Новости SAAB: Мы построим Youngman Lotus в Trollhättan

Деловые новости. Панг Циннян, основатель Lotus Youngman, дал интервью местной газете в субботу, оставив много места для неправильной интерпретации и неправильной интерпретации. Поэтому мы должны сохранять спокойствие, когда читаем эти строки и ждем. В этом мы теперь чемпион мира.

Молодой Лотос, скоро «Сделано в Швеции»?
Молодой Лотос, скоро «Сделано в Швеции»?

"Мы будем строить Lotus в Trollhättan в ожидании новой платформы PhoeniX", Было ключевым сообщением интервью на выходных для TTELA. Pang Quingnian, вероятно, не означает (к сожалению) эти автомобили, которые импортирует Youngman в Китай. Он имеет в виду эти продукты, которые были разработаны при технической поддержке Lotus. Хм.

На первый взгляд, есть продукты, которых срочно не ждут ни Швеция, ни Европа. Эмоциислос, любой, машина из КНР просто. Конечно, возникает вопрос, каковы рыночные возможности для этих продуктов в Европе. Разработано с помощью Англии, построено в Швеции неизвестного бренда. У Янгмана определенно будет производственная база в самом сердце вторгающегося континента. Если бы я был членом европейской автомобильной компании, мне бы это не понравилось.

Каким-то образом я раскололся на эту вещь. Юноша немного поднял занавес. Речь идет не только о Saab, но и о фабрике для китайского бренда в Швеции. Все, что использует место Trollhättan, защищает рабочие места и поддерживает местные навыки, является хорошим. Глобализация пробивается и не останавливается на нашем культовом бренде. Но эти машины Saab - это мой личный кошмар.

Во всяком случае, мы не экономика, и поэтому другой вопрос касается нас. А как насчет Saab 9-3, с которым Янгман хотел впасть в спячку? Ни слова, ни намека на сегодняшнее интервью. Это оставляет две возможности.

A: Saab 9-3 поставляется, освобожден от GM DNA и работает вместе с типами Youngman Lotus в работе группы. Фабрика в Stallbacka считается очень гибкой, технически это было бы возможно. Дилерская сеть Saab и клиенты переходят с 24 на 36 на месяцы с 9-3, затем приходит преемник.

B: 9-3 не поставляется по техническим причинам, связанным с лицензией. Может быть, это не так просто с ДНК GM, может быть, это слишком дорого переоборудовать 9-3. Низкие количества, малое время работы. Чтобы сохранить компетенции, завод работает вРежим Lotus Youngman«Пока не появится преемник 9-3. Как бренд должен длиться в течение 24 месяцев, вот в чем вопрос. Как насчет дилерской сети?

Значение Saab также и прежде всего в существующих структурах. Всемирная дилерская сеть, которая все еще функционирует, считается активом. 24 до 36 месяцев ожидания не может выжить в сети. Это знают менеджеры в Youngman. GM не считается "большое препятствие- сказал сегодня адвокат Юнга Йохан Найлен. "Когда транзакция будет завершена, мы не знаем. Но попечители банкротства работают быстро и хорошо".

Мы ждем, как всегда. Как я уже сказал, интервью можно было понять неправильно. Там могут быть ошибки перевода, поскольку они были записаны на железнодорожной станции Гётеборг незадолго до отъезда в Стокгольм. Важные подробности, возможно, не были упомянуты в ближайшем будущем. И может быть, что другая сторона выигрывает контракт.

Текст: tom@saabblog.net

31 мысли тоже "Новости SAAB: Мы построим Youngman Lotus в Trollhättan"

  • Кто хочет выйти на европейский рынок, есть цели. И есть моменты, когда рентабельность стоит за имиджем. Речь идет о вступлении в глобализацию, о европейском местоположении (производственной и домашней базе). Здесь закладываются основы для последующей прибыли и принятия на рынке.
    С Saab 93-II, не имеющим GM-IP, Янгман показал бы, что они могут управлять и представлять что-то.

    • Это просто реальность. Как пишет Том, Янгман немного поднял занавес. Даже китайцы не из Каритаса. Я просто надеюсь, что вы создадите SAAB 9-3 и, возможно, другой продукт. В конце концов, есть хэтчбек umm или Sportback. 😉

  • Юнгман сказал, что вы не можете построить машину. В этом отношении информация полезна, потому что нынешние автомобили были разработаны в Англии. Для инженеров в Trollhätten не плохой знак, чтобы подождать немного.

    Поскольку вы также хотите приобрести Saab Parts, мы продолжим видеть Saab под Yougmann. В противном случае это не имеет смысла.

    Пока что взгляд на (саабист) европейца. Но Янгман мог бы оказаться на финише за небольшие деньги на Saab с Виктором Мюллером, если бы вы не упали на попечителей банкротства, что было очень непрофессиональным.

