Продажи SAAB: на следующий день ...

Это было не то, что мы хотели! Никакого искупления после долгого ожидания, маленькая и только сдержанная радость! После того, как вчерашний шум утих, мы остались в недоумении. Потому что смена собственника вызвала много вопросов. Продажа, похоже, спешно перенесена, чтобы завершить процесс до середины лета.

Не совсем разъяснены права на товарный знак. Финансирование и цена покупки - открытые вопросы. Многие вещи кажутся нелогичными, поэтому вчера я позвонил друзьям из автомобильной промышленности. Почему производство первого электромобиля на базе Saab 9-3 начинается только в 18 месяцах? Флот Saab e-Power был в полевых условиях и был одобрен. Производство записи возможно в течение 6 месяцев. Если вы сначала запустите 2013 / 14, 9-3 уже 11 лет в своих принципах.

NEVS купила права на Saab 9-3. Такое заявление было сделано вчера, и так оно и есть в пресс-релизе. Почему нам не дают того, что мы хотим? Будете ли вы запускать производственные линии на Stallbacka и производить кабриолеты, седаны и спортивные костюмы с турбодвигателями, когда права будут уточнены? Вопросы по вопросам ...

Тот, кто ожидает, что я сделаю мольбу для каждого NEVS сегодня, должен разочаровать.

Потому что этот блог также посвящен честности и прямолинейности. Если я пишу для Saab ежедневно в течение последних 18 месяцев, то со страстью. Со всеми небольшими недостатками я всегда был убежден в культовых автомобилях от Тролльхеттана. Лучшие двигатели с турбонаддувом в мире, отличная эргономика и шведский дизайн.

В NEVS я с трудом понимаю, для чего стоит писать. Факты слишком расплывчаты, а корпоративные цели слишком неопределенны. Но давайте будем честными….

В отрасли происходят серьезные изменения. Так же, как изменение от лошади до парового двигателя, в ближайшие несколько лет произойдет переход от ископаемой энергии к другим силовым технологиям. Это будет очень быстро, особенно в мегаполисах.

Для многих из нас, включая меня, трудно представить, что аккумуляторный автомобиль может вызвать автомобильные эмоции. Сбор последовательно подключенных батарей и четырехколесных двигателей ступицы не вызывает энтузиазма или желания. Мне нравятся двигатели внутреннего сгорания и турбо в частности. Но эта эпоха подходит к концу, и следующее поколение может качать головой о том, как мы путешествуем.

Без консорциума с непривлекательной аббревиатурой «NEVS» история Saab была бы окончена. Тролльхеттан, в настоящее время единственный победитель в игре, имеет шанс, что в Сталлбаке разовьется что-то совершенно новое.

Мы должны дать всем новым интересам шанс для новых лидеров! Мы держим их под наблюдением и видим, что они делают в течение следующих нескольких недель. Возможно, они все делают правильно.

В какой-то момент я написал, что каждый новый владелец, спасающий Saab, получит поддержку сообщества и блога. Я беру это обратно. Потому что это не так. Нас много, мы сильные. Мы с гордостью водим наши автомобили, и мы можем еще долго наслаждаться нашими машинами мечты с турбонаддувом. Потому что наши Saab прочные и надежные. У нас очень хороший запас запчастей - независимо от NEVS - у нас есть хорошие дилеры и специалисты Saab. На наших встречах будет гордо развеваться флаг с королевским грифоном. Даже через много лет.

Нам не нужны NEVS, но NEVS нам нужна. Потому что мы - послы марки, каждый из нас. Мы - коммуникаторы.

NEVS может заслужить доверие и привязанность. Затем они также получают нашу поддержку. Возможно, это станет любовным романом в течение нескольких месяцев. Посмотрим.

Текст: tom@saabblog.net

63 мысли о «Продажи SAAB: на следующий день ...

  • Счастливыми являются многие владельцы SAAB по всему миру. И со средним возрастом использования 20 лет мы можем долго ездить с нашими Orginalsaabs и наслаждаться им. Еще раз похвалим за ваш блог.

