Brightwell Holding на дороге в Швеции

Путешествуя на юг, делегация Brightwell Holding путешествовала по Швеции. Турецкий инвестор еще не сделал предложение и не сделает этого во время своего пребывания в Скандинавии. Но мы близки, сказал Замир Ахмед, представитель Brightwell для прессы.

Вчера заинтересованные стороны из Турции были в Гетеборге и Тролльхеттане накануне в Стокгольме. Как и все серьезные покупатели, Brightwell также ищет быстрое решение. Лучшее в феврале, когда администраторы награждают контракт. Команда Замира Ахмеда также считает, что график очень важен, как и другие потенциальные инвесторы.

Мы мало знаем о Brightwell Holding. Капитализация и акционеры пока неясны. Некоторые из друзей Saabsunited писали вчера, но достоверных фактов все еще не хватает. Мы не знаем долгосрочного стратегического направления и настоящей корпоративной философии. Является ли Brightwell кузнечиком в классическом синусе или инвестором с промышленным фоном? Финансирование из дальневосточных (нефтяных) источников звучит более сомнительно, чем внушающее доверие. В интервью Dagens Industri Замир Ахмед сказал, что он хочет инвестировать в SABUM несколько миллионов 100. Буквально "флера хундра мильонер евро".

Несколько сотен миллионов евро? Откиньтесь назад, подумайте о Тате, подумайте о Янгмане. Tata инвестирует 5 млрд. В Jaguar и Land Rover. Тата строит бренды новый, собственный моторный завод. Jaguar и Landrover - это бренды, которые находятся в гораздо лучшей форме, чем Saab.

Или молодой человек. Не то, чтобы китайцы были моим личным фаворитом. Нет, чтобы прояснить это. Янгман хочет вложить миллиард в первый шаг. Это как начало и, конечно, недостаточно для создания бренда. Потому что, чтобы вывести Saab туда, где мог бы быть бренд, требуется долгое дыхание. Потребуется десятилетие, годы 10, чтобы найти результаты и признание рынка. Так что 10 годы инвестиций без дохода.

Давайте вспомним Audi. Положительного автомобиль сумасшедшего Фердинанд Пих следовал с Audi непрерывно и настойчиво его целью. Audi Quattro, полностью оцинкованный кузов, Audi V8, длинная, тяжелая, каменистая дорога. Несколько сотен миллионов не помогут Saab. В идеале Saab нужен промышленный партнер. Махиндра и Махиндра, например. Еще один автопроизводитель. Нет инвестиционной компании. Несколько сотен миллионов? Недостаточно, Брайтвелл Холдинг.

Ничто из Брауэлла не говорит о текущих переговорах с американцами. Также о возможных работах, которые вы держите в руках. Тем не менее, потому что и вопрос о рабочих местах будет интересовать администраторов. Решение касается не только покупной цены, но и будущей жизнеспособности концепции.

Бригтхолл, это точно, полностью хочет Сааб. Это не ново, но это подчеркивается снова и снова. Великое наследие Saab будет сохранено, бренд должен развиваться. Автомобили безопасны, они спасают жизни. И Saab останется шведским лейблом. Мне нравится слышать такие заявления, и я считаю, что намерение, стоящее за ними, является хорошим. Даже если у Брайтвелла есть какие-то неотвеченные вопросы.

Многочисленные интервью, которые дал Замир Ахмед, являются неглубокими и полными фраз. Даже между строками нечего открывать. Почти ничего. Ибо в одном из своих последних интервью профессионал сделал небольшой щелчок языка. Да, для Saab есть один претендент, чье имя еще не было названо. Который, однако, кроме Brightwell, конечно, хорошо подойдет Saab. Там он снова, неназванный претендент X. Подтверждено Замиром Ахмедом.

Следующие две или три недели покажут, что такое вещество за Brightwell. Будет интересно, если турки будут долгое дыхание в гонке с другими претендентами.

В ближайшие несколько дней мы узнаем больше. Конфиденциальность согласована. Но Брайтвелл любит игру со СМИ. Информационный поток гарантирован.