    Так страх наползает вокруг меня; Что если они просто хотят получить логотип Saab, а GM хочет играть, что делает его таким замечательным, как крупнейший производитель в мире ... или играть в Fiat, накручивая логотипы Chrysler от Lancia ...

  • Если я правильно понимаю, SAAB просто не имеет прав на текущие модели SAAB:

    94 и 95 находятся в собственности GM, текущий 93 принадлежит BIAC и должен быть заменен в конце 2012 новым 93. Однако для этого нового 93 потребуется некоторое время до погашения. Это означает, что существует более или менее короткая фаза без моделей SAAB, готовых к серийному производству. На этот раз новый владелец SAAB должен заполнить продукты, которые вносят деньги в кассовый аппарат и удерживать сотрудников в Швеции. Возможно, новый владелец может согласиться с BIAC продлить время производства текущего 93 в Швеции, но это не будет предметом переговоров в Швеции, но в Китае с BIAC.

    Но, возможно, я что-то упустил или ошибся в своем рассмотрении.
    Это будет интересно.

    • Можно утверждать, что BAIC владеет правами на подтяжку лица 93-II. BAIC владеет только правами на 93-II перед подтяжкой лица. BAIC всегда пытается разоблачить публику. Один из них уже купил на ANA 93-II после подтяжки лица и umgelabelt на BAIC, чтобы укрепить свое собственное заявление.

  • Скорее всего, это просто дополнительное использование фабрики в Trollhättan - Youngman-Lotus сделал на пути к тому, как 9-3 II (в уменьшенной форме), чтобы вначале продолжить производство в последние месяцы и хорошо общался.

    Следует полагать, что это пойдет на дополнение, как планировалось на сцене.

    Против дополнительной «дешевой рейки» с автомобилями Youngman Lotus, которые затем производятся в Тролльхеттане, я бы не стал возражать. Другие производители, такие как Renault, например, имеют свою «дешевую рейку» (Dacia). Может быть, с Lotus это подразделение спортивных автомобилей, но оно и имело в виду - к сожалению, TTELA сравнивалось со всем, что показалось немного неточным.

    Mahindra + Mahindra также мог использовать свои собственные продукты для использования фабрики - с Ssangyong Korando у вас, вероятно, были бы даже лучшие карты.

    • Если автомобили Youngman так же ужасны, как и на фотографиях, то я не верю в успех Saab под Youngman. Для тех, кто серьезно хочет бросить такие крушения на рынке, не уклоняется от других крушений. Во всяком случае, я боюсь чего-то ужасного.

      • Другие производители, такие как Volkswagen и Co., представили в сегменте компактного класса и без значков дизайна - в качестве крушения я бы не назвал показанные автомобили.

        Поскольку транспортные средства были спроектированы в Англии, следует также предположить, что существует минимальный уровень защиты пассажиров.

        Есть все больше и больше людей, которые хотят покупать дешевые автомобили с низким расходом топлива, поэтому 2 будет. В дополнение к высококачественным автомобилям SAAB это очень разумный подход.

        • Будем надеяться, что это подтвердится, когда Юнман подходит к рулю. Я думаю, что двусмысленный образ публики (Saab = банкротство, Youngman = дешевые автомобили из Китая) будет нелегко исправить.

  • Как часто пишут: «Где бы SAAB был без миллионов YMs?» И если инженеры SAAB по-прежнему используют модели YM Lotos, у них может быть шанс на рынке ЕС!?
    В противном случае я также надеюсь на модели SAAB / YM 9-3, так что дилерская сеть может быть снабжена «новыми» автомобилями и SAAB, которые мы также можем увидеть на ярмарке, и там «новое» показано, что автомобильный мир впечатлен!
    В противном случае я надеюсь, что дилеры SAAB выживут со своими «вторыми брендами» ... может быть, тогда они все равно продадут лотос YM, «укутанный троллями»!

    Надеемся, мы подождем, мы продолжим наше СААБ!

  • Насколько я был бы доволен, если бы по крайней мере линия 9-3II была выпущена снова, поэтому я пессимистичен одновременно. Напротив, приобретение производственных мощностей и частей Saab может оказаться довольно прибыльным для инвестора.

    При всей надежде и желании принять во внимание, всегда следует иметь в виду, что потенциальный инвестор не будет самоотверженным благодетелем. Вы, конечно, хотите заработать деньги в первую очередь, но вы можете сделать лучше, если не погрязнете.

    Минимальные производственные показатели (например, новая недорогая модель небольшого автомобиля, дачия говорит привет!) Легче достичь без моделей Saab, и, кроме того, инвестору тогда не придется иметь дело с претензиями по гарантии.

    Если бы это было так, мне было бы жаль и, конечно же, и для многих других, но, конечно, не было причин отказаться от любимого Сааба.

