С электромобилем в автомобиле будущего?

Мы едем электрически в автомобильное будущее и как открыто сообщество Saab к новым технологиям? Электрический автомобиль! Слово, которое переместило и разделило сообщество Saab со времени пресс-конференции NEVS. Я езжу с 1992 Saab. Я начал с Saab 900S, который, конечно же, имел турбо под капотом. Почему? Я езжу на Saab, потому что Saab турбо и потому, что Saab 20 лет назад считался особенно инновационным. Turbo технологии, высокой безопасности и строгих экологических стандартов, прежде чем другие производители обнаружили эти темы для себя. В частности. Для этого есть больше причин. Хорошие условия для подхода к новым технологиям.

Электрический автомобиль на выходе

Итак, на этой неделе мы рассмотрим нашу коробку Saab и протестируем новые, альтернативные диски. Как мы видим вопрос электронной мобильности? Можем ли мы представить себе будущее с батареями? Электромобиль должен быть экологически чистым, но приносит с собой много вопросов.

Существует производство батарей, которые вредны для окружающей среды и чья взрывоопасность по-прежнему не учитывается в каком-либо экологическом балансе. И есть вопрос об источнике энергии.

Откуда электричество ...

Электромобиль нуждается в электричестве. Электричество не идет из розетки. Вождение с аккумулятором не имеет смысла, если электричество вырабатывается с помощью бурого угля или ядерной энергии. Тема, которая разделяет. Мой сосед работает в солнечной отрасли. Это скоро решит нашу личную проблему с экологически чистым электричеством. Имея соответствующую систему на наших крышах, в среднесрочной перспективе мы будем производить собственное электричество, а также сможем перемещать электромобиль экологически безопасным способом. Но не у всех есть такая возможность.

Начиналось электромобиль. Зарядные станции расположены в мегаполисах, средние города догоняют, и это всего лишь вопрос времени, когда в провинциях также доступны электрические зарядные станции. Только правильные автомобили пропали, не так ли?

Может вдохновлять электрический автомобиль...

Electrouto и эмоции, глава в себе. Если я подумаю об электромобиле, то передо мной появится маленький, спартанский заброшенный мобильный. Странные вещи, как Mitsubishi, который пробуждает, как это называется, забавные ассоциации. Или такие автомобили, как Opel Ampera. Похоже, я не хочу машину. Или модели Toyota Prius. Они гибридные и не электрические, но выглядят так чертовски политкорректно и так мало для удовольствия от вождения.

У Renault теперь есть целый электрический парк. Маленький фургон, который имеет смысл для доставки по городу. Лимузин со странными названиями, который на первый взгляд похож на китайскую марку и выглядит очень скучно. Но Renault может сделать это по-другому. Благодаря этому Renault Twizy выглядит весело и хорошо продается. Но Twizy - это ниша в этой нише, и из-за отсутствия изменчивости она не является реальной альтернативой.

Электрический автомобиль = автомобиль отказа?

Нет, я не хочу отречься от машины! Но электронный мобильный не обязательно должен быть отказом или ограничением. Это не обязательно имеет наклонный дизайн. Существует также электромобильность, которая выглядит проклятой для удовольствия от вождения и по-прежнему является экологически чистым автомобилем. Тесла например. Классная спортивная машина на базе Lotus. Или модель S. Чертовски элегантно, рядом с Jaguar, и с пробегом 480, абсолютно подходящим для повседневного использования. Вот так автомобиль с аккумулятором может быть веселым.

Карма Фискера происходит от фракции Range Extender. Построен Valmet Automotive, ранее Saab-Valmet, в Уусикаупунки. Оборудован тончайшей кожей из Шотландии и «Rescue Wood» из Калифорнии. Если это звучит знакомо, вы правы. Кожа из Шотландии раньше использовалась в Saab 900 и 9000. Калифорнийская корневая древесина с плантаций, считавшаяся экологически чистой много лет назад, также была деталью оборудования. Сегодня мы пошли дальше и используем «Спасательный лес» с открытыми порами, который остался после лесных пожаров. Является ли карма индивидуальным решением высшего класса, как мы могли бы представить себе Saab?

Вперед! Марк заправляется топливом или даже приглашает Fisker!

Saab = расширитель диапазона ...

Если бы Saab выпустил на рынок электромобили в больших количествах, это, вероятно, был бы автомобиль с расширителем запаса хода. В 2011 году Saab Automobile AB подала заявку на патент на такую ​​концепцию. В серии автомобилей Saab 9-3 это не было бы мобильным отказом от прав. Удовольствие от вождения и типичные свойства Saab, такие как безопасность, долговечность и пригодность для длительных поездок, были бы включены. Полезность - достоинство Saab само по себе - в полном корпусе будет гарантирована.

