Обзор прессы: больше не шведский?

Карл-Эрлинг Троген

Реакция прессы на покупку Saab Automobile AB компанией NEVS изначально была осторожной или негативной. Ошибка была самой NEVS, потому что пресс-релиз не был действительно новыми фактами, и многие вопросы остались открытыми вчера. В конце концов, инвестор немедленно отреагировал и развил активную медиа-активность в Швеции. Karl-Erling Trogen удалось исправить некоторые отчеты в течение дня и показать инвестору в лучшем свете.

Йонас Фрёберг из Svenska Dagbladet, признанный поклонник Saab, не читал хороших волос у нового владельца Saab.

В Тролльхеттане, который он писал со ссылкой на его источники, должны быть созданы только те тела, которые затем отправляются только и исключительно в Китай. Там будет установлена ​​технология, то есть батарея и двигатели, а затем там будет продано тело. В самой Швеции запланировано лишь несколько рабочих мест, и особенно в производстве ожиданий не будет выполнено. Эта разработка возьмет на себя партнерскую сеть, и финансирование будет очень рискованным. Эти обвинения были опровергнуты NEVS в течение дня через несколько источников.

Конечно, Китай является основным рынком, но он также будет экспортироваться на другие рынки, и любой, кто продает Saab до сих пор, мог также получить новый продукт - сообщение. Между тем, у NEVS нет дистрибьюторской сети, все средства массовой информации были замечены, и этот необъяснимый шаг и чистое внимание к электрическим автомобилям сделаны для соответствующих комментариев. Dagens Industri защищал бизнес-план и решение сосредоточиться на электронной мобильности. Кроме того, было четкое заявление для Trollhättan как производственного объекта. К концу дня можно было сказать, что команда PR Микаэла Остлунда и Карла-Эрлинга Трогена имела свое крещение огнем и, по крайней мере, сделала ничью. Хорошая работа и хорошее начало в сложных условиях!

Как иметь дело с новым владельцем в Тролльхеттане, о прессе, похоже, нет. Как Volvo, так и Saab-критические публикации, такие как Dagens Industri и консервативные, критически важные для Китая журналы, такие как Svenska Dagbladet, казались странно нерешенными. Тяжелые пушки, а иногда и очень мягкие комментарии чередовались. Dagens Nyheter, который близок к профсоюзам, даже не потрудился прокомментировать и порылся в июньской статье в ящике, в которой планы электромобилей просто называются глупыми.

В Германии пресса почти полностью ограничивалась копированием отчетов агентств. Net-Tribune смотрит в будущее с сомнением, но затем проводит сравнение Rover в - неожиданно - в положительном смысле. Потому что Rover вернулся на остров с небольшой фабрикой и производством. И даже продает одну-две машины в Англии. То, что возможно в Rover, может сработать и в Saab.

Зеркало заняло несколько строк и дало Scania платформу. Saab теперь уже не шведский, представитель Scania сказал зеркало в ответ на то, что дочерняя компания VW запретила покупателю использовать грифона. Что, при всем понимании, является крепким табаком, потому что Тролльхеттан также находится в Королевстве Швеция, если смотреть со стороны Седертелье, а то, что там скатывается с производственных линий, просто «Сделано в Швеции». Или мы что-то упустили?

Текст: tom@saabblog.net

3 мысли о «Обзор прессы: больше не шведский?

  • пустой

    Вы можете понять это утверждение, что SAAB больше не шведская. Конечно, продукты производятся в Швеции производителем, зарегистрированным в Швеции, но технология и дизайн прибывают из Японии и Китая, согласно NEVS (см. Пресс-релиз и бизнес-план, они говорят о «пиковых технологиях из Китая и Японии»). Возможно, «больше не шведский» звучит очень сильно, но шведская часть разработки, безусловно, будет радикально сокращена, возможно, до аспектов, связанных с производством, может быть, даже до тела.

    Лично меня все еще беспокоит вопрос о том, что привело SAAB AB в спор к бренду. Убедительный бизнес-план? Политическое давление? Много денег?

    И последнее, но не менее важное - независимо от того, любите ли вы электромобили или нет - финансирование все еще кажется мне очень рискованным. Самое позднее, когда вы начнете массовое производство, NEVS придется заплатить огромные суммы денег. Тогда мы говорим уже не о миллионах, а о миллиардах. Это недостижимо для венчурных капиталистов ... и также выходит за рамки того, что вы могли бы поймать, например, с запчастями SAAB.

    С другой стороны, администраторы, кредиторы и SAAB AB, похоже, имеют информацию, которая делает NEVS более позитивным. Может быть, от медиального котел потребуется много пар, если NEVS поставит эти трудные факты на стол, вместо того, чтобы продолжать головокружительные общие черты, красивые псевдографики и декларации о намерениях.

    • пустой

      Я тоже представляю вопрос о Saab AB. Может быть, в какой-то момент будет ответ.

Комментарии закрыты.