Brightwell Holding на дороге в Швеции

Путешествуя на юг, делегация Brightwell Holding путешествовала по Швеции. Турецкий инвестор еще не сделал предложение и не сделает этого во время своего пребывания в Скандинавии. Но мы близки, сказал Замир Ахмед, представитель Brightwell для прессы.

Вчера заинтересованные стороны из Турции были в Гетеборге и Тролльхеттане накануне в Стокгольме. Как и все серьезные покупатели, Brightwell также ищет быстрое решение. Лучшее в феврале, когда администраторы награждают контракт. Команда Замира Ахмеда также считает, что график очень важен, как и другие потенциальные инвесторы.

Мы мало знаем о Brightwell Holding. Капитализация и состав акционеров пока неясны. Друзья Saabsunited вчера написали кое-что, но достоверных фактов пока нет. Мы не знаем ни долгосрочного стратегического направления, ни истинной философии компании. Брайтвелл - кузнечик в классическом синусе или инвестор с промышленным образованием? Финансирование из дальневосточных (нефтяных) источников тоже кажется скорее сомнительным, чем заслуживающим доверия. В интервью Dagens Industri Замьер Ахмед сказал, что они хотят инвестировать около 100 миллионов евро в Saab. Буквально "флера хундра мильонер евро».

Несколько сотен миллионов евро? Откиньтесь назад, подумайте о Тате, подумайте о Янгмане. Tata инвестирует 5 млрд. В Jaguar и Land Rover. Тата строит бренды новый, собственный моторный завод. Jaguar и Landrover - это бренды, которые находятся в гораздо лучшей форме, чем Saab.

Или молодой человек. Не то, чтобы китайцы были моим личным фаворитом. Нет, чтобы прояснить это. Янгман хочет вложить миллиард в первый шаг. Это как начало и, конечно, недостаточно для создания бренда. Потому что, чтобы вывести Saab туда, где мог бы быть бренд, требуется долгое дыхание. Потребуется десятилетие, годы 10, чтобы найти результаты и признание рынка. Так что 10 годы инвестиций без дохода.

Вспомним Audi. Для того, чтобы Фердинанд Пих, который положительно автомобиль с ума, и который постоянно и упорно преследовал свою цель с Audi. Audi Quattro, полностью оцинкованный кузов, Audi V8, долгая, трудная, каменистая дорога. Несколько сотен миллионов больше не помогут Saab. В идеале Saab нужен промышленный партнер. Например, Махиндра и Махиндра. Еще один автопроизводитель. Не инвестиционная компания. Несколько сотен миллионов? Слишком мало, Брайтвелл Холдинг.

Ничто из Брауэлла не говорит о текущих переговорах с американцами. Также о возможных работах, которые вы держите в руках. Тем не менее, потому что и вопрос о рабочих местах будет интересовать администраторов. Решение касается не только покупной цены, но и будущей жизнеспособности концепции.

Бригтхолл, это точно, полностью хочет Сааб. Это не ново, но это подчеркивается снова и снова. Великое наследие Saab будет сохранено, бренд должен развиваться. Автомобили безопасны, они спасают жизни. И Saab останется шведским лейблом. Мне нравится слышать такие заявления, и я считаю, что намерение, стоящее за ними, является хорошим. Даже если у Брайтвелла есть какие-то неотвеченные вопросы.

Многочисленные интервью, которые дал Замир Ахмед, являются неглубокими и полными фраз. Даже между строками нечего открывать. Почти ничего. Ибо в одном из своих последних интервью профессионал сделал небольшой щелчок языка. Да, для Saab есть один претендент, чье имя еще не было названо. Который, однако, кроме Brightwell, конечно, хорошо подойдет Saab. Там он снова, неназванный претендент X. Подтверждено Замиром Ахмедом.

Следующие две или три недели покажут, что такое вещество за Brightwell. Будет интересно, если турки будут долгое дыхание в гонке с другими претендентами.

В ближайшие несколько дней мы узнаем больше. Конфиденциальность согласована. Но Брайтвелл любит игру со СМИ. Информационный поток гарантирован.

