Новости SAAB: Saab и E85 и Saab в прессе

В четверг я написал короткую статью о нашей Saab 9-5 BioPower. Из-за высоких цен на топливо, этанол Saab получает привлекательность каждый день. У наших друзей в Saabsunited была та же идея, и она получила пост на E85. С тех пор появилось много вопросов и ответов. Какой Saab может стоять E85, а какой нет? На вопрос легко ответить с завода.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, задний фонарь
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, задний фонарь

Saab BioPower имеет другие топливные магистрали и другой бак, чем "нормальный" Saab. Программа управления двигателем предназначена для работы на нескольких видах топлива. E85 считается агрессивным по сравнению с ископаемым топливом. Saab Tuner Maptun предлагает комплект для переоборудования некоторых моделей Saab 9-5 и 9-3 с Trionic 7. Для Trionic 5 Saab, также для Saab 9000 и для моделей Trionic 7 SKR Performance предлагает конверсию. Затем носитель Trionic 5 становится носителем на чистом этаноле.

Что именно стоит за конверсионными наборами, независимо от того, обмениваются ли строки, следует спросить. Поскольку этанол поглощает влагу в течение длительного срока службы, так что линии в BioPower Saab изготовлены из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Некоторые водители Saab уже имеют многолетний опыт в переходе на работу с гибким топливом. Александр из блога SAABISM, вдохновленный статьями здесь и на Saabsunited, один Интервью сделанный с другом, который легко проехал 40.000 километров с преобразованным Saab. Может быть, небольшая помощь.

Кстати, E85 облагается налогом до конца 2015. Только доля 15% обычного топлива сильно облагается налогом, поскольку сам этанол применяется только обычный налог на добавленную стоимость. Поскольку цены на ископаемое топливо будут продолжать расти в среднесрочной перспективе, модернизация биотоплива станет заманчивым вариантом.

Если вы ищете подержанный BioPower Saab, у него есть только небольшой выбор. В Бамберге их двое. Некоторые новые Saab 9 3 Griffin BioPower находятся в Киль приземлился и, возможно, последний шанс для модели Гриффина.

В немецкой прессе Saab редко появляется за последние несколько дней. Autobild принимает во внимание борьбу за Saab, но не пишет то, что мы еще не знаем. Пение нашего производителя находится на нынешнем рынке старинных автомобилей.

Некролог «Станции аварийной посадки» насчитывает 5 страниц и на удивление тенденциозен. Потому что в автопарке редакции есть Saab 96, а главный редактор был гостем в Тролльхеттане на последнем фестивале Saab. Как сосед по столу в Innovatum, он наслаждался своим Köttbullar и атмосферой Saab. На самом деле, вы ожидаете большего от Saab Spirit или объективности, пожалуйста

Основной смысл статьи состоит в том, что все Saab с момента выхода GM просто переоценены Opel, и читатель подозревает, что автор уже покончил с брендом, представив двухтактный двигатель, основанный на технологии DKW. Статью пришлось перечитывать несколько раз, чтобы не воспринимать негативный базисный тенор как ошибку. Но даже прочитав несколько раз - лучше не становится. Так что вклад в конечном итоге стал для автора аварийной посадкой. Как поклонник Saab, вы можете оставить в кармане 3.20 евро за журнал, который мне обычно нравится.

По мнению GM, в каждом Saab было слишком мало Opel, что заставило американцев отказаться от этой марки. Это было слишком много для автомобильного пресса в Рюссельсхайме, что в течение многих лет приводило к «ломке» бренда. Очень жаль. Последствия известны.

Текст: tom@saabblog.net

12 мысли о «Новости SAAB: Saab и E85 и Saab в прессе

  • Hej E85 - водитель,
    кто-нибудь запускает 9.3 V6 Aero (Hirsch с 275 PS) успешно с E85 ???

  • пустой

    Я должен удалить австрийский Autorevue: в текущем специальном выпуске есть записка о 520d Efficient Dynamics: «... При первом знакомстве вы чем-то напоминаете старый Mercedes 200d: тканевые сиденья, шаткое переключение передач, золотое дно. эффект при отъезде, праведный четырехцилиндровый дизель, вещи, которые казались давно забытыми ... "

    Вот как они описывают текущую технологию двигателя BMW. Есть еще что-то вроде критических голосов.

  • пустой

    Да, Том, я обычно тоже люблю читать Oldtimer Markt. «Некролог» (разве не рано?) Совсем не соответствует стандартам этого журнала. Жаль, что такая плохая статья посвящена SAAB. Результат: я купил журнал не в знак протеста. -> Спрос контролирует предложение!

  • пустой

    Алло,

    Ну, мне было интересно узнать об этой истории E85, поэтому я написал MapTun с данными моего Saab (дата изготовления февраль 1999, движок B235E, тип 9-5 2.3t SE, 170 PS). В соответствии с ответом, возможно конвертирование в E85, затраты на кронштейны 4000 (например, около 400 Euro, plusminus, обменный курс и т. Д.), Топливопроводы, прокладки, направляющие клапанов и т. Д. Не представляют проблемы.

