Новости SAAB: Йонас Фрёберг о Мюллере и Лофальке

Он мой любимый журналист из страны полуночного солнца. Йонас Фрёберг работает в Saab уже очень давно. Он был свидетелем продажи GM компании Spyker и написал об этом книгу. Он следил и комментировал эпоху Мюллера, реконструкцию и банкротство. Сегодня в своей колонке «Перспектива» в Svenska Dagbladet Фреберг поднимает вопрос о том, как Мюллер и Лофальк стали врагами.

Если вы спросите одного из них об истинном ходе событий за последний год, вы получите совершенно разные версии. После статьи Фреберга один не умнее, потому что он не пишет ничего, чего мы еще не знаем. Но мы начинаем понимать, потому что он доходит до сути.

Причина неудачи обоих противников заключается в Китае, поэтому статья. Но давайте посмотрим, что говорит Фрёберг. В начале сентября, пишет Fröberg, у Saab не было денег, кроме контракта с Lotus Youngman и Pang Da. Китайцы хотели заплатить 54 миллиард в Saab 2.2 за XNUMX%. По словам Мюллера, это было согласовано с GM, также с точки зрения технологических лицензий. Сомнительно, действительно ли это было благословлено в высшей точке.

Затем началась реконструкция и точка, где все начиналось ужасно неправильно. Чтобы завершить реконструкцию, Lotus-Youngman 70 должен заплатить миллионы долларов Saab за части платформы PhoeniX. Но денег не было, потому что Юнгман не мог убедить НКРР. Передача технологии Китаю была слишком малой, средств не хватало. Кроме того, пришел, поэтому Фрёберг, культурные различия и китайские обиды против Мюллера. Генеральный директор Saab вышвырнул Янгмена весной, хотя контракты прошли долгий путь и искали другого китайского партнера. (Мы помним катастрофу с Хаваем ...).

Проходили недели, денег все не было, и вдруг все произошло очень быстро. Лофальк проявил инициативу - по мнению Мюллера, слишком поспешно. Абсолютно необходимо по мнению Лофалька.

В быстрой последовательности взорвались две бомбы. Неожиданно Geely интересовался Saab, и Лофальк побывал в Министерстве финансов вместе с владельцем скиновой панели Ли Шуфу. Мюллер рассердился, отказался, и Лофальк отправился в Пекин, чтобы решить проблему Юнгмена с НКРР.

Бомба номер два выстрелил Lotus Youngman и Pang Da. Они хотели взять 100% от SWAN до Saab, на долю от первоначальной цены. Мюллер ударил назад. Потому что это означало бы, что он потеряет власть. Он написал отчаянное письмо Рэйчел Панг, предупреждая, что ГМ никогда не согласится на эту сделку.

Создалось впечатление, что шведское правительство хотело избавиться от Мюллера. Лофалк должен передать. Лофальк отказался. Затем было высказано предположение, что Youngman должен купить Saab на 100%. Между тем разрыв между Лофалком и Мюллером был на несколько миль, а убийство больше не было котенком.

На 21. Октябрь объявил Лофальк отменить реконструкцию. Потому что денег еще не было.

Были новые марафонские переговоры между Мюллером и Юнгманом. Под сильным давлением все шло гладко над сценой и 30. В октябре явно облегченный Гай Лофальк смог представить продажу 100% китайцам перед районным судом в Вейнсборге.

Отношения между ними были чрезвычайно плохими в то время. Мюллер держал свой профессиональный фасад в вертикальном положении, но кто хотел, тот мог видеть трещины. Потому что Мюллер не был в восторге от потери компании Янгману и Пан Да.

GM отказался от сделки. Мюллер сказал, что это была ошибка Лофалька. Лофальк сказал, что даже подход Мюллера был неправильным, ГМ не принял бы его первого решения. На 7. Декабрь Лофалк попросил его заменить, и после нескольких драмов история закончилась банкротством.

Во вторник оба соперника встретились в суде. Они не обратили внимания друг на друга.

Лофалк заработал 10 миллионы крон в Saab. Вопрос в том, стоит ли это, спрашивает Йонас Фрёберг.

Примечание:

Вопрос действительно может быть задан. Это правда, что не Лофлак, а его адвокатская контора заработали миллионы 10. Но цена высока. Действительно ли GM действительно согласился на продажу 54%, как утверждает Мюллер, мы, вероятно, никогда не узнаем.

В конце концов остались одни неудачники. Lofalk потерял большую репутацию, мечта Мюллера рвется, большие трудности и последствия только начинаются. GM потеряла OEM-клиента, многие тысячи сотрудников потеряли работу. И китайцы потеряли деньги. Может даже больше. Может шанс купить традиционного европейского производителя. Если администрация решит против Китая, значит, Пекин поставил слишком много. Мы узнаем больше через несколько недель.

Текст: tom@saabblog.net