SAAB 9-5 олень из углеродной кожи

На Женевском автосалоне 2007 Saab представила концептуальное исследование 9-5 Bio Power 100. С отличными ободами и потрясающими, прохладными задними фарами. Эксклюзивный кожаный салон Concept 9-5 появился из Швейцарии. Hirsch Performance изготовила комплект из углеродной кожи, состоящий из приборной панели, дверной обшивки и центральной консоли. Конечно, набор никогда не попадал в торговлю, по крайней мере, официально. Что более чем неудачное, потому что оно очень хорошо подходит с последним этапом разработки Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I с панелью из углеродистой кожи оленя

С подтяжкой лица шведы успокаивали кокпит 9-5. Было меньше переключателей и кнопок, и 9-5 снова последовал за философией Saab. В то же время, однако, в командный центр попали менее ценные материалы. Вместо реального дерева теперь был установлен faux, что клиент не заметил бы, если бы он не был настолько небрежным.

Демонтаж облицовки начинает понимать чудеса Детройта. Потому что многие драйверы Saab 9-5 задаются вопросом, как мог GM сгребать твердый автомобиль? Этот подвиг, каким-то уникальным и возможным с американцами, смог сократить расходы в Детройте в средней школе бездействия. Премиум-бренды, которые также любят работать с имитациями, придают своим автомобилям немного больше материала для подавления шума, таких как простой войлок. Помещенный между пластиком избегает прямого контакта и, следовательно, неприглядных шумов. В жестком пластмассовом корпусе Saab 9-5 встречается жесткий пластик и умная голова в Детройте, вероятно, сэкономили на одном из автомобилей 80 центов. Результат: Нет 9-5 I последнего этапа эволюции, совершенно бесшумный.

Everything Hirsch - спортивное рулевое колесо и приборная панель

Это связано с установкой салона из углеродной кожи Hirsch. Потому что вместо пластика база теперь встречается с кожей, и это работает. Теперь, в конце концов, 5-летний Saab выглядит хорошо в интерьере, точно так же, как и для бренда. Какофония неудачного сочетания материалов исчезла. Вместо двух разных видов пластика, которые соответствуют Holzimitiat, кожа теперь встречается с одним зернистым пластиком.

пустой
Saab 9-5 Центральная консоль Hirsch, какофония материальной смеси имеет конец

Теперь серебряные ручки на аэрационных соплах заменяются на черные, и Saab завершен. Черный интерьер выглядит хорошо и без грохота он водит в будущее. Один думает сидеть в другой машине, это воспринимаемая разница.

По общему признанию, мы бы обменяли его на спортивный костюм 9-5 II давно, если развитие в Тролльхеттане пошло иначе. И на самом деле мы хотели продать его весной. Между тем, мы рады, что мы этого не сделали после того, как новости из Швеции не развивались так, как надеялись.

пустой
Saab 9-5 кожаная дверца из углеродистой кожи

С развитием в Тролльхеттане вид автомобиля также меняется. Слово «устойчивость» или «долголетие» не было проблемой до недавнего времени, когда мы думаем. Без припасов вы беспокоитесь. Но хорошая машина Saab может легко продержаться 400.000 километров и более, если вы в этом разбираетесь. А Saab 9-5 - чрезвычайно прочная база.

пустой
Saab 9-5 Концепция Bio Power 100. Сегодня в музее Saab Trollhättan.

Наша 9-5 BioPower больше не имеет много общего с серией. Спортивная подвеска Hirsch, спортивное рулевое колесо Hirsch и швейцарские спортивные педали. К тому же, конечно, прирост производительности. Теперь с кожаным салоном он почти идеален. Потому что остается сделать одно. В Тролльхеттане мы заметили это во время нашего последнего визита, многие Saab 9-5 я езжу с 18-дюймовыми турбинными колесами. Это выглядит очень красиво и заставляет 9-5 выглядеть моложе. Комплект колес 18 ″ уже готов и будет установлен, когда появится возможность.