  • Я всегда ненавидел обсуждение "Только до 1993 года это все еще настоящий SAAB"!
    Дело доходит до того, что некоторые воинствующие сторонники этого мнения не разговаривают с водителями более молодых SAAB за столом постоянных клиентов! И это не только 900 как настоящий SAAB - другие модели также являются его частью!

    Люди: У всех нас одна и та же страсть, одна и та же зависимость повлияла на нас! SAAB!
    Не имеет значения, 2 Takter, Diesel, Gasoline, с или без цилиндра Turbo, 3, 4 или 6 и так далее. Мы веселимся с SAAB, и вариации нужно терпеть!
    Я также счастлив быть электрическим - почему бы не набраться смелости, чтобы выйти из раковины улитки и открыть новые перспективы! Нет ничего более постоянного, чем изменения!

    Через несколько лет, вероятно, будут встречи SAAB, на которых электрические SAAB нежелательны ...

    SAAB, безусловно, создала себе имидж своими турбодвигателями. Между тем, однако (почти) все бренды ездят с турбонаддувом. Итак - на новые пути!
    О, мужик, сначала подожди, что будет! Есть шанс снова стать пионером!

    И напоследок: SAAB = SAAB - не важно, от какой модели какого года!

    • Спасибо, Зихми, потому что так оно и есть. Вы говорите со мной полностью из сердца. Это обсуждение также напоминает мне о расколе между водителями Saab-Scania и Saab много лет назад. К сожалению, вы все еще испытываете это на многих встречах.

      Saab - это Saab, это Saab. Неважно, какой год выпуска и какой двигатель или какой тип привода. Пожалуйста, учтите это.

      • Доброе утро, Саабгемайнде! Абсолютно согласен с Томом. Но я считаю, что нас не обязательно беспокоит перспектива появления электро SAABS в какой-то момент. Если бы эта перспектива показала нам M&M или Youngmann, все выглядело бы совсем иначе, я думаю. Проблема кроется в покупателе. Как можно быть уверенным в компании, которая только после покупки начинает искать партнера для развития этих автомобилей? Нас беспокоит не перспектива, а ее отсутствие !!!

        • То есть у нас нет проблем с E-Saab и гибридами, которые появятся в ближайшем будущем. Нет, мы, наверное, думаем, что это хорошо.
          Но, как я сказал:
          То, как это работает, это то, что многие правильно считают!

          На мой взгляд, было бы важно и правильно сразу начать производство. И с известными моделями 9-3 и 9-5, тогда люди 3800 Saab снова будут работать!
          И мы любимого Сааба.

          И поскольку все революционные новости NEVS о Saab были в стадии разработки или даже тестировались, как и E-9-3, было бы лучше, если бы админы приняли правильные решения на другой лошади.

          И в том, что Зиеми говорит о «настоящих Saab только до 1993 года», он абсолютно прав. Не все, что делал GM, было плохим, и политика в отношении общих частей теперь стандартна и для других.

  • Итак, все это звучит так, будто одна рука смывает другую.
    Называть компанию, основанную на Виргинских островах, как авторитетную, является полной иллюзией. Возможно, офис находится на яхте в Монако.
    Весь театр служит для того, чтобы нести убытки, сэкономить на налогах, рекламировать «альтернативные» источники энергии, источники энергии которых получают из редкоземельных элементов в Китае, ресурсы которых, по всей видимости, истощаются быстрее, чем на любом нефтяном месторождении. Назвать электропривод экологически чистым - значит полная чушь насчет изготовления и утилизации.
    Я не водитель Saab, но мне всегда нравился бренд и хотел стать его до 2 лет назад.
    У меня еще есть французский. Теперь вы будете надлежащим образом эксплуатированы. Это не заслуживает Сааба и ее лояльности.
    Слишком плохо, автомобильное яркое пятно, таким образом, стало игрушкой политики, личных интересов и организованной экономической преступностью.
    В любом случае, я поищу среди островитян следующего, чья «колония» сыграла большую роль в приготовлении лучшего чая.

    Приветствую Ларса

    • ... одна рука смывает другую, и в конце концов они оба грязные ...