    Это звучит очень заманчиво с учетом цен на бензин ... но затем я посчитал, основываясь на моем бортовом журнале, и после интервью, приведенного здесь Томом, я предположил 85% -ное дополнительное потребление для E27 (несколько пессимистично). Экономия уже не выглядит такой уж большой - с учетом последних двенадцати месяцев я сэкономил бы от 10 до 20 евро, или всегда около 10% затрат, которые были связаны с заправкой E5. Даже в последние месяцы февраля и марта с их чрезмерными ценами на бензин для меня подскочили бы только 20 и 30 евро.

    Так что для тех, кто много водит, это, безусловно, интересная вещь (особенно в длительных поездках) - не обязательно для нечастых водителей, потому что в этом случае абсолютная экономия уже не так велика. Я, кстати, не включил объезды на заправочные станции E85, их в Сааре ровно три. Я подожду до апреля, прежде чем решу.

    Кстати, Saab с E85 явно чувствует себя более маневренным, обновление программного обеспечения Maptun выпускает на 50 Нм больше крутящего момента, так что для меня это 18%, и вы можете сказать.

  • пустой

    ... может быть, хороший человек должен просто сидеть в Opel, а затем в Saab, и если он не заметит какой-либо разницы, он должен прекратить писать о таких вещах.

  • пустой

    Большинство людей чувствуют себя комфортно в собственной шкуре только в том случае, если они чем-то не выделяются из толпы - это также может быть уверенно связано с выбором автомобиля.

    Я предпочитаю людей (личностей), которые не имеют ничего общего с общим «выравниванием» - если это означает, что в шорт-лист попала и автомобильная марка, например SAAB, чьи автомобили имеют много преимуществ по сравнению с так называемыми конкурентами, то это все тем более отрадно!

    Между тем пресса, закупленная немецкой автомобильной промышленностью, больше не воспринимается всерьез все более и более умными современниками - реальность рисует иную картину, особенно в отношении великих технологий некоторых брендов (см. Также сегодняшний комментарий Philmos).

  • пустой

    Что ж, немецкая автомобильная промышленность платит - ух, заботится - немецкая пресса лучше ...
    (Еще была хорошая статья о BMW и их «компенсации журналистам» по телевидению)

    • пустой

      Поскольку я это знаю, я должен сказать, что все журналы автомобилей прошли. Между тем и австриец, я не вижу разницы между проспектами автопроизводителя и текстами в немецкой и австрийской прессе.

      Я полагаю, что я предпочитаю экономить деньги для таких текстов для прессы, а затем сразу же просматриваю сайты производителей, содержание информации одинаково.

      Только время от времени атакуя Autobild горячим утюгом, который снова заставляет меня надеяться: как и все проблемы с двигателем с немецкими производителями или задержки времени начала остановки.

      Только я пропустил там существенное указание: «Старт-стоп» - большой риск для безопасности, например, при повороте с встречным движением. Если я хочу идти быстро, но двигатель должен сначала начать, а не просто бегать и глотать или приближаться к горе, та же проблема.

      Мы рады, что смогли вернуть BMW 318d touring. Безумно опасно не полагаться на машину, чтобы действительно уехать. Или вы ждете вечно и провоцируете рожковые концерты от людей позади вас, все, что вы уже видели. Но пресса приветствует старт-стоп, а автомобили, которых, к счастью, нет, обесцениваются ...

      • пустой

        Не каждый прогресс имеет смысл. Начало / остановка Automtik - очень сомнительная вещь, которую я заметил, даже когда коллеги в A3. Автомат имеет свою собственную жизнь и всегда вмешивается, когда становится опасным. Для минимальной экономии топлива степень опасности увеличивается. Но приносит только особые моменты в схеме оценки тестера автомобиля. В какой мере реальная жизнь может ориентироваться, каждый может узнать для себя. Он тесно сотрудничает с отраслью.
        @ Том
        Ваш благотворительный проект становится все лучше и лучше. SAAB Лейпциг также существует. Отлично, продолжайте!

  • пустой

    Привет том,

    один день не в блоке, и я скучаю по тебе! Прежде всего, большое спасибо за вашу постоянную суету и информирование.

    Несколько лет назад я бросил это, чтобы рассердить меня на автомобильную прессу, потому что у всех есть свои питомцы, а большие - лучшие рекламодатели, чем маленькие. Пресса является анонимным синонимом коммерческого использования. Если вы хотите индивидуальности в нашем массовом обществе, вы не должны унифицировать себя, вы должны водить SAAB. Даже с GM-частями SAAB - это нечто особенное.

    • пустой

      Именно так я себя чувствую. Вчера я очень нервничал. Нет записей в моем любимом блоге :-( SAAB и блог так же важны, как ежедневный эспрессо.
      Без этого не получится!

  • пустой

    Таким образом, с переоцененным Opel - это сказка, Saabs использует 70 для 83% собственных частей, которые разработали или представили Top Gear. Когда я смотрю на VW, где от Skoda до Audi, Lamborghini и Bentley всегда одинаковы, Saabs сравнивается с 100% Saab.

    То, что является уверенным в GM в Saab, являются SID, которые постоянно создают ошибки пикселей

Комментарии закрыты.