История Brabus SAAB повторяется (не)

Текст: Филипп Бор
Фотографии: Филипп Бор, Освин Бор

В SAAB и Tuning вы думаете о Хирше. Более технологичные клиенты также любят думать о Maptun, или SAABs серии Troll и Viggen. Хорошо информированные могут все еще знать Rinspeed SAAB или 900R. И как-то даже настроенные SAAB продолжают оставаться тонкими, продолжают воплощать скандинавское преуменьшение, как можно было бы ожидать от SAAB. Хотя внешний вид намного спортивнее, спортсмен носит деловой костюм вместо спортивного костюма.

Saab 9-5 Brabus Edition

В Brabus один думает о Mercedes, хотя и не обычный «пенсионер Benz». Недаром, в соответствии с расположением компании, торговая пресса любит говорить о «Бродвейном вагоне». Brabus означает богатство: каждая деталь на автомобиле, настроенном на Brabus, выражает силу и динамизм - теперь спортсмен носит свою спортивную майку.

И эта компания должна была работать над SAAB?

Brabus SAAB был аварийным решением. Этап расширения «Аэро» планировался и утверждался, но еще не производился, необходимо было найти мостовое решение. Йенс Беккер, в то время управляющий директор SAAB Germany, вступил в сотрудничество с Brabus. В рамках этой связи в общей сложности около 100 экземпляров SAAB 9-5 SE пришли с «Спорт пакет Brabus», то есть довольно большая редкость. Но также желанный? В этом разница между духами.

Бесспорно, что Brabus-SAAB было дорогим делом. Седан с 2,3-литровым двигателем в варианте SE стоит DM в базовой версии 63.430 Добавьте к этому, что предыдущий владелец не был требователен, но почти выбрали полный уровень отделки салона. Сигнализация с разбития стекла и Tiltsensor (750 DM), круиз-контроль (600 DM), кожаная обивка (2900 DM), омыватели фар (500 DM), антипробуксовочная система (TCS 620 DM) и обогрев сидений передних сидений (620 DM) - в общей сложности, по крайней мере 70.000 DM были вызваны. И изменения, сделанные Brabus, даже не включены здесь - Брабус даже не знал по запросу, что они работают в SAAB, не говоря уже о том, чтобы вызвать прайс-лист. Продавец местного SAAB-центра говорил при покупке оригинальной цены 100.000 DM. Поскольку списки DAT также не приводят к модели, я даю как самую надежную оценку цены, упомянутую Ralf Muckelbauer 80.000 DM, что я считаю вполне реалистичным.

С другой стороны, доступна следующая картина: если вы будете искать в браузере «Брабус» и «Saab», вы быстро попадете в темы жалоб соответствующих форумов. Из низшего качества есть речь, дешевый внешний вид и улучшение известных недостатков бывших саабских интерьеров.

Имеются ли эти утверждения? Давайте проверим это с помощью примера Brabus SAAB.

 

Saab 9-5 Brabus Edition

Brabus SAAB
Двигатель и трансмиссия

Ничего не изменилось на двигателе - под капотом, известный 2,3-литровый двигатель выполняет свою работу, в первой версии 1998 с турбонагнетателем LPT, установленным на поводке (отсюда и маленьким «t» в названии модели), который питает двигатель на максимальном 170 PS примерно на дисках 5000 rpm. 280 Нм крутящего момента доступны примерно от 2000 об / мин, так что это может быть больше, чем жить - для мышц шеи одного или другого всадника, которые могут даже быть слишком шикарными. Все контролируется Trionic 7, воспламеняется черным картриджем DI.

пустой
Моторный отсек Brabus Saab 9-5

Переключение осуществляется вручную. В принципе, я никогда не мог договориться с автоматической трансмиссией (и всегда выбираю режим последовательного переключения), чтобы это меня устраивало. На этом этапе я должен избавиться от того, что я всегда говорю по этому поводу: я очень скучаю по шестой передаче.

Перевод пятого так длинный, что не нужно слишком рано переключаться с четвертого, если вы не хотите голодать между 60 и 90 км / ч. Для первой передачи так коротко, что он действительно хорош только для первого метра. Жесткая реакция дроссельной заслонки также гарантирует, что вы склонны к быстрому отключению, чтобы не стрелять при малейшем касании педали акселератора. Поэтому лично я хотел бы допустить передачу на третью передачу немного газа, чтобы не допустить, чтобы пассажиры с турбонаддувом, иначе бегущие задние головы на подголовниках - независимо от того, насколько мягкой вы пара.

