История моделей SAAB 9-3

Андре Брасс, Унна

1998 вошел в большой этап Saab на 9-3. С изменениями по сравнению с элементами 1.100 нельзя было говорить о небольшом обслуживании модели несчастливого 900 второго поколения, а скорее о новом автомобиле. Внешне дизайнеры Saab позаботились об Einar Johan Hareide, особенно переднем и заднем концах.

Saab 9 3 Aero Coupe

Передняя часть получила новую решетку ранее представленного Saab 9-5, по сравнению с предыдущей версией, несколько более широкими линиями и центральным баром с обозначенной формой самолета, которая снова и снова находилась в той или иной форме за десятилетия с момента основания компании.

Этот акцент на общности между моделями следовал традиции Saab. Даже ранний 9000 разделил вид спереди с первым 900 (сначала с прямым, позже с косой мордой), а затем 900 второго поколения с более поздним 9000. По сравнению с 900 второго поколения, дизайн которого был разработан под руководством Björn Envall (например, конструктора 99 Combi Coupe, 900 или первого концептуального автомобиля EV-1), также была изменена конструкция бамперов.

Кроме того, они следовали инновациям Saab, которые после столкновения до 8 км / ч вернулись в исходную форму, как только они дебютировали в 99. В задней части пространство номерного знака перемещалось между огнями, которым была присвоена новая цветовая схема (на основе 9000 и 9-5).

Задний Saab 9-3 со многими изменениями его предшественника

9-3 был в форме кузова седан Hatchback, купе и кабриолет. Кабриолет был одним из немногих четырехместных на рынке. В то время как седан и купе, особенно в Trollhättan, убежали от линии, кабриолет был изготовлен в Uusikaupunki, Финляндия.

Внутри 9-3 взял на себя тахограф с асимметрично структурированной шкалой скорости до 140 км / ч из 9-5. Идея этой широкой шкалы тахометра заключалась в том, что читаемость в этом диапазоне скоростей была улучшена. Кроме того, у водителя должно возникнуть соблазн быть немного медленнее в пути (положение стрелки тахометра на 140 км / ч будет быстрее в «нормальном» масштабе быстрее).

Кроме того, была «Ночная панель» с работой всех ненужных дисплеев, кроме тахометра, которые скрыты, чтобы не отвлекать взгляд водителя ночью без необходимости с дороги. Здесь было подробно показано постоянное соображение безопасности. Затем освещение тахометра возвращается только к описанному знаку 140 км / ч. Только когда водитель разгоняет автомобиль над этой отметкой, показывает остальная часть шкалы.

Помимо подушек безопасности на рулевом колесе и в зоне пассажира, подушки безопасности также находятся в боковых сидениях передних сидений, которые раздуваются до головы. Кроме того, 9-3 также получил передние сиденья с активным подголовником (SAHR, Saab Active Head Restraints), которые в случае удара уловить голову назад, и тем самым предотвратить серьезную травму. Защита от бокового удара в дверях и форма сидений, которые препятствуют скольжению под ремнем в случае аварии (против подводной лодки), были уже обязательными в Saab, а также нашли свой путь в 9-3. Кроме того, на всех сиденьях (5 в купе и седане, 4 в конвертируемых) были установлены трехточечные ремни безопасности.

Saab 9-3 как 5-door, также принадлежит Marco

В двигателях Saab снова поставил свой проверенный двухлитровый бензиновый двигатель с 130 PS или турбо с 185 PS. В первый год может быть заказан двигатель с наддувом 2.3 с 150 PS. После этого этот двигатель был заменен турбонаддувом 2.0 с 154 PS. После изменения управления двигателем от Trionic 5 до Trionic 7 этот вариант появился на 150 PS.
Premiere отпраздновала первый дизельный двигатель в Saab. Литровый дизель 2.2 с первым 115 и позже 125 PS был грубым малым, но это не является надежной бегун на длинных дистанции, но в настоящее время становится все более и более отрезан зонами выбросов (если владелец не вкладывали на ранней стадии в растворе сажевого фильтра модифицированным, который теперь больше не доступно есть).

Модель начального уровня была 1998 9-3 Coupe с двухлитровым базовым бензиновым двигателем. Это стоило в самом маленьком оборудовании нового 37.950 DM (= 19.404 Euro). Самым дорогим закрытым вариантом был 1998 пятидверный с турбодвигателем 185 PS. Более высокая линия оборудования SE включала 59.950 DM (= 30.652 Euro) в списке. Самый дорогой способ управлять 1998-9 3 был как конвертируемый с турбодвигателем 185 PS и оборудованием SE. Затем, по крайней мере, 72.250 DM (= 36.941 Euro), и бренд 80.000 DM должен был пробиться через несколько дополнений в дополнение к богатым функциям.

Но с этим предложением двигателя и оборудования его не осталось. В дополнение к кратким приглашениям турбомотора 200 PS в модельном году 1999, Saab 1999 перешел на модельный год 2000 Aero, который получил двухлитровый турбомотор с 205 PS. Кроме того, внешне были другие передние, боковые и задние фартуки. Были установлены спортивные сиденья.