  • Saab 95 II как раз подходит на сегодняшний день. Я также чувствую, что почти не проходит и дня, чтобы меня не спрашивали, насколько шикарно и великолепно выглядит новый Saab 95. Я езжу на одном из последних 95 II с Biopower в качестве XWD с настройкой Hirsch. 95II абсолютно конкурентоспособен с BMW 5 серии и E-Class. И когда я затем заправляю E85 для 1,09 (что соответствует октановому числу 106), тогда ехать по автомагистрали на высоких скоростях - это весело, даже если расход, конечно, выше. Это мой 7-й Saab, и именно здесь проявляется образ жизни Saab. GM не узнаваем, за исключением технологии биоэнергетики, которую также можно найти в GMC. Я с гордостью вожу свой Saab, и теперь он земной, потому что он есть и останется уникальным. Я живу в духе Saab и больше не отдаю свой старый Saab Cabrio v 1999 года. Saab живет в нас. Спасибо Тому, расскажи нам, пожалуйста. Надежда, что ВМ еще спросят, будет ли он использовать арендованные помещения в Тролльхаттене для производства 95 штампов.

  • Я не знаю, кто, но кто-то недавно написал в комментарии: это жизнь, ничего нет для вечности, а старый идет, и приходит новое. Если новое должно быть электромобилем (по крайней мере, в Швеции), то это не должно поцарапать меня, и у меня остается выбор по-другому. Например, в Баварии есть еще старомодные вагоны с турбонаддувом, которые рекламируют радость вождения, и я ездил с ней, и это тоже здорово. Извините, но пока что пока ничего хорошего Saabgemeinde

  • Leute,

    Прежде чем мы остановимся на наших надеждах, мы должны, по крайней мере, дождаться дальнейшей информации. На самом деле, мы знаем только заголовки. Исходя из этого, я еще не буду принимать окончательного решения. Зачем они? Сааб как компания был мертв. Mausetot. Сегодня у меня гораздо больше надежды, чем в день открытия процедуры банкротства.

    Хольгер

  • Мэр родного города Saab, Тролльхеттана, Швеция, сказал, что компания «снова поднялась», но первоначальные планы для бизнеса требуют всего 200 сотрудников, что намного меньше 3,500 сотрудников Saab, которые использовались ранее.

    Что вы хотите создать с помощью человека 200 ???

    • В нашей местной газете также была довольно оптимистичная статья «Saab будет производителем электромобилей» с комментарием «Вторая жизнь». Что ж, не очень связанная с Saab «публика» наконец-то представлена ​​позитивными новостями вместо почти банкротства, банкротства и т. Д.
      Настроение у меня сейчас не то, больше похоже на полуфинал по пенальти, уходят прежние столпы команды и идет новый тренер ...
      Что ж, через два года электронный чемпионат вернулся, еще один шанс, но сначала нужно пройти квалификацию.

      В противном случае я не могу много объяснить, но понимаю некоторые доказательства, действительно ли за кулисами уже было зафиксировано более нескольких дней? Вместо терпения теперь смотрите, что развивается?

      Тот факт, что в этом участвуют японцы (и даже позволяют себе нечто большее, чем символическая корона), дает мне немного надежды, в противном случае они (в основном) известны своими довольно продуманными сделками. Saab AB также может сначала посмотреть и посмотреть, смогут ли они снова использовать это название для автомобилей. На данный момент кажется, что он «припаркован» у Saab Parts, по крайней мере, в Интернете.

  • Другой вопрос, почему Youngman Lotus остается таким спокойным после этого решения сложных менеджеров?

    Мало того, что они хотели нанять намного больше персонала, они также хотели начать производство быстрее, чем NEVS.
    Кроме того, ставка была намного выше, и части SAAB были захвачены.

    Только анонс NEVS, что когда-нибудь электромобили
    (для Китая !!) должно быть построено в Тролльхеттане, из всех мест, это трио юристов уже перешло, чтобы подписать его - вам действительно не стоит больше думать об этом.

    В государстве Швеция царит ужасная вонь - надеюсь, эти неквалифицированные юристы будут очень быстро привлечены к ответственности по крайней мере несколькими храбрыми кредиторами SAAB.

    Это просто возмутительно, что здесь происходит!