При пробеге 100.000 км двигатель находится в лучшем возрасте SAAB, что измеряется обычным пробегом SAAB. Механически он по-прежнему оригинален и до сих пор прошел гладко. Однако немеханические компоненты уже показали признаки старения. Почти точно после 11 лет в течение короткого промежутка времени подряд сначала включался потенциометр дроссельной заслонки, затем полный Trionic. Любой, кто знает хорошего инженера по электронике - или даже семинар SAAB, который, в свою очередь, знает хорошего инженера-электроники, имеет явное преимущество, поскольку оба компонента - очень дорогие запасные части.

шасси

Шасси - одна из известных слабостей Brabus SAAB, а на форумах это наиболее часто упоминаемая техническая слабость. Брабус поставил на голосование что-то в спортивном районе, что помогает в дорожной ситуации, но возникает другая проблема.

Встроенные пружины покрыты шумом с помощью пластиковых шлангов - обычно синий -. Ничто не говорит против этого сначала, но в промежутке между пружиной и шлангом вода может затянуться, а затем не просто высохнуть, чтобы пружины стали популярной отправной точкой для ржавчины. Для меня эта проблема произошла после 80.000 км, другие драйверы сообщают о проблемах примерно с 70.000 км.

Это серьезный дефект? Трудно сказать. Я даже не заметил его поначалу - только при главном расследовании (в противном случае безупречно пройденном) экзаменатор заметил подозрительное понижение Brabus, которое еще не было в регистрации транспортного средства. И на второй взгляд он заметил два совершенно тухлых перья, разбитых дважды влево и вправо три раза. Когда TÜV я был в тот день, вероятно, номер темы столовой 1.

Это говорит о SAAB, что он не дал мне почувствовать это - очевидно, SAAB - мужчина, возможно, саабастьян, а не саабин. Тем не менее, следует проявлять осторожность, поскольку без пружин амортизаторы более загружены, это может привести к утечкам и отказу амортизатора. Со мной, хотя ни TÜV, ни мастерская в инспекциях не заметили, что, но вы не должны брать этот недостаток со стороны света и, по крайней мере, контролировать.

Замена пружин переднего моста стоила мне около 250 Euro. Не слишком высокая цена, я думаю, с точки зрения купленного уровня безопасности. Кстати, сломанные перья можно признать довольно легко, если вы знаете, что искать. Если вы слышите грохочущие звуки, дорожная ситуация подозрительно опускается, и автомобиль не отступает, если вы кратко опираетесь спереди или сзади, вам следует планировать посещение мастерской. Как я уже сказал, ремонт не слишком дорог.

Внешний вид кузова и внешнего вида

Тело было изменено Brabus только в деталях, но SAAB, но вопреки тому, что в действительности было правилом Bottroper, его характер. Воздухозаборник покрыт черными перфорированными листами, снаружи сидят вокруг противотуманных фар. Выхлопная труба овальная, изготовлена ​​из нержавеющей стали и немного больше стандартной.

пустой
Подробности: Brabus Saab противотуманные фары
пустой
Детали: выхлопная труба Brabus Saab

Шины изготовлены из радиальных шин 225 / 45 от Nokian, установленных в этом случае трехспицевыми колесами от OZ, которые снабжены эмблемой SAAB / Scania на диске имитации углерода. Оболочки напоминают классику SAAB и поэтому легко вписываются в общую картину - я сохранил фотографии некоторых современных обоев SAAB рядом с изображением автомобиля и не могу представить меня в качестве замены.

пустой
Ожерелья Brabus Saab

Некоторые жалуются на низкое качество используемых материалов. Я не могу прокомментировать это негативно. Это просто, что перфорированные пластины находятся глубоко над дорогой и лобовыми в направлении движения, а значит, легкой мишенью для кружащихся камней и другой грязи. Соответственно, в какой-то момент ошибки в краске, но вы также можете отремонтировать себя. Качество не так мало, как утверждают некоторые форристы - все это вопрос заботы.

Интерьер

пустой
Подоконники Brabus Saab 9-5

Внутри, Brabus, несомненно, внесло наибольшие изменения. Вы переходите через хромированные ударные бары (пожалуйста, не наступайте на него!) С эмблемой SAAB. Урегулированные в кожаном кресле, углеродистая приборная панель и углеродные приложения на рулевом колесе сразу заметны. В то время как те, кто на рулевом колесе, все еще красивы после 13 лет, с приборной панелью это ушло в прошлое.

