Зеркало заднего вида: Lotus Youngman и упущенные возможности

Оглянитесь назад: зеркало заднего вида Bloggers
Оглянитесь назад: зеркало заднего вида Bloggers

Мечты разразились Рэйчел Панг. Иллюзия глобального премиального бренда под китайским хранением ушла в прошлое. Это не было неожиданностью! В декабре репутация Юнгмена была разрушена в Швеции, отношения доверия достигли нулевой точки. Как может стратегия китайцев терпеть неудачу так грандиозно?

Начало было многообещающим, и это казалось любовной свадьбой. Химия между Мюллером и Рейчел Панг казалась правильной. Один написал SMS, доверял. NDRC сигнализировал о доброжелательности от башни из слоновой кости в Пекине. Но Мюллер отверг невесту и перевязался новыми партнерами. Hawtai неожиданно стал фаворитом, и генеральный директор Saab, таким образом, нашел еще один строительный блок для его последней неудачи.

Отныне настроение характеризовалось недоверием. В супербюрократии в Пекине сигнальные огни продолжались, Сааб считался ненадежным. После того, как они снова собрались вместе, на этот раз с партнером Pang Da, похоже, он пошел дальше. Но кто надеялся на быстрое решение, которое все больше разочаровывалось.

Переговоры были жесткими, обе стороны, похоже, смотрели. Ситуация в Saab быстро ухудшилась, производство больше не работало. При любых новых денежных переводах группа когда-то была спасена от разрушения. После ухода Пан-Да-Юнгара была последняя шелковая нить, которая должна оказаться слишком маленькой.

В этой ситуации выявились слабые стороны контролируемой государством экономики. Публично, NDRC Lotus-Youngman призвал к осторожности. Китайцы отреагировали и передали только необходимые суммы. Сааб, наконец, был на короткое лидерство инвесторов, не осталось места. Такого необходимого финансового буфера не существует.

Последствия были фатальными. Не только для изображения, это в 2. Половина 2011 была все более избита. Сотрудники также почувствовали последствия. Из-за бюрократического процесса в Пекине все средства опоздали. Заработная плата не может быть выплачена вовремя, компания больше не отставала от негативных заголовков. В управлении Saab разочарование и гнев росли над партнером. В Швеции молодого человека впредь считали ненадежным. Недостаток, который до сих пор держится.

Последняя передача до подачи банкротства в декабре не была выпущена NDRC, потому что GM окончательно отказалась одобрить лицензию на технологию. Конец пришел в драматическую ночную сессию. Таким образом, путь для Виктора Мюллера в Вейнерсборг был обязательным. Сааб под руководством Spyker был в конце. В то же время также Юнгман.

Репутация в Швеции была испорчена, и если бы китайцы только наполовину поняли европейский менталитет, тогда любое обязательство истекло бы на этом этапе. Вернувшись домой, списать убытки, залечить раны. Вместо этого они перешли в наступление. На вокзалах давались интервью, в которых сообщалось, что в будущем с конвейеров в Тролльхеттане будут сходить дешевые автомобили. Каждый бывший чиновник Saab, представитель гордой компании, с ужасом слышал эти слова.

Если бы Пан Квиньян даже наполовину отражал гордость шведов от их бренда, он бы никогда не сказал эти слова. Он просто не понял. Деньги в глазах некоторых людей синонимы власти. Кто знает, что NDRC позади, имеет почти неограниченный Dispo. Много денег, столько сил? Все для продажи?

Пан Квиньян и его дочь не понимали европейский образ мышления. Нейрейк встречается с бедным дворянством. Деньги не все в жизни, это в основном просто печатная бумага. Администраторы имеют возможность слушать очень хорошо. Они нашли время, чтобы послушать бывшего руководства и других представителей Saab. Они связали и привязали должностных лиц Saab к текущему процессу, прося совета. В конце концов, было только одно решение. Конец для Lotus Youngman.

Государственная бюрократия, похоже, гарантирует безопасность. Но только на первый взгляд. В Китае существует большой риск. Что, если Политбюро решает выйти из автомобильной промышленности и нулю всех иностранных инвестиций? В случае с Янгманом это должно было быть так. NDRC больше не интересуется автомобильной промышленностью в Швеции, и больше внимания уделяется экологической индустрии, из Пекина.

Неудачный повод сопротивляться, чтобы спасти лицо. Saab, Швеция - Youngman и Китай несовместимы. Последний фаворит шведов и общественности родом из Индии. Некоторые финансовые детали должны быть немного любезными. Так что вы можете слышать. Администраторы сейчас разыгрывают карту участвующего консорциума, чтобы поддерживать давление. Пока они неплохо играют в вашу игру. Шапо!

Текст: tom@saabblog.net

13 мысли о «Зеркало заднего вида: Lotus Youngman и упущенные возможности

  • пустой

    Хорошая статья.
    Таким образом, первая заинтересованная сторона вне гонки, и она покажет, как это происходит.

  • пустой

    Лично я думаю, что дело прошло давно.
    Помните, что лицензии 9-3 II и 9-5 давно уже проданы Китаю. Действительно ли BAIC согласен с тем, что индейцы продолжают выпускать 9-3 II? Для 9-5 II и 9-4 лицензии являются GM, а право субподряда неизвестно.
    Лицензии на платформе Phoenix также были захвачены за кредиты. Итак, какой автомобиль должен быть произведен?
    Остается только то, что индейцы (или кто бы то ни было) производят собственную модель и монтируют захват спереди. Но это уже не настоящий СААБ.

    • пустой

      Я не увижу этого черного. Возможно, что-то совершенно новое, и, возможно, у нового владельца есть хорошая рука в штате. Он нанимает бывших инженеров СААБ, и Дух будет жить. Кроме того, Tom, затем в D, воплощен в качестве представителя SAAB марки. Поскольку ничто не может пойти не так. 🙂

      • пустой

        Да, может, это сработает. Но на разработку и подготовку нового автомобиля к серийному производству уходит от 3 до 4 лет.

        • пустой

          Даже здесь, в «собственных рядах», всегда есть эти черные художники.

          Новые разработки определенно идут быстрее, чем в вышеупомянутый период в 3-4 года, тем более что новая платформа уже находится на очень продвинутой стадии. Так что это не повод для паники.

          Гораздо важнее то, что теперь, наконец, действительно подходящий владелец приходит к рулю!

          • пустой

            Да, и пожалуйста, захватывающая, серьезная концепция! В противном случае инженеры SAAB, которые переехали в европейскую автомобильную промышленность, чтобы обеспечить себе средства к существованию, наверняка не будут возвращены в Тролльхеттан.

        • пустой

          Привет народ,

          Я прилежный читатель блога Тома и могу только сказать, что кто-то на самом деле не слушал 😉 потому что для платформы Phoenix они «только» договорились о совместном использовании технологий, и это только для базы, поэтому у них есть куча Paper без полезной ценности , на то, чтобы вывести его на расстояние Sa, требуется несколько лет. Права по-прежнему за Saab, платформа по-прежнему в шведских руках. Разве это не так, Том, не так ли?

          Привет из Швейцарии

          Ив

      • пустой

        Привет, Фрэнк. Все идет нормально. Но мы предпочли бы оставить это профессионалам, разбирающимся в отрасли.

  • пустой

    Вверх и вниз.
    Но резюмировал Том великий. Спасибо.
    Если ты не водил свой Saab каждый день,
    это было бы невыносимо в течение длительного времени.
    Привет из Тюрингии.

Комментарии закрыты.