    • Этот невероятный китайский переворот в Швеции очень похож на Nokia в Германии.
      Соберите все доступные субсидии, а затем закройте магазин. Только Дортмунд теперь вскоре в Ульме и в стороне - это Nokia, где она дешевле и очередная волна фондов ЕС.

  • Сейчас я езжу на третьем SAAB и хотел бы купить преемника. Вероятно, это уже невозможно, способность страдать имеет свои пределы. Во-первых, с новым 9-5 GM предлагает нам пухлый американский бочонок на основе Buick без каких-либо современных инноваций по цене, которая на 1/3 выше, чем цена эквивалентного Opel Insignia, затем приходит ветреный инвестор с видениями и многими другими. Сомнительные отношения, и теперь у нас есть китайская Швеция, японская инвестиционная фирма и ветреная штаб-квартира на Каймановых островах и в Сингапуре. Все многовато, хотя ... технически будущее направление было бы правильным. Кроме ключевых слов, к сожалению, ничего конкретного не видно. Шведское государство или ЕС, вероятно, исправят это.

    Однако то, что нужно развивать и производить в Швеции для китайского рынка, вне меня. Это пахнет больше, чем обналичивание субсидий ЕС. Как только они перестанут течь, или вы освоите технологию, все дело в Китае. Разве мы не видели этого в солнечной промышленности в Германии, где в настоящее время тысячи рабочих мест теряются, и технология сейчас прочно удерживается в руках Китая? Умный, как китайцы оттягивают политиков.

    • 9-5 просто слишком толстый с точки зрения габаритов и веса. История Saab полна фатальных ошибок в направлении увеличения габаритов автомобилей. Если шаги от 92 до 93, до 96 и даже до 99 были понятны (и даже подтверждены успехами на ралли), то по ситуации с Saab, представленной в апреле 2011 года, последовала череда крайне неудачных решений. 900 - это «Saab», потому что его размеры сохранили компактность 99-го в автомобильном мире восьмидесятых и девяностых годов. Модель 9000 вывела Saab в категорию транспортных средств, в которой нишевый крупный производитель сегодня практически не может предлагать конкурентоспособные продукты. Требования к такому сегменту автомобилей слишком сложны и слишком дороги в разработке. К сожалению, 5-9 никогда не смог достичь динамики, легкости, экологии, турбо-технологий, всех основных ценностей Saab, как нынешний BMW 5 серии. Падение Saab не было вызвано GM, отсутствие предвидения 80-х сделало Saab маленьким.

      В этом отношении новый шаг к возвращению к более компактным категориям транспортных средств является единственным жизнеспособным шагом. Я даже не хочу называть абсурдные идеи эпохи VM / Youngman Saab 9-6 и 9-7.

      • О, пожалуйста. 9-5 II является ребенком своего времени и абсолютно прав. Конкуренция также не является отвратительной, и как флагман SAAB он абсолютно прав. Всегда смотреть в прошлое ничего не приносит, и я говорю это как традиционалист.

        Он один из самых красивых седанов, которые вы можете купить. BMW не рейтинг. Любой, кто хочет 5er, не будет иметь SAAB в списке в любом случае.

      • Извините, рядом с ним.
        Единственное, чего не хватало в седане 9-5 II, так это деталей: ни 6-цилиндрового дизеля, ни автомата, который можно было бы сочетать с тяжелым дизелем ...
        Взгляните на Мюнхен: сколько продано BMW 5 серии и сколько из них с «большими» дизелями мощностью более 300 л.с. Ни один клиент не покупает автомобиль мощностью менее 200 л.с., а если и покупает, то это служебный автомобиль. Точно так же E-Class. Оба почти такие же большие и такие же тяжелые.
        Многие покупатели SAAB в первый раз являются обеспеченными, ищущими преуменьшения вдали от пышности автомобиля, которую нужно искать на стоянке.
        И с большими машинами деньги заработаны, а не с маленькими.
        Универсал 9-5 II SC имел бы полный успех, несмотря на свои габариты или именно благодаря им. Были уже разные предварительные заказы, в том числе мой: Aero, с XWD и всеми доступными дополнениями ... Еще у меня сразу был 9-й на дилерском туре -4X Aero подумал за жену, что для успеха хватило бы только большого дизеля ...
        К сожалению, сон закончился.

