Первый контакт: Fisker Karma
Наша первая встреча с Fisker Karma проходит в Этехаде в Хальстенбеке. По пути некоторые мысли проходят через мою голову. Fisker Automotive - молодая компания, Karma - первый продукт, продаваемый под собственным брендом. Электрический автомобиль с расширителем диапазона на вершине этого. Таким образом, ожидания не слишком высоки для новичков. Или?
В Halstenbek мы встречаем Масуда Этехада, владельца одноименного автосалона и одного из дилеров 7 Fisker в Германии. Мы знаем друг друга из прошлогоднего тура дилеров Saab и нашего совместного выступления в Vox. По нашей просьбе в день Fisker в Гамбурге был положительный ответ. Масуд Этехад - гамбургский бизнесмен. То, что он делает, он делает со страстью и последовательностью. Представление Fisker планировалось в течение длительного времени и с тех пор, как хорошие 10-недели были доступны.
Карма уже готова в автосалоне, и первое впечатление — «Вау». Широкая, плоская, жилистая. Боковая линия напоминает большую кошку, готовую к прыжку, задняя — работу Хенрика Фискера для Aston Martin. Karma также может быть спортивным автомобилем от знатного английского производителя. В отделке «Серебряный ветер» Fisker сверкает, как бриллиант, что является преднамеренным эффектом. Потому что в краске есть мелкие частицы измельченного стекла, сделанного из переработанного стекла. Fisker живет идеей защиты окружающей среды, и — ладно, ладно — вот мы перед автомобилем с впечатляющими 22-дюймовыми дисками и мощностью 408 л.с., который также считается самым экологически чистым автомобилем на рынке.
Скептицизм по поводу того, что все это может быть просто маркетингом, исчезает с каждой минутой. Fisker думал об этом, и основная зеленая идея последовательно реализуется. Для применения древесины в Karma не нужно рубить дерево. Внутренняя древесина — это «остаточная древесина», такая как «Спасенная древесина» от огненных бурь в Калифорнии в 2007 году или «Затонувшая древесина» 18-го века со дна озера Мичиган. Кожа поступает с первой в мире энергонезависимой мануфактуры, при этом внимание уделяется минимальной степени отходов при обработке. Для тех, кому это нравится, Karma также доступна с интерьером, не содержащим продуктов животного происхождения. Затем уровень отделки салона «Экостандарт» поставляет ковры из переработанного ПЭТ, пены для сидений на основе сои и так далее. Роскошь с ответственностью более чем за 100.000 XNUMX евро.
История Fisker напоминает мне старые добрые годы Saab, 20 лет назад. Затем Сааб использовал древесину из выращивания плантаций, которая считалась чрезвычайно экологически чистой, в то время как другие производители беззастенчиво обрабатывали тропические леса.
Karma производится на заводе Valmet в Финляндии, ранее называвшемся Saab-Valmet, и, следовательно, еще одна параллель. Как будто этого было мало, открываю дверь, сажусь за руль и сразу чувствую себя хорошо. Сиденье как в Saab, лаконичное управление логично. И когда мы говорим о Saab и Fisker, которые живут под капотом Fisker - ой, мы знаем друг друга - 2-литровый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом от Saab 9-5 II в качестве расширителя диапазона.
Внутри вы можете видеть, что происходит, когда дизайнер делает свой собственный знак. Нет контроллера, который замедляет веселье на машине. Благородные и аутентичные материалы, отлично обработанные, где бы вы ни выглядели. Если Fisker сумеет зарекомендовать себя как новая компания на рынке, советы директоров в Ингольштадте и Штутгарте получат головную боль в этом интерьере.
Потому что Fisker не просто притворяется классным, он им и является. По оптическим соображениям в дверных опорах, а также на центральной консоли есть стеклянные вставки. Настоящее стекло, никакого «я притворяюсь». Если подать команду через центральную консоль, через стекло в направлении приборной панели вспыхнет оптическая вспышка. Любящая деталь. Стеклоподъемники изготовлены из фрезерованного алюминия. Все, к чему я прикасаюсь, настоящее, и все устроено очень со вкусом. Мой мучительный страх, что Fisker может быть слишком ориентирован на американцев, исчез в считанные секунды.
Работа интуитивно понятна, и если у вас есть iPhone или iPad, вам не нужно руководство для Fisker. Оба продукта Apple легко интегрируются, и каждый рабочий шаг сразу становится очевидным. Что возвращает нас к производителям автомобилей, которые хотят продать нам свои концепции управления как «простые» с помощью какого-нибудь глупого поворотного переключателя на центральной консоли. Это было как бы 30 лет назад. Концепция управления хороша только в том случае, если мне не нужно руководство. Сенсорный экран Fisker показывает, насколько это просто, а Мюнхен и Ингольштадт выглядят очень старыми.