Не было обработано никакого твердого материала углерода, но, по-видимому, углеродная фольга (или имитация) с пластиковым покрытием, которое после 13 лет воздействия солнца в неблагоприятном свете уже выглядит немного выстрелом. Кроме того, склеивание было разрешено на двух углах, но этот недостаток можно исправить даже при посредственном ремесле.

Тем не менее, ни один из альтернатив (алюминий, дерево, свет или темно) действительно выглядит лучше, чем углерод. Я не знаю спецификации стоимости, которую установил GM Brabus. С меньшими скидками вы могли бы приобрести более высокое качество и, следовательно, лучше выглядеть в старости. Еще больше деталей, особенно дверных ручек и дверных прокладок, можно было бы сделать так тихо.

пустой
Панель инструментов Saab 9-5 Brabus Edition

Большинство кранов покрыты алюминиевыми листами по пластику, они выглядят очень красиво даже после 13 лет. В частности, блок радио / кассеты / компакт-диска, модуль SID и ACC (кондиционер), которые извлекают из него выгоду, а также выключатель освещения. Здесь и облигации не растворяются. При замене одного из компонентов заблуждения могут быть перенесены с старого на новое устройство с уверенным инстинктом.

Педаль также была пересмотрена. Педали из нержавеющей стали, защищенные от скольжения резиновыми ручками, заменяют стандартные модели, все они обозначены словом SAAB, а также подставкой для ног слева. На протяжении многих лет поверхности начинают стираться, но это характер вещей, когда вы используете педали на уличных ботинках. Полировка здесь мало, кроме, возможно, кассира по заказу по уходу за автомобилем.

пустой
Saab 9-5 Brabus Edition: педали
пустой
Рычаг переключения передач с эмблемой Saab-Scania

Более хром можно найти на рычаге переключения передач (который также имеет эмблему SAAB / Scania вместо электрической схемы), на рычаге стояночного тормоза и на вентиляционных отверстиях на стороне пассажира. Хром также выглядит после 13 лет, все еще свежих и неиспользованных, и здесь это, вероятно, вопрос заботы.

Будет ли интерьер модернизирован версией Brabus? Не для тех, кто не любит хром. Сначала мне приходилось привыкать к этому, но со временем мне стало все больше и больше нравиться. Кроме того, углерод смешивается, на мой взгляд, лучше всего с остальной панелью приборов. По крайней мере, в каталоге деревянная отделка выглядела не особо качественно, а алюминиевая версия с черной приборной панелью и незамкнутыми фитингами выглядела как нечто из металлического конструкционного комплекта. Поэтому моя просьба направлена ​​на переоценку, с возможностью улучшения.

И как работает Brabus SAAB?

Отлично. Классические достоинства SAAB, особенно на дальних дистанциях, не теряются, а спортивная подвеска делает SAAB не способным к Hungaroring, но все же улучшает дорогу в узких углах. 170 PS моторизуется не слишком спортивно, но все же достаточно хорошо, чтобы иметь массу удовольствия от вождения и ускорения. Кроме того, удобный интерьер, который также предлагает достаточно места на заднем сиденье и большой багажник, который проглатывает в дополнение к багажу, а иногда и более крупному измерительному оборудованию. Все оставляет SAAB в большей части своего первоначального характера. Капитальный ремонт Brabus был ограничен несколькими деталями, но был тщательным в этих пунктах. С более щедрым бюджетом вы, вероятно, смогли бы получить еще более подробную информацию.

Я был бы очень рад видеть, что Брабус сделал с 9-5 II, возможно, с более щедрым фреймом. При определенных обстоятельствах это могло даже привести к альтернативе Хиршу - и, как известно, конкуренция стимулирует бизнес. Но мы никогда не получим ответов на возникающие из них вопросы - к сожалению.

пустой
Saab 9-5 Brabus Edition

Кстати, куда мы пошли?

Картины для этого текста были сделаны в Хирбахере Вейхере, прямо за французской границей. Пруд был когда-то укреплением и является частью серии искусственно созданных вод вдоль «Маршрута де ла Ligne Maginot Aquatique», с помощью которой французы хотели превратить проездную зону немцев в случае нападения в болотистом ландшафте - успех плана известен. Начиная с 60er лет, земля вокруг вод была тогда сдана в аренду или продана, и сегодня, по крайней мере, в выходные дни в немецких руках. Тем не менее, здесь чудесно тихо и спокойно - только подходящая область для воскресной поездки, чтобы сместить СААБ с турбонаддувом по пустынным французским проселочным дорогам.