  • за исключением того, что эти Youngman автомобили имеют страх с просьбой любого дизайна, я бы предположил, что эти автомобили имеют с английскими генами после Schwedenkur инженеров Saab и построены в Trollhättan стандарт качества Saab хорошо в Европе в конкуренции с Fiat, Renault и Opel шанс , Пожалуйста, не делайте этого с эмблемой Saab на капоте и не строите эти вещи один на один, как в Китае.

  • Уважаемые SAAB - друзья

    Во всех желает, что SAAB в будущем (да и с «Духом SAAB») Интересно, теперь более часто, если сейчас все еще впереди, все еще есть что-то общее со старым духом.
    Изменения и развитие необходимы, но особая идея, которая сделала SAAB и нас как прядильщиков SAAB, должна быть сохранена особым образом.
    В уже выпущенном отпечатке, но все еще доступный буклет «Дух SAAB - больше, чем автомобиль», этот дух достаточно хорошо описан.
    Скорбеть только прошлое - это, конечно, неправильный путь, но должно быть что-то, что осталось от специального, которого нельзя найти ни в одном другом автомобиле.
    Является ли это теперь сентиментальным, устаревшим желанием или даже ожидаемым - нет, даже требовать от любого, кто имеет дело с «нашей компанией»?
    Как вы думаете?

    Gallix

    • +1
      Я уже думал об этом. Может быть, это желаемое за действительное, но, с другой стороны, тот, кто действительно хочет сделать что-то из названия, должен попытаться понять особенное.

  • Жаль, что мы, поклонники и водители SAAB не можем демократически решить, кто станет нашим фаворитом после выпуска соответствующего ежегодного плана Trollhättan 10, а после выборов большинством голосов также наш покупатель ...
    Во всяком случае, китайцы не получили бы от меня голоса! Мои сомнения в их искренности больше, чем когда-либо.
    Махиндра и Махиндра были бы скорее крестом в JA.
    План BMW, который я должен был бы прочитать первым ...
    Но, как я уже сказал, никто никогда не спрашивает меня, к сожалению.
    Так свободно после высказывания: во-первых, это происходит по-другому, а во-вторых, как вы думаете ... (Вильгельм Буш?)
    Или бесплатно после Руди Каррелла «Позволь себе удивиться ...»
    SG

  • «Мы построим Youngman Lotus в Трольхеттане» ... звучит почти как угроза :-(

  • Со всей надеждой, которая здесь выражается, мне уже тяжело влить воду в вино. Но это не сработает.
    Массовый продукт, такой как «дешевый» автомобиль, нуждается в мощных продажах, но этого распространения не существует. Нынешний дилер SAAB поместил такую ​​модель в комнату продаж, я считаю абсолютно нереалистичным.
    «Недорогие» модели также требуют низкого уровня заработной платы в производстве, даже этого нет в Швеции. Таким образом, ценовое преимущество в продажах не представляется возможным. В глазах эксперта по логистике Швеция также не расположена в центре Европы, что не обязательно оказывает положительное влияние на затраты на дистрибуцию.
    Разработка автомобиля в Англии может произвести впечатление на кого-то в Китае, но это уже не аргумент в Европе. В прошлом было много провалов. Идея о том, что эти транспортные средства модифицированы в Швеции, привязывается к персоналу (который действительно необходим в новом 900er) и только подрывает бренд SAAB.

    Весь сценарий может иметь смысл, только если цель состоит в том, чтобы минимизировать потери. Другими словами, связывают сотрудников, от которых вообще нельзя отказаться за будущее SAAB. При этом вы могли бы как-то справиться с производством вплоть до нового SAAB, но продажи не пережили бы это сухое заклинание. По-прежнему, SAAB может выжить только с SAAB - без нынешнего 9-3 вообще ничего.

    • Был ли Trollhättan не в то время во внутреннем сравнении GM с точки зрения цены и качества - по сравнению с европейским GM?

  • Я очень уверен после написанного здесь поста, что Youngman с нашим брендом не годится!

  • Почему не следует, чтобы Youngman-Lotus использовал свои проверенные модели, чтобы начать использовать завод в Trollhättan? Как плохо, как показано здесь, автомобили действительно не выглядят - гораздо больше похоже на нынешний Mazda или средний Opel. Также не говорится, что эти автомобили должны продаваться исключительно через дилеров SAAB - здесь, несомненно, будут интересовать других дилеров, которые любят предлагать недорогие автомобили в нижнем среднем классе.

    В Renault, например, Dacia работает довольно хорошо - даже дешевые модели KIA или теплое ответвление Chevrolet находятся в подрастающем поколении - так почему бы и нет?