      • Поэтому я считаю утверждение 9-5 II и сравнение с 5er BMW тоже не очень хорошим.
        Я сам повел 1999 9-5 Combi для 11 лет. Отличная машина, без существенных проблем.
        Я также думаю, что новый 9-5 абсолютно замечательный, купил бы меня тоже. Это не Ami keg только потому, что это 5 метров (большинство немецких премий 5 метров, и никто не говорит об Ами бочонках!).

        Только не было универсала, поэтому я купил 9-3 SC.
        И что, конечно, было проблематично, цена с приятными дополнениями была завышена. (Мой старый 9-5 со всеми дополнительными принадлежностями, кроме люка на крыше, стоил около 45 000 евро, новый, к сожалению, стоил почти 70 000 евро.) В этом ценовом диапазоне люди склонны покупать немецкие товары премиум-класса.

        Но теперь я флиртую с демонстрационным автомобилем 9-5 II XWD со всеми дополнительными функциями, кроме люка на крыше, за 44 000 евро.

        Любой, кто хочет немецкий автомобиль, покупает немца, который хочет Saab Saab.

    • для 9-5 II ...
      Вкусы разные, и это хорошо.
      Но он не заслужил 9-5 II как таковой.
      Это, вероятно, самый красивый лимузин в мире, и это не только то, что я говорю, но также он показывает 100% положительный отклик людей, которые подходят к вам где-то, когда вы заправляетесь или делаете покупки и с удивлением говорят, что им действительно нравится машина. . И это происходит каждый день без преувеличения. С каким автовладельцем такое случается ...?
      Страсть и удовольствие от вождения в этом абсолютно великолепном автомобиле (мой 9-5II - это 2,0 Turbo4 Aero Sentronic) такой же большой, как в моем 900-1 или в 9-3 Turbo Cabriolet.
      Это СААБ, сквозной, с духом конца.

  • Разве NEVS ломаются с традициями SAAB? Есть ли у SAAB 2.0 шанс?

    Конечно, сейчас нет ничего!

    Есть ли у NEVS «возможность» написать название SAAB на своих автомобилях (независимо от их мощности), заслуживают ли эти автомобили этого? Сможет ли NEVS выжить с помощью этих продуктов? ГОРДЯТ ли водители этих автомобилей водить SAAB 2.0? Тогда NEVS добилась бы многого!

    Итак, вот небольшой анекдот:

    Я все еще помню показания моего отца (водителя Saab 900), когда был представлен SAAB 9000:

    «Это не SAAB! Может, итальянец! Но не настоящий швед! Это не имеет ничего общего с Saab, это даже не похоже на настоящий Saab »

    Ох, что я тогда говорил и уговаривал отца (мне еще не разрешили водить машину)! После своего второго SAAB 900 он искал новую машину. К сожалению, 900 там нет. Но SAAB 9000 Turbo 16 V с мощностью 175 л.с. в розовом кварце! И после долгих поисков и подробного осмотра порта: лучше Saab 9000, чем Golf или Opel!

    Ох. Мой старик был обращен!

    Конечно, я бы предпочел BMW или что-то вроде покупателя! Но, возможно, NEVS поворачивает на правый велосипед?

    В противном случае, я горжусь тем, что диск SAAB 9-3 SC!

    Может быть, нам стоит просто продолжить лучший расчет и немного надеяться на SAAB 2.0 в нас!

    Ваш Андре

    PS.: SAAB только умирает, когда на улицах больше нет SAAB, и когда никто не помнит этого уникального производителя автомобилей!

  • Очень хороший анализ Том. В конце концов, GM виновен в нынешней ситуации. Для этого автомобили должны быть бойкотированы этим производителем.

