SAAB Расположение: сеть Trollhättan

Администраторы работают в течение нескольких месяцев в сети бывших высокопоставленных сотрудников Saab. Кьелл Ак Бергстрем, бывший глава Saab Powertrain, является одним из тех, кто контактирует с адвокатами. В известной социальной сети ветераны встречаются в закрытой группе, они хорошо организованы в сети и организованы. По сравнению с TTELA, ветераны вышли сегодня.

Стиг-Йоран Ларссон, бывший руководитель отдела технического развития Saab, дал интервью. В состав группы входят около ветеранов 60 Saab, и они предлагают свои услуги будущему владельцу Saab. Благодаря концентрированному опыту Saab в этой основной группе вы можете сократить фазу перезапуска на 2 или 3 месяцев, чтобы Ларссон перешел на TTELA.

Администраторы приветствуют это предложение, но указывают, что новое владелец может воспользоваться предложением или нет. Сеть состоит из техников, маркетологов и бывших сотрудников отдела кадров. В зависимости от того, какие планы покупатель имеет с Saab 2.0, они могут действовать.

По словам Ларссона, платформа Saab PhoeniX также изменится, если GM останется враждебной. Затем трансмиссия должна быть заменена. Если Махиндра или Янгман приобретут Saab, он уверен, что перезапуск будет сделан на основе технологии Saab.

Если NEVS получит контракт и производят только автомобили с электроприводом, то сомнительно, как могут участвовать ветераны.

Что касается интервью с TTELA.

В Швеции они все еще борются за решение проблемы. Шведский друг сообщает об оговорках к покупателям из Народной Республики. В качестве негативного примера вы можете увидеть разработку на Volvo. Йонас Фрёберг из Svenska Dagbladet рассмотрел эту тему сегодня. Хотя, пишет он, Volvo, похоже, сделала все с первого взгляда. Но только если вы не считаете год 2012. В ЕС Volvo теряет больше рыночной доли, чем рынок снижается. И в США он особенно сильно ударил автопроизводителя из Гетеборга. По мере роста рынка продажи упали против тенденции 6%.

Volvo находится под большим давлением в неподходящее время. В Шанхае открывается новый центр разработки, расширяется дистрибьюторская сеть и разрабатывается новое семейство двигателей. Все очень капиталоемкое и может финансироваться только за счет удерживаемой или растущей доли рынка.

Для двух новых заводов в Китае лицензии на эксплуатацию все еще отсутствуют. Знак прихотей китайских властей. Отрицательный пример и никаких рекомендаций.

Текст: tom@saabblog.net

3 мысли о «SAAB Расположение: сеть Trollhättan

  • SAAB, пионер в автомобильной промышленности, имел смелость, чтобы осмелиться даже вопреки директивам GM. Этот дух новаторства должен также быть в состоянии жить новым владельцем. Я определенно вижу, что это возможно с Янгменом. Youngman показал самый большой энтузиазм всех предыдущих участников торгов и осмелился больше, чем остальные. Китайцы не так насыщены, как многие другие народы. Поэтому они все еще стремятся учиться, а также дерзать что-то еще.
    Надеемся, что Youngman признает ценность бренда SAAB и в полной мере использует его. Предыдущие признаки говорят об этом.
    SAAB и Youngman оба допустили ошибки в своей истории. Оба все еще там, оба хотят опередить!

  • То, что Volvo не обязательно нужно повторять в SAAB.

    В Volvo новый владелец в основном полагается на «единообразие» -
    Я вполне мог представить, что Рэйчел Пэнг видит модельную политику для SAAB немного иначе. После длительного этапа «знакомства друг с другом» китайцам должно быть ясно, что автомобили SAAB в первую очередь связаны с индивидуальным внешним видом.

    Это единственный способ продать этот бренд соответствующим клиентам по всему миру - GM в последние годы показала, как это не работает. Там тоже хотели проникнуть в области крупных массовых производителей со знаменитым «единообразием» - как известно, выстрел дал обратный эффект!

Комментарии закрыты.