Текст: tom@saabblog.net

10 мысли о «Brightwell Holding на дороге в Швеции

  • пустой

    Приятно, что Брайтвелл находится в Швеции. Но каков выход? Мы не можем ожидать ставку на Saab, пока Brightwell находится в Швеции, поэтому как минимум один комментарий на SU.
    Я не совсем понимаю, что у Brightwell есть опыт работы с Saab. Это настолько туманно, по крайней мере, прямо сейчас (кто такой Брайтвелл, что делает VM позже, кто действительно является инвестором (если они приходят с Ближнего Востока и зарабатывают деньги на масле).
    Было бы действительно интересно, чтобы администраторы несостоятельности могли видеть предложения и оценивать их, задавать вопросы, а затем видеть:
    - кто на самом деле участвует в гонке
    - Какова его миссия?
    - как он снова запускает Saab
    - Как вызвать доверие к сотрудникам и разработчикам и удержать их в работе или вернуть их обратно
    - К каким рынкам и с каким приоритетом подходить? / Какие новые рынки рассматриваются на первом этапе, или вы сосредотачиваетесь на стабилизации, Phoenix и рассчитываете убыток на следующие 3-4 года
    - Но прежде всего, как вы финансируете проект, каковы резервы и критические пути.

    Требуются не жеребцы Powerpoint / «деятели», а скорее спокойно действующие пожилые люди, которые определяют пути с опытом и пониманием. Управление Saab должно происходить изнутри, и вы не должны совершать ошибку, создавая внешнюю, дико брошенную команду - каждая из них является лучшим, но эмоции для Saab и передача эмоций отсутствуют.

    • пустой

      Как управление должно происходить изнутри? Новый хозяин подойдет к делу так, как он в буквальном смысле видит это наиболее разумно и эффективно. Предыдущее руководство SAAB, в частности, было непригодным для использования (включая Яна-Аке Джонсона) - продукты очень хорошие, но уровень управления 5!

      Вы не можете отрицать эмоции Брайтвелла по поводу SAAB - с каким оправданием?

      Нынешнее трио опекунов, безусловно, будет сосредоточено на финансовой силе и планировании на будущее. Здесь не должно быть слишком сложно найти подходящего инвестора.

      В вашем комментарии от 9.02 было упомянуто, что деловое поведение BMW не соответствует клиентуре SAAB - что может быть не так с деловым поведением BMW?

      • пустой

        У Saab не было плохих людей в руководстве - только никто не мог развиваться под ВМ - мое личное мнение. Лидерство не должно основываться на личности.
        Термин деловое поведение немного жесткое. Все было закрыто.

        • пустой

          Ян-Аке Джонсон был в команде задолго до VM и за это время также не добился выдающихся управленческих достижений - напористость по отношению к GM равна 0!

          Что подразумевается под «закрытым»?

          • пустой

            К сожалению, мои комментарии время от времени имеют такие цветочки стиля. Мой iPad просто креативен. Правильное письмо, напечатанное опечатанным или неправильно набранным и уже созданное исправление правописания из закрытого

            Цитата: Assertiveness to GM = 0

            Он был хорош. Я, наверное, что-то пропустил. JAJ был терпимым бренд-менеджером. Финансовый контроль был тогда у GM, а также контроль над разработками (например, Saab Powertain AB был под управлением GM для Powertrain AB, все разработки должны были быть настроены с Opel).
            JAJ представил в другом свете то, что я прочитал между строками в то время. Он планировал снос GM с небольшой командой на ранней стадии, и с поданным банкротством он сделал это два года назад в умелом ходу, и GM взял под контроль отозванной. Он снова предоставил Saab свои собственные структуры и предоставил скелет для нового владельца, чтобы начать здесь. К сожалению, все изменилось. Не хватало средств у нового владельца, кредит ЕИБ стал неприятным корсетом. Затем VM сделала GM нервным с заявлениями о независимости, сделкой BMW для Phoenix и тягой к расширению в Китае. Хотя на последней пресс-конференции В.М. говорил о хороших отношениях (пока Лофальк не появился), я не хочу в это верить.
            Под VM появился новый босс дизайна из Америки с итальянскими корнями. У Saab нет плохих дизайнеров.
            Но, поскольку это действительно было подробно, мы, вероятно, никогда не узнаем.
            Допустим, Brightwell сможет взять Saab под контроль, и будет сформирована новая команда менеджеров. Что происходит в таких случаях чаще всего? По моему опыту, на бумаге нанимаются очень умные люди, которые привыкли работать в гораздо более крупных организациях / структурах. Часто такая работа обычно является просто трамплином для следующей работы. Он учитывает краткосрочные успехи, а не долгосрочные. Большую часть времени вы реорганизуетесь и обеспечиваете разочарование (новую рекламу на вновь созданных позициях), потери на трение и прерывание рабочих процессов.
            Для меня имеет смысл нанять опытного Саабьянера на работу. Он знает компанию, он живет за нее. Кроме того, сейчас важно, чтобы структуры как можно скорее активизировались и продолжались с непрерывностью. Теперь у Saab нет времени для каких-либо игр менеджера или других сцен вторичного театра.