Осенью начинается Роствворце и Smart Repair. Потому что 5 лет на немецких дорогах оставили более мелкие следы битвы, и предосторожное сохранение полостей может быть только хорошим. Так что наш швед остается с нами надолго...

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net

8 мысли о «SAAB 9-5 олень из углеродной кожи

  • пустой

    Что касается дребезжания в автомобилях SAAB, я могу предоставить долгосрочный отчет о трех автомобилях SAAB примерно за 3 лет:

    После того, как я без проблем ездил на SAAB 7 9000 i в течение 2.0 лет и перепродал его с пробегом 283 км, я больше не хотел нести расходы на автомобиль этого класса и купил VW Passat Kombi 000 1998V с 1.8 л.с. в 20 году. Этот автомобиль был очень комфортабельным, но производил впечатление очень низкого качества, потреблял слишком много бензина и имел множество досадных дефектов.
    Вот почему я перешел на SAAB 2000-9 5 LPT Combi с автоматом и мощностью 2.3 л.с. в сентябре 170 года. Автомобиль 99 года рождения и был демонстрационным автомобилем с пробегом 20 000 км. При пробеге 50 000 км SAAB был настроен на 225 л.с. на Hirsch и оснащен колесными дисками Hirsch, так как производительность с автоматической коробкой передач была для меня слишком слабой. После настройки автомобиль можно было управлять уверенно и без стресса даже в длительных поездках, и на автобане он не отставал от сильных немецких брендов премиум-класса. Основываясь на характеристиках вождения, я предполагаю, что гарантированные характеристики были достигнуты с уверенностью. По спидометру он разгонялся до 250 км / ч, но я редко ездил на максимуме, потому что шасси и тормоза в версии LPT фактически не были рассчитаны на это. В середине 2007 года я продал его с неисправным турбокомпрессором с неисправным турбокомпрессором, проехав 255 000 км, который заменил турбонагнетатель, проверил машину и вернулся с ней в дорогу. На снегу автомобиль был слишком сильным и слишком тяжелым в сложных условиях, несмотря на зимнюю коробку передач, производительность было трудно контролировать с помощью автоматической коробки передач, так как у автомобиля нет трекшн-контроля. За все время мне требовалось в среднем 8.4 л бензина на 100 км, чтобы получить более 9 л, мне пришлось проехать более 180 км / ч в Германии. За одну заправку бака 75 л, в который уместилось 83 л при полном заправке, я смог регулярно проехать более 900 км. Шины продержались 45 000 - 50 000 км, несмотря на передний привод, о пожирателе шин речи не шло. Первые тормозные колодки были заменены на 124 000 км, вторые колодки и первые диски должны были быть заменены на 230 000 км. Слабым местом были задние амортизаторы: через 124 км их пришлось заменить. На 000 164 км они были заменены второй раз по доброй воле SAAB. Лампа подушки безопасности на панели приборов загорелась 000 раза, СТО несколько раз устранила неисправность и один раз заменила жгут проводов. После трех посещений мастерской повреждение было устранено, и компания SAAB по доброй воле предприняла третий визит сюда. Во время обслуживания блок управления был заменен в гараже за счет SAAB, поскольку ряд из них был неисправен. В остальном автомобиль не нуждался ни в чем, кроме предписанного технического обслуживания (каждые 3 1 км до 3 г., затем каждые 3 2002 км). Расход масла был нулевым до 20 000 км, затем примерно 30 л на 000 200 км. Сиденья SAAB были очень хорошими, несмотря на консервативный внешний вид, и не изнашивались даже после длительного использования. Я не нашел ничего аналогичного на рынке.