  • Даже со мной, 24 часов после дня после радости.
    Я не знаю ни одной компании, которая развивает год или два, возится, что угодно, но ничего не продает.
    Я считаю это очень проблематичным даже при высоких резервах.
    Что бы ни происходило до тех пор, пока электронные мобильные телефоны не будут готовы, нужно будет зарабатывать деньги на разработку, и это будет только по сравнению с предыдущими моделями 9-3.
    Кто знает, продлится ли электрический бум. Электричества все еще не хватает, но дешевле он не будет, технические проблемы не учтены.
    Как должен развиваться новый покупатель, если тенденция в 2 года внезапно превратится в другое топливо (водоросли и т. Д.),
    Вот почему я не очень доволен продажей. Но мне также нравится, когда меня учат лучшему ...

  • Сааб - смерть,
    долго жить Saab? Я почти не верю в это.

    Я очень испугался, когда прочитал это вчера. Мог, с трудом поверить в это. Я тоже не могу понять этого решения. Такая компания psydo как гарантия будущего Saab. Нет ничего лучше, чем продать Spyker. Это похоже на сокращение субсидий.

    Для меня, не столько турбо было решающим в моих Saabs, но дизайн снаружи и внутри, необычайная, уникальность автомобилей. Я все еще мечтаю о своем красном 9000er с деревянными подоконниками. Кроме того, хорошее оборудование для обеспечения безопасности и небольшие вещи, которые делали вождение более красивыми, а также места, которые все еще ищут равных.

    Я нахожу это в Невисе. Сосредоточение внимания на китайском рынке напоминает мне обновленные модели от BAIC. Многообразие и пластичность. И я вижу, что это прибывает в Невис.

    Экологически чистые диски очень хорошо подошли бы к Saab, я также могу представить себе электрический спидстер, но не как Renault Twizy. Но только электро? На большие расстояния, на мой взгляд, в долгосрочной перспективе чисто электромобили не конкурентоспособны. И вместе с тем моя мечта о Saab, который сопровождает меня на этих маршрутах через продажу Nevs ... это позор. Прощай, СААБ; - ((

    • О, и снова спасибо за этот замечательный блог и быструю и полезную информацию о Saab 😉

  • ГИЭ,
    К сожалению, я впервые должен возразить Тому: NEVS мы не нужны, NEVS, наверное, тоже не хочет. Зачем? Независимо от того, какие продукты они будут предлагать там в будущем, честно говоря, мы их купим, если там не написано SAAB ?! По крайней мере, нет. Кто когда-либо покупал свою машину только своей головой? - По крайней мере, не я, я всегда покупал свои машины сердцем, потому что я знаю и знаю, что означает SAAB, и до сих пор остается для меня. Что означает консорциум или что, что означает NEVS. Это сообщество удобства, ничего больше. Когда настанет время, когда истечет зловещий вариант покупки SAAB Parts AB, мы узнаем, что означает NotEnoughVehiclesSold. Я не знаю, как у ВАС, но я чувствую, что меня выгнали с фермы. Простите, вот и все. К сожалению.
    Привет из Кобленца.
    Питер

    • Вы можете мне возразить, блог процветает благодаря разнообразию мнений. Но это еще не конец, и, к сожалению, мне снова нужно вытащить это «слово терпения» из коробки. Ждать…

      • Эээ ... еще не закончили? Что должно быть теперь? Оборудование переходит к NEVS, а права на товарный знак кому-то еще?

        • Том будет держать нас в курсе, наш Saab Guru уже знает, что для нас хорошо ...

    • Питер,

      Это также мой взгляд на вещи!

      При этом я даже иду еще дальше и утверждаю, что автомобили SAAB с мотивами, аналогичными мотивам GM, теперь должны утилизироваться под «руководством» NEVS - они просто боялись (как и GM), что вместе с Youngman-Lotus в Китае конкуренция (в данном случае за Volvo?) может возникнуть.

      Мне нравится быть уверенным в другом - но, наверное, ничего, кроме горячего воздуха, не будет!

  • Прежде чем мы сможем дать рейтинг, на многие вопросы еще нужно ответить:

    Будет ли вообще SAAB, что будет создано или будет использоваться только платформа, как в BAIC? Название и права на товарный знак еще не переданы, не так ли?

    Будете ли вы видеть себя преемником SAAB? Так чувствуете ответственность за предыдущие модели? Несоблюдение частей АВ скептически.