Текст: tom@saabblog.net

10 мысли тоже "Brightwell Holding на дороге в Швеции"

  • Мы все более или менее в тумане, когда дело доходит до претендентов на автомобили SAAB - с точки зрения точных планов и фактической финансовой устойчивости, которая существует. С кандидатом X вы даже не знаете точно, какая это компания.

    Поэтому нельзя судить о том, что турецкий инвестор с самого начала хуже конкурентов - он вполне может дать нам все модели даже в позитивных переговорах с GM сразу с места в карьер. Это было бы лучше, чем довольствоваться Youngman Lotus только вариантами модели 9-3er (в течение определенного периода времени).

    Никто точно не знает, чем занимается Mahindra + Mahindra, но в любом случае финансовые возможности здесь вполне достаточны ...

    Таким образом, для всех претендентов есть, вероятно, положительные, а также отрицательные стороны. Если это действительно касается немецкого конгломерата Volkswagen или даже лучшего BMW, это, вероятно, будет самым подходящим инвестором.

    • БМВ не следует ошибаться. BMW в качестве партнера / поставщика системы в порядке, но бизнес BMW не является клиентом Saab / дилером Saab. Особенно в секторе дилерских услуг, он нуждается в стабилизации, а не в дестабилизации. Что такое «колебания» у дилеров BMW?

  • Привет Иоаким,

    как вы правы. На протяжении многих лет мы надеемся на независимость и финансовую мощь. К сожалению, в последние годы мы либо получили финансовую силу, либо независимость (хотя у Spyker фактически не было ни того, ни другого!).

    Любой инвестор, который хочет инвестировать несколько сотен миллионов евро в покупку и, по крайней мере, такую ​​же сумму в будущем SAAB, может быть прав. Потому что это обеспечивает наши маленькие причуды: автомобили SAAB. Эта надежда не была реалистичной на 19.December 2011.

  • Приятно, что Брайтвелл находится в Швеции. Но каков выход? Мы не можем ожидать ставку на Saab, пока Brightwell находится в Швеции, поэтому как минимум один комментарий на SU.
    Я не совсем понимаю, что у Brightwell есть опыт работы с Saab. Это настолько туманно, по крайней мере, прямо сейчас (кто такой Брайтвелл, что делает VM позже, кто действительно является инвестором (если они приходят с Ближнего Востока и зарабатывают деньги на масле).
    Было бы действительно интересно, чтобы администраторы несостоятельности могли видеть предложения и оценивать их, задавать вопросы, а затем видеть:
    - Кто на самом деле в гонке?
    - Каково его заявление о миссии
    - как он снова начинает Saab?
    - Как построить доверие со своими сотрудниками и разработчиками и сохранить их на борту или вернуть их
    - на какие рынки обращаются с каким приоритетом / новые рынки вообще рассматриваются на первом этапе, или вы сосредоточены на стабилизации, Фениксе и расчете убытков на следующие 3-4 годы?
    - но прежде всего, как вы финансируете проект и каковы резервы и критические пути?

    Теперь это не Powerpoint жеребцы / «производители», которые востребованы, но тихие активные сеньоры, которые определяют пути с опытом и пониманием. Руководство Saab должно исходить изнутри, и вы не можете ошибиться в создании внешней, дико скремблированной команды - каждая из них - TopShot для себя, но у нее нет эмоций для Saab и передачи эмоций.

    • Как руководство должно поступать изнутри? Новый владелец будет решать этот вопрос наиболее значимым и эффективным способом. Особенно предыдущее руководство SAAB было не очень полезно (в том числе Jan-Ake Johnson) - продукты очень хорошие, но Management Note 5!

      Вы не можете отрицать эмоции Brightwell для SAAB - на каком основании?

      Нынешнее трио опекунов, безусловно, будет сосредоточено на финансовой силе и планировании на будущее. Здесь не должно быть слишком сложно найти подходящего инвестора.

      В вашем комментарии от 9.02 PM говорилось о том, что бизнес-поведение BMW не соответствует клиенту SAAB - какова будет основная причина для запрета на бизнес-бизнес BMW?