7 мысли о «История Brabus SAAB повторяется (не)

  • пустой

    Брабус был в Messe Essen много лет назад
    Верьте с именем NORDIC (думайте, что они не имеют ничего общего с семейными часами)

    Приветствия из деревни СААБ
    aeroman

  • пустой

    Что касается качества изготовления, я хотел бы добавить еще один мой комментарий. Недавно мне пришлось снимать внутреннюю панель двери в ремонт. Способ разрезания изоляционного материала и пластиковых покрытий, особенно в верхней части дверной панели, был авантюрным - это напоминает первые упражнения ребенка в детском саду с ножницами. Соответственно, сборка была возможна только с применением силы и резких выражений лица. Мои комплименты сотрудникам завода SAAB, которые справились со всем этим в условиях нехватки времени на сборочном конвейере. Три четверти часа я изо всех сил пытался соединить верхнюю и нижнюю арки. Когда дело доходит до винтов и металлических деталей, вы можете наслаждаться легкостью, с которой 13-летние винты можно откручивать и снова затягивать - без поломки и необходимости поднимать молоток.

    Кабина - дитя 90-х по своим стандартам - некоторые интерьеры Mercedes выглядели сравнительно дешевыми, когда я думаю о различных такси. Даже когда я думаю о своем последнем взятом напрокат автомобиле BMW (совершенно новый 318d, январь 2009 г.), я вспоминаю довольно дешевую на вид пластиковую центральную консоль с неудобными маленькими элементами управления кондиционером. Премиальная волна с увлечением мягким пластиком все еще относительно молода.

    Если вы сомневаетесь - и если есть возможность - вам, возможно, следует связаться с Hirsch и купить обновление ... увеличение стоимости должно быть значительным. Я не буду этого делать - для возраста автомобиля кабина действительно все еще в очень хорошем состоянии, нет скрипа или треска, а если склеивание оторвется ... как я уже сказал, клей быстро под рукой.

  • пустой

    Со всем не стоит забывать, что SAAB является производителем небольших серий, был или был. После того, как Том мягко двигает нас к Юнтимеру

    • пустой

      Еще неизвестно, будут ли эти немецкие автомобили ооочень идеальными ...

  • пустой

    Очень хороший отчет об безусловно восхитительной, интересной версии SAAB.
    Что касается качества обработки SAAB, я могу согласиться только с Марко. Я ездил только на 93 моделях, но, к сожалению, качество изготовления не может сравниться с аналогичными производителями премиум-класса. Раньше меня это не беспокоило, вы могли продать свой SAAB через 3–4 года и заменить его новым. Для меня удовольствие от вождения было важнее, чем для многих из нас. Поскольку теперь нам разрешено управлять нашими молодыми машинами, было бы неплохо, если бы качество обработки было лучше или качество материала было немного более выбрано. При новом ценовом уровне полностью оборудованного кабриолета 93-2 действительно следовало ожидать более высокого уровня качества. Но как фанат SAAB вы немного закрывали глаза. Даже KIA сегодня удалось создать надежные приборные панели. Но, возможно, это произошло из-за влияния GM, который влиял или даже диктовал политику закупок и т. Д. На самом деле это не похоже на то, чтобы быть освещенным здесь, на форуме, но упадок SAAB каким-то образом имеет свои причины. Надо просто удовлетворить требования покупателей к качеству в качестве опции Audi, BWM или Pensioner-Merc .. Мы не говорим об Opel или Vauxhall. Таким образом, отчет SAAB 95 Brabus, безусловно, конструктивен и напоминает о хороших ездовых качествах наших молодых людей.

  • пустой

    Может, Saab должен был остаться с Brabus? В любом случае качество оленьей продукции тоже очень хорошее, но это тоже обуславливает высокий уровень цен. По сути, качество обработки серии 9-5 невозможно сравнить с качеством обработки других «премиальных производителей». Это была вина GM?
    На моем 9-5 Aero SC (модель 2007 г.) ничего не гремит, даже если к «пластиковому дереву» в интерьере нужно привыкнуть.
    Качество кожи с годами ухудшилось, т. Е. Кожа животного стала все тоньше и тоньше. Поэтому забота, забота и еще раз ………….

    Очень хороший отчет!

    привет

    Марко

  • пустой

    Очень красивая статья об экзотике среди экзотики SAAB

Комментарии закрыты.