        • пустой

          Я вижу это очень похоже.

          Если бы руководство SAAB было плохим само по себе, мы бы не увидели этого невероятного обязательства сотрудников на всех уровнях за последние несколько месяцев.

          В конце концов, хорошее управление означает, что цифры верны. С другой стороны, SAAB живет своим «Духом SAAB», который делает этот бренд особенным. Этот дух пронизывает все уровни компании, и поддерживать его будет настоящим испытанием. Если это не сработает, SAAB мертв внутри.

          Люди не меняются в одночасье, и поэтому будет очень трудно найти менеджеров из другой корпоративной культуры, которые честно вовлечены в этот «Дух SAAB» и, возможно, также откажутся от старых моделей поведения и образа мышления. Поскольку у меня есть некоторые проблемы с представлением типичных немецких менеджеров по автомобилям в SAAB ...

          Для меня лучшим способом было бы найти сильного, опытного генерального директора, который может достичь амбициозных целей с руководством SAAB.

          • пустой

            Полное одобрение. Я просто интерпретирую сильного генерального директора следующим образом:
            - может делегировать
            - Он ведет
            - реализует стратегии в компании
            - Он может различать управление / так называемые накладные расходы, поддержку и основной процесс и знает, где он движется в ландшафте процессов => делегировать / возглавлять

            Он не обязательно должен носить костюм с полосками и устанавливать мировой рекорд в беглом английском разговоре. (Сходство с живыми людьми является чисто случайным и нежелательным

  • пустой

    Привет Иоаким,

    как вы правы. На протяжении многих лет мы надеемся на независимость и финансовую мощь. К сожалению, в последние годы мы либо получили финансовую силу, либо независимость (хотя у Spyker фактически не было ни того, ни другого!).

    Любой инвестор, который хочет инвестировать несколько сотен миллионов евро в покупку и, по крайней мере, такую ​​же сумму в будущем SAAB, может быть прав. Потому что это обеспечивает наши маленькие причуды: автомобили SAAB. Эта надежда не была реалистичной на 19.December 2011.

  • пустой

    Когда дело доходит до кандидатов на автомобили SAAB, мы все более или менее в тумане - в отношении точных планов и фактической финансовой устойчивости, которая доступна в каждом случае. С кандидатом X вы даже не знаете, какая это на самом деле компания.

    Следовательно, вы не можете с самого начала судить о турецком инвесторе хуже, чем о ваших соратниках - как вы знаете, он мог бы даже сразу дать нам все модели, если бы переговоры с GM были положительными. Это было бы лучше, чем довольствоваться только вариантами модели 9-3 под Youngman-Lotus (в течение определенного периода времени).

    Никто точно не знает, что задумал Махиндра + Махиндра - но здесь финансовая мощь кажется достаточной в любом случае ...

    Так что, вероятно, у всех соискателей есть положительные, но также и отрицательные стороны. Если крупной немецкой корпорацией действительно является Volkswagen или, еще лучше, BMW, будет определен наиболее подходящий инвестор.

    • пустой

      Не следует недооценивать BMW. BMW в качестве партнера / поставщика системы в порядке, но способ ведения бизнеса BMW не соответствует клиентуре Saab / дилеру Saab. Необходима стабилизация, а не дестабилизация, особенно в секторе розничной торговли. Насколько высока «нестабильность» у дилеров BMW?

Комментарии закрыты.