    Пожалуйста, не забывайте, что даже Youngman Lotus (если этой группе присуждается контракт), как-то приходилось приносить достаточно денег - например, с помощью серии 9-3 II это было бы трудно выполнить. Кроме того, Mahindra пришлось бы сначала проехать с другими сериями автомобилей в определенный период - здесь, однако, только внедорожник Korando приходит ко мне как разумно пригодный для использования.

    Если по какой-либо причине трио опекунов классифицирует других кандидатов в дополнение к Youngman Lotus неблагоприятно, мы должны скорее подружиться с производством автомобилей Youngman Lotus - а именно, китайская семейная компания, а именно, направляемся на подиум, а затем в конечном итоге спотыкаемся из-за преувеличенных стандартов , ты бы у. В будущем новые автомобили SAAB больше не смогут заказать.

    DR

    • хорошо -соочувствительный, вы не будете одинаковыми.
      Из-за нашей враждебности сразу оскорблялось вождение домой.

  • Уже в прошлом Сааб заболел на «слишком большом» заводе в Тролльхаузене. Всегда было говорить о том, что автомобили 100.000 - 120.000 в год будут прибыльными. Эти цифры были в последний раз достигнуты 2006, но без соответствующей прибыли.
    Работа «негабаритные» была отмечена ГМ, безусловно, соответственно положительного баланса Saab ... это было противоречивым всегда производство 9-3 Cab в Magna Steyr.

    Во всяком случае, я думаю, каждый инвестор должен будет найти способ максимально использовать завод. Поэтому я предполагаю, что будет какая-то общая платформа, на которой будут построены Saab и другие транспортные средства. В противном случае я не смогу достичь этой способности. В среднесрочной перспективе автомобили 9 реалистичны каждый год для чистой серии 3-50.000 II.
    Лично я надеюсь на великого неизвестного участника, который в одиночку или в рамках совместного предприятия (M & M) предлагает солидное решение. Янгман - Лотос? Я незнаю…..

  • Давайте посмотрим, «не нашёл ли наш« Том »нас (с красивой фотографией с четырьмя горшками - сквош-вождение) с КОМПАНИЕЙ-Х - на черном льду.
    JLR также три буквы!
    И южная Европа, со всей точки зрения в Швеции, ВСЕ ВОЗМОЖНО.

  • Сравнение с Dacia, Kia и т. Д. Неэффективно. Уровень заработной платы в Швеции, вероятно, немного отличается от уровня заработной платы в Румынии или Азии. В этой связи «дешевое производство» в Саабхаузене не должно быть возможным. Кроме того, мир вряд ли будет ждать этих продуктов Youngman Lotus ....; К сожалению, я также опасаюсь, что SAAB в качестве продукта не обязательно является предметом рассмотрения этого участника.

  • ГИЭ,
    Конечно, TATA-Motors будет совершенно другим номером дома. Если это был анонимный участник торгов из Европы (... их дочери Jaguar, Land Rover ...), ничего себе!
    Это будет выглядеть неплохо вместе - Jaguar, Land Rover, Saab. Также согласуется с англоязычной ориентацией индийской подгонки, тем более, что Saab UK всегда что-то лучше / отличалось. Звучит аутентично в своей ориентации. Если это правда, то мне любопытно, как реагирует Махиндра. В то время они позволяли Jaguar и Land Rover уйти под нос. Теперь музыка действительно вступает в дело.
    Привет из Кобленца.
    Питер

    • ГИЭ,
      это уходит Фокус-Онлайн также сообщил.
      Привет из кобленца.
      Питер

  • Поскольку вчерашнее сообщение TATA пошло по всему миру, обсуждение в кругах SAAB снова возросло. Свет в конце тоннеля стал прожектором. Настроение было превосходным. Вы могли почти сказать, что мой TATA был инвестором, которого все ждали.

    А потом этим утром нет сообщения на Saabblog.net.

    Соловей, я тебя ловлю ....

    Что мы узнали: разве это не на Saablog.net, это, наверное, утка ... и сегодня утром в Wall Street Journal:

    Вчера вечером индийская газета The Indian Express сообщила, что индийская Tata Motors сделала ставку на Saab в размере 350 на миллион долларов. Теперь Тата отрицает ставку. «Нет, мы этого не сделали», - сказал председатель совета директоров Tata Ratan Tata Wall Street Journal. Председатель Ратан Тата в настоящее время участвует в автосалоне в Женеве, где Wall Street Journal участвует в заявке «Предполагаемое Тата». «Но я знаю еще одну индийскую компанию, которая сделала ставку: Mahindra», - продолжил Ратан Тата. По словам главы информационного отдела Tata Дебасиса Рэя, Tata не слонялась по Саабу в Тролльхеттане. И их не интересуют дополнительные бренды. Так что может показаться, что индийская газета «Индийский экспресс» перепутала две индийские компании, когда речь шла о предложении Saab.

    ОЙ!

Комментарии закрыты.