Электрические мечты Saab связаны с Saab 9-3 и платформой Phoenix. Права на Saab 9-3, по крайней мере, на данный момент, принадлежат NEVS. Платформа Phoenix используется NEVS, Lotus-Youngman и, вероятно, у Mahindra также есть планы на будущее с этой платформой. Это возможно, потому что использование будет «неисключительным», и в зависимости от требований могут быть созданы совершенно разные продукты.

Мы бы купили электрический автомобиль? Может ли это вызвать эмоции? Я, по общему признанию, никогда его не трогал. Мы меняем это. Потому что, если Mahindra или NEVS, теоретически, в Trollhättan построят электронный автомобиль на базе Saab? Будем ли мы покупать его, когда гриффин украшен капюшоном? Или просто турбо для нас и турбо снова?

Насколько мы открыты для новых технологий? Есть ли у электромобиля шанс в обществе, может ли вообще не иметь значения, от какой марки он принадлежит? Или мы не в настроении для аккумуляторов с 4 колесами? Вопросы по вопросам ...

Причина, по которой мы с Марком обратились к фракции Range Extender. Конечно, на уровне, потому что мы водители Saab. Chevrolet Volt или его производная от Opel принципиально остается перед дверью. Fisker Karma, представитель высшего класса в области электрических путешествий, является нашей целью для презентации и подробного отчета. Потому что Фискер решается начинать не снизу, а сверху.

Концепция кажется правильной, поскольку Fisker будет строить транспортные средства 15.400 в этом году. Подробнее о блоге Fisker завтра, и мы ответим на вопрос, может ли электрический автомобиль вызвать энтузиазм.

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net

10 мысли о «С электромобилем в автомобиле будущего?

  • Я открыт для многих вещей, но Saab, который мне придется подключить к розетке, не придет ко мне во дворе.

  • Я только что прочитал на Yahoo, как генеральный директор Vattenfall сказал, что в долгосрочной перспективе цены на электроэнергию вырастут. Также и особенно из-за перехода энергии! Мошенник, который думает о зле….
    Так где же электромобили остаются? Не стоит ли их дороже поддерживать из-за цен на электроэнергию, исходя из годового пробега 30000 Km? Что делает наше государство в отношении налога на транспорт? Мощность для этих автомобилей с электроприводом тогда выше, потому что, с другой стороны, налог на нефтепродукты и НДС. (в определенной степени) отпадают?
    Тогда где же все мастерские, когда такие машины ремонтируют только раз в 2 года и почти или совсем не ремонтируют? (бесщеточный электродвигатель, привод находится непосредственно в колесах и т. д.)
    Независимо: я не вижу будущего электромобиля. Скорее, те, кто полагаются на водород как источник энергии и могут быть произведены экологически совместимыми с солнечной системой. (см. изготовитель транспортного средства Штутгарта)
    Какой позор, если то, что распространяются слухи о BMW и Toyota и о том, что когда-то (предположительно) было в связи с покупкой SAAB AB до того, как Невс получил предложение, появилось ...?
    Прежде всего, гибрид с технологией Toyota, в сочетании с бензиновым или дизельным двигателем от BMW и технологии безопасности и кузова SAAB, как 93er или даже 95er с брендом SAAB на нем. Затем электромобиль и еще одна новая разработка обеих автомобильных компаний - автомобиль с водородным двигателем? К сожалению, мечта, которая лопнула при покупке Nevs?

  • Очень хорошая статья - спасибо. Но вы должны знать, что технологию привода нельзя преобразовать в одночасье. Если бы доля рынка электромобилей достигла 10%, это было бы сенсацией. Будет ли сырье для аккумуляторов доступно в достаточном количестве (и на какой срок), гарантирована ли утилизация иногда высокотоксичных частей и т. Д.? Пока эти вопросы остаются без ответа, многие автомобилисты по-прежнему будут полагаться на надежные, усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания, с которыми они смогут легко, безопасно и в любую погоду ездить. Кроме того, не следует впадать в панику по выбросам CO2, а лучше спросить себя, где наша флора, и чем мы были бы, если бы не было CO2 ?! В этом смысле я считаю, что (если действительно появится будущий SAAB) он должен быть, по крайней мере, оснащен гибридной технологией или надежным расширителем диапазона, чтобы вы могли расслабиться в длительных поездках. Было бы еще лучше, если бы заказчик мог выбрать подходящую ему технологию, в том числе традиционные модели.

  • Очень интересная статья. Если бы электрический автомобиль соответствовал моему профилю требований, я бы, вероятно, включил его в выборку. Почему бы не при данном условии?
    Буду ли я покупать его с грифоном на капоте, я бы не знал в настоящее время. Если провайдер, такой как NEVS в настоящее время (на основе того, что должен быть прочитан), не проявляет интереса к истории бренда (и главы, которые составили Saab, исчезли), тогда я теряю интерес к покупке чего-то от них.