      • У Saab не было плохих людей в управлении - только никто не мог развиваться под VM - мое личное мнение. Лидерское судно не основано на одном лице или не должно.
        Термин деловое поведение немного жесткое. Все было закрыто.

        • Ян-Аке Джонсон долгое время был на борту до VM и не оказывал никаких выдающихся управленческих услуг в течение этого времени - уверенность в отношении GM равна 0!

          Что означает «гегат»?

          • К сожалению, мои комментарии время от времени имеют такие цветочки стиля. Мой iPad просто креативен. Правильное письмо, напечатанное опечатанным или неправильно набранным и уже созданное исправление правописания из закрытого

            Цитата: Assertiveness to GM = 0

            Он был хорош. Я, наверное, что-то пропустил. JAJ был терпимым бренд-менеджером. Финансовый контроль был тогда у GM, а также контроль над разработками (например, Saab Powertain AB был под управлением GM для Powertrain AB, все разработки должны были быть настроены с Opel).
            JAJ представил в другом свете то, что я прочитал между строками в то время. Он планировал снос GM с небольшой командой на ранней стадии, и с поданным банкротством он сделал это два года назад в умелом ходу, и GM взял под контроль отозванной. Он снова предоставил Saab свои собственные структуры и предоставил скелет для нового владельца, чтобы начать здесь. К сожалению, все изменилось. Не хватало средств у нового владельца, кредит ЕИБ стал неприятным корсетом. Затем VM сделала GM нервным с заявлениями о независимости, сделкой BMW для Phoenix и тягой к расширению в Китае. Хотя на последней пресс-конференции В.М. говорил о хороших отношениях (пока Лофальк не появился), я не хочу в это верить.
            Под VM появился новый босс дизайна из Америки с итальянскими корнями. У Saab нет плохих дизайнеров.
            Но, поскольку это действительно было подробно, мы, вероятно, никогда не узнаем.
            Допустим, Brightwell сможет взять Saab под контроль, и будет сформирована новая команда менеджеров. Что происходит в таких случаях чаще всего? По моему опыту, на бумаге нанимаются очень умные люди, которые привыкли работать в гораздо более крупных организациях / структурах. Часто такая работа обычно является просто трамплином для следующей работы. Он учитывает краткосрочные успехи, а не долгосрочные. Большую часть времени вы реорганизуетесь и обеспечиваете разочарование (новую рекламу на вновь созданных позициях), потери на трение и прерывание рабочих процессов.
            Для меня имеет смысл нанять опытного Саабьянера на работу. Он знает компанию, он живет за нее. Кроме того, сейчас важно, чтобы структуры как можно скорее активизировались и продолжались с непрерывностью. Теперь у Saab нет времени для каких-либо игр менеджера или других сцен вторичного театра.

        • Я вижу это очень похоже.

          Если бы руководство SAAB было плохим само по себе, мы бы не увидели этого невероятного обязательства сотрудников на всех уровнях за последние несколько месяцев.

          Хорошее управление в конечном итоге означает, что цифры верны. С другой стороны, SAAB живет от своего «духа SAAB», что делает бренд особенным. Этот дух пронизывает все уровни компании, и сохранить его будет настоящим испытанием. Если это не работает, SAAB мертв внутри.

          Люди не меняются изо дня в день, поэтому будет очень трудно найти менеджеров из другой корпоративной культуры, которые честно принимают этот «дух SAAB» и, если необходимо, отказываются от старых моделей поведения и мышления. Поскольку у меня есть некоторые проблемы, представьте себе типичный немецкий Automanager в SAAB ...

          Для меня лучшим способом было бы найти сильного, опытного генерального директора, который может достичь амбициозных целей с руководством SAAB.

          • Полное одобрение. Я просто интерпретирую сильного генерального директора следующим образом:
            - может делегировать
            - он ведет
            - Он реализует стратегии в компании
            - он может различать управление / так называемые накладные расходы, поддержку и основной процесс и знает, куда он перемещается в процессе пейзаж => делегировать / вести

            Он не обязательно должен носить костюм с полосками и устанавливать мировой рекорд в беглом английском разговоре. (Сходство с живыми людьми является чисто случайным и нежелательным

Комментарии закрыты.