаю, огромный Opel-AH здесь регулярно отправляет клиентов 93-II на Saab-AH, потому что они не решают различные проблемы, нет больших вещей! И если вы посмотрите на обе машины, вы не найдете ничего общего между Vectra-C и 93-II ни снаружи, ни внутри.
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg
http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg
О, и самая важная особенность 93-II! Вы также должны наклониться вперед на светофоре, чтобы увидеть их !!! 😉 😉 😉
> Я вообще против осуждения всех Saab с элементами GM, которые для меня
> 900 / 9-3 I и 9-5 I настоящие Saab.
Тогда это также должно относиться к 93-II... См. также информацию о том, что 93-II должен касаться "маленьких" прав GM.