    Как насчет гарантии на последний проданный SAAB? Как насчет доброй воли? Преданная лояльность к бренду вряд ли сохранится, если нас подведут.

    Будете ли вы использовать дилерскую сеть SAAB?

    Будут ли новые автомобили продаваться в Европе?
    Я читал, его сначала нужно продавать только в Китае.

    Если на эти ключевые вопросы ответят положительно, то - и только тогда - я буду счастлив и после 6-го SAAB (9-5 II - фантастическая машина!) 7-й от N ... как их звали - покупайте

    Хольгер

  • Собственно, Швеция всегда была для меня «образцовой страной» во всем. Это отношение коренным образом изменилось со вчерашнего дня в связи с фактами ...

  • Это было бы решением для Nevs. Mahindra строит двигатели Beziner с лицензией там, где у Vm все еще должен быть, а Nevs может строить электромобили, чтобы у всех было что-то, но это просто мечта моей мечты.

    • Да, это отличная идея, каждый получает то, что хочет.
      Но если да, то почему вчера на этой пресс-конференции со всеми разговорами об электронных машинах и аккумуляторах?

      Давайте посмотрим, какие еще результаты?

      Но, во-первых, админы потерпели неудачу, и это полностью!
      И за счет рабочих и налогоплательщиков!

  • Он не обязательно должен быть турбодвигателем, но в остальном очень хорошо написан. Возникающие вопросы также возникают для меня. После вчерашнего дня слишком много вопросительных знаков прекратилось. Особенно за будущим.

  • Я убежден, что Том не просто говорит о турбомоторах, как писал Перре. Конечно, сюда входят и безнаддувные двигатели, и несколько двухтактных двигателей. Но он прав, давайте подождем, пока все смогут со своим Saab, и дадим шанс новому владельцу. Однако при этом действует «обязанность принести»! Потому что я тоже очень скептически к этому отношусь. Технология аккумуляторов просто еще не готова и, вероятно, не будет в ближайшие несколько лет! Никто из нас не хочет останавливаться после 150 км, например, если мы хотим поехать в отпуск, а затем подзарядиться в течение шести часов. Этого не может быть. И если Невс не может наколдовать кролика из шляпы, то новому владельцу следует как можно скорее предложить переходные технологии, такие как гибридные. Невс не может позволить себе оставаться вне поля зрения на долгое время, у бренда слишком мало покупателей, и потеря их из-за отсутствия товаров будет фатальной.

    • NEVS, вероятно, не имеет ничего общего с SAAB - у них были совершенно разные мотивы для поглощения (всегда помните, что основные действующие лица исходят из VOLVO)!

      Вы все довольно наивны - наверное, администраторов обманули.

      • Джентльмен из Китая купил не SAAB, а автомобильный завод. Я больше симпатизировал господину Мюллеру ...

        • Вот и все, шведский китайцы просто хотят, чтобы некоторые его китайские батареи и его биотопливо, которые он хочет продать за свои китайские батареи, SAAB не волнует.

          Поскольку это стартап, я не верю в начало производства в 18 месяцах, у них ничего нет - не знаю, как, фабрика, которую нужно перестроить (поскольку она предназначена для чего-то еще), и много работы по разработке, чтобы сделать это весь тогда на японском (предположим, платформа Toyota).

          ... и как насчет BAIC - NEVs тоже купили права? Или это так или иначе Mahindra позади него, NEVs были форвардными временами, и когда у них заканчивается уголь, тогда хлопает по адекватной цене - Кто знает.

          • @ gustyx
            Но это была бы откровенная экономическая война, потому что, по мнению SU, M&M снова в гонке, потому что NEVS нужен партнер для бензиновой / дизельной серии 😉

            Время хочет показать, что будет с Saab

  • Я могу согласиться с этим на сто процентов - и на данный момент большое спасибо тебе, Том, за постоянные и надежные отчеты о статусе за последние 12 месяцев (или дольше, с тех пор я только читаю блог).

