Saab 900 II - спорный

Вклад читателя Андре

Второе поколение Saab 900 было представлено 1993 в июле и вскоре поступило в продажу. Это была первая полностью переработанная модель Saab с момента презентации Saab 9000 в год 1984. Он последовал за первым поколением Saab 900, представленным 1978.

Saab 900 II. Большая задняя дверь, типичный Saab. Вот как он был представлен.

Сначала был представлен пятидверный седан с хэтчбеком. 1994 последовал за купе и кабриолетом.
Закрытые варианты были произведены на заводе Saab в Тролльхеттане. Кабриолет был изготовлен Valmet в Уусикаупунки, Финляндия.

Развитие 900er началось много лет назад. 1986 подумал о том, как может выглядеть преемник первого 900. 1987 была первой дизайнерской моделью в проекте X 68. Однако идеи из этого проекта затем попали в 9000 CS вместо преемника 900. 1988 запустил новый проект для преемника проекта 102. Модель дизайна, созданная при Björn Envall, которая также спроектировала первый 900, продолжила линию старого 900. Команда вокруг Envall нашла современную эволюцию классической линии предыдущего 900. Новый 900 должен иметь много общих частей с 9000. Однако, как и в предыдущем проекте, автомобиль приблизился по размеру и цене к 9000er.

После того, как 1989 объявила в декабре, что General Motors (GM) присоединится к Saab, проект 102 1990 был перенесен в проект 104. Проблема размера, возникшая ранее, теперь может быть решена с использованием платформы из групповой сети. Конструкция автомобиля была взята именно из проекта 102 и адаптирована к меньшим размерам. В задней конструкции произошли серьезные изменения. Вернувшись в Сааб, Эйнар Йохан Харейде, который работал в тесном контакте с Бьорном Энвалом, а затем стал его преемником, отдал задний взгляд. Со временем Харейде отказался от своих летних каникул и в конечном итоге нашел окончательную линию в основном освобожденном офисе. Передняя часть была спроектирована 1990 CS с более узкой решеткой, меньшими фарами и записаны только сигналы поворота.
Когда дизайнерская модель была готова, Saab попытался догнать мнение клиентов. Модель была отправлена ​​в путешествие, приглашена к клиентам и расспрошена о модели в так называемых автомобильных клиниках (Car Clinic - инструмент исследования рынка, в котором модель часто представляется людям по сравнению с конкурирующими моделями). Модель была хорошо принята.

Даже в интерьере линия предшественника была продолжена. Saab решил сохранить и развить два макета кабины экипажа. Немного более компактная форма (с четким разделением верхней части панели управления на центральную консоль), которая отражается от первого 900 до последнего 9-3 и более крупной формы, которая произошла от первого 9000 до последнего 9-5. Одним из нововведений стала «черная панель». С помощью этой кнопки можно было отключить ненужные освещенные дисплеи в течение ночи. Тогда только основные объявления были освещены, чтобы не отвлекать водителя без необходимости ночью. Это была подробная серия, которая была показана много лет назад с Saab EV-1. Спустя короткое время эта деталь оборудования была переименована в «Ночную панель», согласно легенде, чтобы сохранить политическую корректность.

Поскольку Saab уже вложил много времени в предыдущие проекты, фиксированная дата была установлена ​​до тех пор, пока новый автомобиль не будет закончен. К сожалению, в конце концов, не было большого счастливого конца, но было настоящим фиаско. Автомобиль пострадал в первые два модельных года под сильными дефектами качества, что сопровождалось многочисленными публикациями в прессе, серьезно повредившими имидж Saab и послужившими причиной имиджа ГМ-порока. Saab не будет избавлен от почти 20 GM лет , И все же второе поколение 900 было настоящим Saab, разработанным в своем собственном конструкторском отделе, с двигателями, разработанными легендарным автопроизводителем Saab Per Gillbrand («Mr. Turbo») и разработанным и производимым в Trollhatten.

Чтобы показать общественности, что качество было лучше снова позже, 1996 повторил «Long Run» от Talladega с года 1986. 1986 непрерывно управлял тремя стандартными турбонаддувом Saab 9000, пока не была достигнута отметка 100.000 километров. Были установлены многочисленные записи и отображена надежность. Эта запись была повторена на 1996 со стандартным Saab 900. Использовались все варианты двигателей, а журналистам из международной прессы также разрешалось перевозить транспортные средства. Опять же, транспортные средства легко наматывали на большие расстояния и устанавливали записи. Годы спустя многие автомобили 900 второго поколения с большим пробегом в уличном пейзаже свидетельствуют о том, что автомобиль вернулся в путь.