  • Будущее электромобильности стоит и падает с «чистым» производством энергии и аккумуляторными технологиями. Если мы действительно только находимся в начале возможностей, электромобильность будет преобладать.

    Что может быть альтернативой? Биотопливо второго поколения может опираться на общенациональную сеть сервисных станций; Но можно ли производить биотопливо экологически безопасным способом без конкуренции с производством продуктов питания?

    Будут ли другие альтернативы? Также в будущем он не будет работать без частного транспорта. За исключением городских районов, общественный транспорт плохо развит. Более того, вы редко выполняете гибкость рабочего времени, необходимого на рынке труда.

    Будущее остается захватывающим.

    Привет из Bad Salzdetfurth
    Ulrich

  • Могут ли новые концепции вдохновлять электронные машины? Вопрос может быть только риторическим.
    Конечно, новые концепции могут вдохновлять. Это зависит от того, насколько вы открыты для них. Я хочу удивляться и давать возможности.
    1. Я ездил на Амперах 18 месяцев назад. Я в восторге от того, что быстрое движение возможно и без шума. И это очень динамично. Для начала, я думаю, мы только начинаем развиваться, очень хорошо. Я избегаю комментариев по поводу дизайна и GM, потому что они не касаются вопроса E-концепта как такового.
    2. Мне не хватает важного аспекта в сообщении. Если бы мир был таким же плотным, как мы, или США, были бы автоматизированы и все работали бы стартером одновременно, тогда, возможно, мы могли бы проехать еще 20 минут, и все запасы нефти были бы израсходованы. Кроме кислорода. Тогда уже не помогает более изобретательный свист турбо. Мне это нравится! У меня четыре! Но без горючего уже ничего не свистит. Наш западный взгляд на глобально необходимые стратегии не оправдывает ожиданий. E-Concept может предложить более широкий ответ.
    3. Любой, кто хоть раз был в одном из огромных мегаполисов и боролся с псевдокрупом, знает, что он никому не нужен. Но есть миллионы людей. Больше угольных электростанций не будет решением! Атомная энергия, конечно же, нет! Уверен, что мы добьемся больших успехов в области экологически чистой энергетики, производства электроэнергии. Посмотрите, как растет эффективность солнечных элементов, которая недооценивается даже экспертами.
    4. Я считаю, что это очень хорошо, что здесь также затрагивается тема будущего автомобиля. Я желаю дискуссии много вкладов, даже если из-за краткости они могут касаться только темы. (см. выше!) Купил бы я E-Saab? Конечно, если в нем есть гены, которые создавали для меня Saab 30 лет. В то время окружающие не понимали, зачем я купил ТАКУЮ МАШИНУ. Так и может остаться.
    С уважением
    Эвертон

  • Поздравляем Тома, еще одна хорошая статья!
    Тем не менее, я должен возразить вам в одном пункте. Вы пишете, что водите Saab «потому что Saab - турбо». Несмотря на то, что Saab и Turbo (совершенно справедливо) «находятся в очень близких - в том числе эмоциональных - отношениях», не следует упускать из виду, что Saab - это гораздо больше, чем Turbo. Saab также означает (можно почти сказать: Saab является синонимом ...) безопасность, эргономичность, инновации, прогресс, индивидуальность и т. Д. И это именно то, к чему стремится ваша статья: не просто быть прогрессивным и инновационным некоторое время назад. На самом деле критическое рассмотрение темы электромобильности не только целесообразно, но и совершенно необходимо - что, конечно, не означает, что только электрический Saab имеет многообещающее будущее и имеет смысл.

  • Супер вклад - полное одобрение турбо-фрика с самого начала (проехал 99ту 1979 г., в настоящее время 9-3 CV 2.8 Aero / Hirsch)

  • Независимо от того, как это происходит с SAAB, двигатели, с которыми мы выросли, уйдут на пенсию перед нами. Неизбежно. Один из них привыкнет к другим дискам. С турбонаддувом или без него. Громкий или тихий. Одно дело, которое вы не должны забывать в этой дискуссии. Турбо-пропуск закончился в двигателе внутреннего сгорания, когда у нас больше нет природы, которой мы наслаждаемся в наших парусах.
    Насколько я помню, всегда был интерес SAAB к прогрессу над другими. Быть новаторским. если инновация должна спасать, чтобы защитить жизнь всех нас, тогда в будущем Saab также должен принять электронный путь.
    Но SAAB - это больше, чем турбо. SAAB - это культура, жизнь - мы Saab, пока ездим на Saab.
    Если Saab тоже изменится, мы не должны забывать, что все может измениться, в том числе и мы. Если мы так заботимся о Saab, мы должны позволить переменам произойти. Мы все еще можем лелеять и заботиться о наших «святых коровах» (SÄÄBE) - и сохранить в памяти турбо-возраст.

Комментарии закрыты.