    Многие вещи по NEVS все еще очень неясны, чтобы завоевать доверие водителей SAAB, здесь можно было бы быть более открытым и информативным. «Финансирование обеспечено на долгий срок» - да, но как теперь подробно? Для меня инвестиционные фирмы склонны рассчитывать в краткосрочной и среднесрочной перспективе, а финансирование производственного автомобильного производителя с тысячами сотрудников кажется мне слишком большим размером. Кто-нибудь понимает, что разработка и производство, скорее всего, будут стоить миллиарды евро в год, чем миллионы евро в год?

    Сосредоточение внимания на китайском рынке вызывает у меня горечь ... конечно, следует ожидать больших объемов продаж, но вместо этого производство по высоким ценам в Швеции с высокой заработной платой, а затем повторный импорт в Китай? Это можно было бы дешевле ... или это долгосрочная цель?

    И теперь Махиндра снова становится партнером по сотрудничеству. Разве вы не смогли бы продать им сразу? Я уже несколько раз со вчерашнего дня высказывал свои подозрения по поводу мотивации в комментариях и не люблю повторяться…. Но NEVS не завоевал мое доверие, а наоборот, сделал меня более подозрительным.

    SAAB уже видел людей с великими видениями, которые затем терпят неудачу из-за финансовой реальности ...

  • Конечно, наша ситуация не так уж плоха. У нас есть независимая поставка запасных частей и не проводились эксперименты компании NEVS. 🙂 Таким образом, мы можем сделать себя комфортно и спокойно наблюдать за тем, что делает их в Швеции. Возможно, они не могут построить SAAB, потому что они не получают права на товарный знак. Даже это было бы хорошо, у нас есть наши автомобили, а затем просто появляется небольшая городская машина от другого производителя, а не GM, но :-), чтобы освободить наши SAAB.
    Кроме того, мы, наконец, избавились от этой несимпатичной американской компании под названием GM.

    • Но она плоха! Я (еще) нет Saab, а не тот, который был использован для бесценного роскоши!
      Поэтому мы не можем все сидеть сложа руки.

  • Привет Том,

    может быть, они не хотят нашей привязанности и нашего доверия - может, у них совсем другие планы (без фанатов SAAB). Может быть, весь этот театр - масштабное мошенничество, чтобы SAAB окончательно исчез со сцены!

    Я исправлю это в правах наименования - если вы зайдете сюда без положительного результата (т.е. исчез Nmae SAAB-Automobile), то я, скорее всего, прав в своем предположении!

  • Хорошо написано и в двух словах. Том, пожалуйста, продолжайте хорошую работу и оставайтесь с брендом и сообществом!

  • Я не могу поддерживать эти заявления вообще, особенно в качестве драйвера предварительного турбо Saab. Saab намного больше, чем турбомотор. Все ценности бренда, которые мы ценим, также присутствовали в 2-Tactile и без наддува Saab. Меня почти шокирует эта наивная верность турбодвигателям, у Saab нет выбора, кроме как возбудить энтузиазм с полным перезапуском через два, три года и инновационные идеи. Остановка в семидесятых годах прошлого века, по общему признанию, блестящей идеи турбодвигателя, не может быть для нишевого бренда и безумно обратная.

    • Абсолютно d´accord - новая технология в харизматичной внешности, на мой взгляд, тоже подходит Saab. Так же, как Saab когда-то был пионером в сегменте турбо, теперь Saab может стать пионером в электрическом секторе. А на фоне моторов с 4 ступицами даже самый низкорослый аэродинамический обвес выглядит старым - с точки зрения тяги, даже если моему 9-5 Aero это утверждение не нравится.
      Остается проблема с диапазоном. Давайте посмотрим, какие решения будут представлены, и тогда мы увидим, действительно ли время подходит!

  • Спасибо, Том!
    Я буду придерживаться моделей SAAB с Griff, а также вашего SaabBlog.net!

    И я согласен с вашим мнением! Всякий раз, когда NEVS движется к нам, во всяком случае, я открыт для их дела!

    В конце концов, окончательное решение не с NEVS, шведским правительством, а с нами: SAAB вождения и END ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ!

    Производит НЕВС мимо нас, тогда да, тогда мы покупаем где-то еще и поддерживаем до тех пор, пока наш СААБ пока не развалится!

    Приветствую всех ветеранов!

    Андре

Комментарии закрыты.