Karma хочет быть спортивным автомобилем, а не лимузином. Вы хорошо сидите на всех 4-х сиденьях, конечно же, спереди лучше и пышнее, чем сзади. Автомобиль, разработанный в Калифорнии и построенный в Финляндии, должен разгоняться от 6.6 до 0 за 100 секунды при расходе 2.2 литра на 100 километров. Теперь мы хотим ездить на Карме, и у нас возникла проблема ... демонстрационный автомобиль продан, а новая поставка только что катится во двор.
Получаем новую демонстрационную карму прямо из грузовика. Разве это не немного храбро, думаю я. Машины для СМИ обычно тщательно готовятся, и мы получаем совершенно новый Fisker, вот так! Если все пойдет хорошо ... Как ездит Fisker Karma, первая экскурсия Тома и Марка на спортивном электромобиле, вы можете прочитать это завтра.
Текст: tom@saabblog.net
Фотографии: saabblog.net
В Fisker Karma мои глаза застряли в последней IAA (отсутствие стенда SAAB), и моей жене пришлось переместить меня!
Действительно стоит грех!
Может быть реальной альтернативой моему 9-5II.
Я на 20 килограммов меньше, значит карма должна соответствовать. Сложите сэкономленные конфетные деньги в копилку и опустошите ее через 2 года ... посмотрим.
Автомобиль имеет в соответствии с данным только 262 килограмм полезной нагрузки! Этого не может быть. И 2,5 тонн снаряженного веса также является объявлением.
У местного дилера не менее 5 штук окисляются на открытом воздухе (!). Качество изготовления дверных ручек в этой ценовой категории действительно плохое. Дизайн и силуэт великолепны. Форма крыши, образующая действительно широкую заднюю стенку, также впечатляет. Приятно: сквозь переднюю решетку можно увидеть пенополистирол за крышкой бампера.
Но цена и перспектива автомобиля, возможно, 5 лет или производитель плюс запасные части с доступностью и т. Д., Вероятно, являются проблемой для дилеров и потенциальных клиентов
Мыслить нестандартно — это первоклассно! Я с нетерпением жду отчета о вождении и еще больше заглядываю в то, что я назову «экзотический лагерь». Если Том и Марк продолжат тестировать неповседневные автомобили рядом с SAAB, это будет для меня глазурью на Capucciono!
Карма генерирует эмоции, и это то, что Сааб проспал.
Небольшой производитель может выжить, только если он выделяется из массового вкуса.
Мне очень нравится карма, к сожалению, для меня, кроме моего бюджета. С другой стороны, как плохо, это конкурентоспособные продукты высшего класса с точки зрения дизайна и технологий.
Особенно дизайн Porsche Panamera, напоминающий гладкий VW 412, только смущает. Манта для богатых.
Мой первый Saab приехал из Нистада на Saab-Valmet, я желаю финнам успехов - жаль, что Saab не удалось разработать такой автомобиль!
Дизайн автомобилей всегда был моей страстью. К сожалению, я не попал в колледж дизайна в Верви (часть колледжа в Лос-Анджелесе, где учился Кастриота), поэтому я ограничиваюсь проектированием других вещей. Но должен сказать, полностью нейтральный, даже если мне не нравятся шероховатости, но дизайн кажется последовательным. спереди назад.
Очень дисциплинированный здесь и там, линия тянулась.
Только цветовые градиенты на дисплее сбивают с толку. Почти слишком игривая, почти слишком милая.
Желаю Фискеру и его создателям удачи. Так много дисциплины должны быть вознаграждены.
Мойн вместе.
Когда мне недавно приходилось ждать около 2 часов для установки на Saab, мне также разрешили взглянуть на этот автомобиль.
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d16c28-1346057950.jpg
Я только что заметил, как брошюры Saab исчезли с полок и были заменены, например, брошюрами Kia ... это немного задело! ;-(
Карма выглядела очень эффектно и казалась мне качественной!
Тем не менее, мне не очень понравилась визуально «небольшая» складка между капотом и ветровым стеклом «вживую» и немного больший зазор сгиба в точке, где сходятся 3 части (капот, стойка и боковина, я думаю, но это больше техническая вещь).
Однако сесть в машину я не решился - немного побоялся снова не вылезти! 😉
Машина действительно плоская.
Но для спортивного автомобиля интерьер казался мне довольно просторным.
Когда я был в Х.Х., на улице была вторая. Некоторые прохожие прошли мимо и выглядели очень заинтересованными в машине.
Однако цена меня удержит.
Но мне было бы интересно узнать, сколько Фискеров в Де уже "бегает".
Я с нетерпением жду вашего отчета о движении !!!!
Что нужно двигателю мощностью 220 л.с. в расширителе диапазона? Или это не расширитель диапазона, а «просто» подключаемый гибрид?
Что касается интерьера, у меня смешанные чувства. Материалы кажутся хорошими, и поэтому мастерство, но приятное - это что-то другое. Например, двухчасовые инструменты, где вам нужно выглядеть немного дольше, потому что неясно, что является более важным индикатором.
Я видел Карму несколько раз на ярмарках, и это меня никогда не убеждало.