Saab 9-3 Viggen

1999 также увидел прибытие автомобиля, который легко присоединился к великой традиции Saab 99 Turbo и 900 Turbo S по разгонам, Viggen. Он отпраздновал свою мировую премьеру в марте 1999 в Нью-Йорке и свою европейскую премьеру в апреле 1999 в Лейпциге. Viggen получил известный двигатель турбонаддува 2.3 (от 9000 и 9-5) с 225 PS (позже 230 PS). Внешне Вигген получил другие бамперы спереди и сзади, а также другие боковые юбки. Этот пакет придавал автомобилю очень шикарный внешний вид, который все еще выглядит свежим сегодня. Кстати, это также снизило коэффициент сопротивления автомобиля. Для модельного года 2001 также Aero получил оптику Viggen (за исключением заднего крыла), а также более позднюю версию кабриолета. Внутри были новые спортивные сиденья для Viggen, которые продолжили сильную атаку Saab с превосходных мест. Они также позже нашли свой путь в Aero.

На протяжении многих лет было несколько специальных моделей. К ним относятся модели Force, Sport Edition, Anniversairy, Design Edition или Last Edition.

9-3 снова стал успешным для Saab. После того, как 5 закончил 08.05.2002 производство 9-3 в качестве седана и купе в Trollhättan. Кабриолет был также построен в Финляндии 2003 (а также несколько закрытых моделей для Скандинавии). Всего за короткое время были изготовлены транспортные средства 433.445. С 9-3 первого поколения, традиции Saab из Combi Coupe закончилось упомянуто, практичную форму хэтчбека, который был представлен в августе 1973 с 99, о 900 первого и второго поколения, и формально продолжил 9000 и развитый было. Преемник был доступен только как обычный седан или универсал (и, конечно, конвертируемый).

9-3 прошел тот же путь, что и 9000, который часто пропускался как обычный повседневный автомобиль. Хороших и хорошо сохранившихся образцов всегда трудно найти. Специально ухоженные модели Aero или Viggen стали скудными и ищутся. Критический взгляд и особая забота должны быть владельцами или заинтересованными сторонами 9-3 в возрастающем возрасте, например, стойки посвящают слишком рано к заднице. В общем, 9-3 - это надежные транспортные средства, которые, при условии хорошей заботы, сопровождают их в лучших саабских километрах после километра и доставляют им удовольствие.

Фотографии: Saab Automobile, saabblog.net

19 мысли о «История моделей SAAB 9-3

  • Что будет с Saab? Неужели это так, что мы не можем купить такие большие автомобили, как 9-5 или 9-3, с большим удовольствием и мощностью под капотом? Итак, все ли мы станем классическими водителями автомобилей, если хотим оставаться верными нашему бренду?

    Как-то я не могу представить ничего подобного, как это станет.

    • И даже если есть, есть вещи похуже, чем стать молодым гонщиком.

      Я всегда говорю: рок-н-роллер на новой машине не ездит 😉

      • Раньше у меня никогда не было новой машины с моими 40 годами ;-), с сохраненными деньгами я предпочел сделать что-то другое, например, купил недвижимость. Но для нашего хорошего использования нам нужен новый автомобиль

  • Здравствуйте,

    jag bewö inte …… нет - я пишу по-немецки

    Я также не понимаю, почему 900II должен быть недоволен. Я купил 97er Cabriolet с 170.000 KM и не было много незапланированных посещений мастерских (сервоусилитель и генератор переменного тока были обменены в 2011). Я должен был продать машину весной, потому что она отправится в Швецию этим летом (надеюсь, навсегда), и мне не нужны никакие автомобили 3.

    В любом случае, машина выросла в моем сердце после 65.000 XNUMX км, и я хотел бы купить ее снова. Что ж - в Швеции у меня достаточно выбора ...

    ????

    Привет из Нижней Баварии.

    Hejda

  • … ..Экологические зоны в федеральных землях, соотв. Города в Германии? Тогда мне нравится удивляться. Сколько сегодня регламентов ?? ... Меня можно только удивить ...
    Привет из Швейцарии

    • Да, так я тоже чувствую себя австрийцем. Я был в Мюнхене, тогда мне сказали, что я не должен ;-(, потому что мой Saab слишком стар, был только 8 лет, 9-5 2,2 TiD, так что дизель и очень плохой, потому что он нуждается в неправильном Топливо, хотя и мало, и не имеет фильтра твердых частиц и т. Д. Я управляю им с 5,8 до 6,5 литров на 100 Km, но это не представляет интереса.

      Для меня это идеальный лоббизм немецкой автомобильной промышленности, так что люди покупают только новые немецкие автомобили, которые выполняют все возможное с самыми высокими техническими и уязвимыми усилиями, Euro 6 и тем, что есть, с пусковой остановкой и инъекцией мочевины и т. Д. В противном случае эти автомобили не нуждались бы в людях

  • Отличный автомобиль и для меня как-то один из последних настоящих саабов, особенно в дизайне. 9-3 II больше не выглядел как Saab, по крайней мере, до подтяжки лица. Я так понимаю, есть проблемы с любым автомобилем. Мы не должны забывать, что в последнее время 9-3 у меня 10 лет, и премиальные конкуренты уже на 3er лома, A4 и C-класса автомобилей от периода исчезли с улиц, в Альфас гораздо дольше.