    Поэтому в середине 2007 года я купил еще один 9-5 Combi, но полностью укомплектованный, в версии Aero с 260 л.с. и автоматом. Он не намного лучше, чем старый настроенный 9-5, но у него гораздо лучшее шасси, более прямое рулевое управление и гораздо лучшие тормоза. Мне кажется, что в ходе фейслифтинга в целом исправили слабые места первого поколения. Риск образования нефтешламов был (наконец-то !!) устранен и установлен индикатор интервалов обслуживания. На практике получаются интервалы почти 30 000 км. Приборная панель на первый взгляд выглядит скучно и дешево, приборные панели стали особенным классом. Этот автомобиль намотал 2012 км за 5 лет в середине 177 года и ни разу не подводил меня. Я еще не менял изнашивающиеся детали, такие как тормозные диски и тормозные колодки, и постепенно приближаюсь к пределу износа. За исключением неисправного датчика автоматической регулировки высоты ксеноновых фар и дребезжащего скользящего ручейка, дефектов не обнаружено. Оба дефекта были устранены гаражом SAAB по гарантии. Двигатель сухой и никогда не нуждался в масле между сервисными интервалами. Расход составляет от 000 литров при постоянных 6.5 при длительных поездках по автобану и 100-15 литров при движении каравана через перевал. Средний расход составляет 17 л. Шины 8.1/235 45 служат для пробега от 17 40 до 000 50 км.
    По сравнению с продуктами конкурса устаревший дизайн, современные транспортные средства имеют автоматическую коробку передач с шестернями 6-7. Образ SAAB сильно пострадал от неопределенности прошлого, автомобиль SAAB в настоящее время почти только продается абсолютным поклонникам. Поскольку сиденья по-прежнему лучше подходят для длинных перегонов, которые у меня когда-либо были, и я могу ездить с полным танком 1030 км, я также буду ездить на этом SAAB как можно дольше. В течение более 5 лет я доверяю этому автомобилю, давайте посмотрим.
    Тем не менее, я хотел бы иметь встроенную систему давления в шинах от транспортного средства в этом сегменте. В целом, успешный автомобиль для людей, которые могут работать с турбонаддувом и не хотят вести массовое производство. Слишком плохо, что у бренда нет будущего, SAAB, несомненно, был бы включен в следующий отбор.

    • пустой

      Отличный доклад, спасибо! Мы купили 9-5 SportCombi, построенный в 2008, линейный со многими дополнительными услугами, 69.000 км в апреле, и мы чувствуем, что мы это правильно.

      • пустой

        Привет, привет

        Вам нужны новые или такие же хорошие, как новые диски / шины на зиму или в качестве резерва?
        Вы знаете, почему у меня что-то осталось.

        gallix@freenet.de

  • пустой

    Ну, эта панель хорошо и хорошо, и уже знает об этом из 93. Но я думаю, что это немного похоже на лоскутное одеяло, поскольку разные элементы просто не сохранены в стиле, т. Е. Радиоблоке, климатическом блоке, различных коммутационных панелях. Моя шахта пришла даже с завода с кожаной доской (да, Werkstageszulassung со всеми колокольчиками), и у вас есть возможность восстановить пластик, потому что это просто не похоже на кусок. Я также хотел иметь хромированное кольцо!

      • пустой

        Трудно сравнивать между 9-3 и 9-5, поскольку между ними существует поколение транспортных средств, а 9-5 выглядит старым в прямом сравнении. Я знаю СААБА Тома и однажды встретил его на дружеской встрече. Live выглядит полностью выполненным в черном интерьере лучше, чем вы думаете, и кожа оленей уже очень хороша и лучше, чем на фотографиях. Слишком плохо, что он не пошел в производство, было бы альтернативой.

    • пустой

      Кабина появилась в то время, когда к дизайну интерьера применялись другие стандарты. Сегодня все кабины хотят изготавливать из единой пресс-формы, с максимально мягкими поверхностями из вспененного пластика, алюминия и т. Д. В этом отношении даже после капитального ремонта, который здесь выглядит действительно удачным, нельзя ожидать чудес. Смесь материалов из твердого пластика, мягкого пластика, дерева / углерода / алюминия остается, хотя и в разном составе.

      Тем не менее, успешная операция красоты

Комментарии закрыты.