    У меня есть два 9-3 I, базовый бензин из 1999 как купе и седан как 2,2 TiD с 125 PS от 2002, настоящий молоток с хорошим звуком. Для меня единственные правильные двигатели, потому что у них нет проблемы с масляным картерным газом. Были некоторые разорванные двигатели, даже из моего расширенного круга знакомых. Я пропускаю эту заметку здесь. К счастью, в Австрии все еще нет слабых экологических зон, но в Германии я ездил с моим дизелем в них, прошел хорошо, никто не заметил

    • Если бы кто-то заметил, это было бы дорого. Проблемы с масляным шламом возникают только при дешевом масле, большом количестве коротких поездок и несоблюдении интервалов замены масла. Каждые 10.000 0 км -> Mobil 40 WXNUMX и это хорошо.

      привет

      M.

      • Да, они были подержанными автомобилями, возможно, предыдущие владельцы постыдились, и в какой-то момент он отомстит. Ошибка, которую вы не можете вылечить.

    • Мне было бы интересно, как обращаться с экологическими зонами в иностранных автомобилях. Например, если что-то подобное не существует в Австрии, то у них нет таких хороших адгезивов на рынке, как у нас. Итак, где наши немецкие сотрудники правоохранительных органов знают, кто разрешен или нет? Может, кто-то знает об этом?

      • Алло,

        Экологические зоны также применяются к иностранным водителям, входящим в зону окружающей среды. Перед входом в экологическую зону они должны поставить знак на автомобиль.
        Вот ссылка:

        http://www.auto-motor-und-sport.de/news/umweltzone-plaketten-auch-fuer-auslaender-715177.html

        Приветствие

        Уве

      • То же самое со мной, я этого не знал. Я заметил, что только позже, что один с довольно текущей машине, 9-5 от 2003, который вряд ли нуждается дизельное топливо, не ;-( должен Но все внедорожники с 30 литров премии как города курсировали потребление весело в Мюнхен.

    • Немецкое трио тоже не так уж и плохо - какое-то время я также без проблем ездил на А13 4-летней давности (2.6-литровый двигатель) с пробегом 300.000 км. Но потом появился SAAB ...

      Что меня больше интересовало бы, и где мы просто говорим об экологических знаках: Несколько дней назад Том сообщил об этом на Saab с полной потерей (Gallix). Как вы можете видеть на этой картинке, один зеленый экологический значок имеет:

      http://saabblog.net/wp-content/uploads/2012/07/Saab-9-5-Horst.jpg

      Интересно, какой год постройки и какой это был двигатель. Он чем-то похож на мой, 9-5 2.3 т SE с 1999 года. Но в лучшем случае я бы получил желтую наклейку - если бы я подал заявку на нее. К счастью, экологические зоны в Сааре редки ...

      • Так что вы определенно станете зеленым со своим 2.3т, даже 9000-е с двигателями станут зеленым ...
        Возможно, тебе стоит спросить где-нибудь еще. Два года назад кто-то хотел рассказать мне о машине годовой давности, что в ней не было сажевого фильтра ...

  • Сегодня у меня есть машина на замену 9-3 I, и она мне нравится… 🙂

  • Здравствуйте Андре,

    «Несчастный 900-й 900-го поколения» — пост о том, почему 900II был таким неудачным, поможет мне и другим гордым владельцам 98II понять, что не так с этими вполне надежными автомобилями. У меня была 9 3-96 SE turbo, а сейчас 900 250II R turbo (9т км), и если честно, то с 3-XNUMX у меня было гораздо больше проблем (особенно стойки, компрессор кондиционера, разные подшипники, и обязательно рычаг).

    Оба разделяют уязвимые модули DI, несчастные передние тормоза и постоянно регулируемый ручной тормоз.

    Единственное, чего мне не хватает, так это гидравлической муфты 9-3, потому что тросовая муфта в 900II заменяет любую тренировку икр ...

    С уважением

    Роберто Мартинес

    • Если моя информация верна, 900-II был неудачной попыткой GM построить SAAB из деталей Opel в то время, когда Opel только изобретал бесхозяйственное управление качеством. Из-за «оглушительного успеха» этого подхода SAAB получила больше свободы в выборе поставщиков и компонентов.

      Такие дефекты качества, конечно, можно найти не на каждом автомобиле - вероятно, вы были одним из счастливчиков, получивших хороший экземпляр.

      Если я ошибаюсь, я прошу исправления.

    • Привет, Роберто,

      это не должно было быть уничижительным. К несчастью, речь идет о несчастье идти в большие следы и большие проблемы в начале серии, которые не сделали репутацию автомобиля хорошей. Я думаю, что это будет яснее, когда появится модельная история для 900 II.

Комментарии закрыты.