Для второго поколения 900 Saab предлагалось четыре двигателя. К ним относятся три четырехцилиндровых: 2.0 с 133 PS (позже 131 PS), 2.3 с 150 PS и 2.0 Turbo с 185 PS. Кроме того, это был первый Saab, который можно заказать с шестицилиндровым двигателем (2.5-литр с 170 PS).

Первый V6 в небольшой серии Saab

Первоначально Saab 900 был доступен в Германии на уровне отделки «S» и «SE». «SE» - это вариант более высокого оборудования, который имел стандартную систему кондиционирования воздуха или легкие металлические диски. Цены 1993 начались в Германии на 39.900 DM для 900 S 2.0 и поднялись до 54.800 DM для 900 SE V6. На протяжении многих лет было несколько специальных моделей. К ним относятся, например, модели Mellow Yellow, R 900, Sunbeach и издание Talladega.

1998 появился продвижение 900, Saab 9-3. В целом были изготовлены транспортные средства 273.568 второго поколения 900.

Второму поколению 900 не повезло следовать легенде, которая оставила большие следы. И все же в нем было много «Духа Сааба».

22 мысли о «Saab 900 II - спорный

  • пустой

    О фильмах: В транспортере, часть 1, французы. Инспектор SAAB 901, на котором, я думаю, позже будет ездить Джейсон Стэтхэм. В любом случае, у него даже вмятины не осталось, хотя любой, кто заехал на другой машине, был фактически уничтожен ...

  • пустой

    @Philmos:… Большое спасибо за ссылку, я посмотрю трагедию, хороших выходных. Иоахим

    • пустой

      Да и тебе спасибо. Я также посмотрел на него еще раз, так что это кабриолет 900 SE, после аварии он выглядит не так уж плохо. Фургон - Рено, довольно большой ...

      • пустой

        Да, после удара автомобиль действительно выглядит довольно хорошо. В конце концов, фургон поехал на нем. Я также был удивлен, что складная крыша осталась на своем месте. Это просто твердые транспортные средства.

  • пустой

    Что меня раздражает, я часто видел, что 902 измельчается на немецком телевидении (ARD и ZDF), вероятно, потому, что они настолько дешевы и синонимы оптически hermachen.

    В фильме появилось зеленое купе с Уве Охсенкнехтом, который играл в Вене, машина приземлилась в мусорном прессе, что было ясно показано.

    Затем серебряный седан в фильме с Чарли Хюбнером о выкупе с журналистом в Saab, сааб был затоплен в озере, а затем снова вытащил.

    Теперь в среду фильм с Клаусом Дж. Берендтом о любви во Вьетнаме, которая затем умерла в черном сабэ-саббе сына, побочный удар с фургоном.

    Раньше в тревогу за Cobra 11 упал черный купе Saab из гаража, водитель был тогда мертв.

    Совпадение или ненависть к немецкому автомобильному лобби? В кино и на телевидении редко можно увидеть, что с продуктами VW, BMW или Mercedes, мне кажется ...

    • пустой

      Да еще заметил "Пленку СААБС". Однако SAAB также часто можно было увидеть в действии в голливудских постановках, то же самое относится и к оригинальным 911/912. Поэтому можно видеть и положительно.
      Все экстравагантные машины.
      Поскольку вы получаете старую версию SAAB для 1000 €, которая может быть критерием для немецких постановок. Может быть, им стоит переключиться на Opel, чтобы поговорить о работе в Бохуме.

      Тем не менее, сотрудники полиции Cobra 11 Highway также демонтируют много 3er BMW и C Class Mercedes.

      Если SAAB упадет с 3-го этажа, возможно, здесь следует использовать автомобили 9-5 с машинами 3,0 TD, чтобы самоуничтожающийся дизель был снят с рынка. Я заметил, что дилерские центры до сих пор продают эти машины. Мой дилер Saab уже советовал не делать этого в 2005 году, когда я абсолютно хотел купить 9-5 с 3,0-литровым дизельным двигателем. Но потом я переключился с 93-1 на кабриолет 93-2. Дилер Saab в то время дал мне хороший совет.

      • пустой

        Но американцы не уничтожают саабов, вот в чем разница.

        Я не знаю, кто видел крушение черного Saab Convertible. Это VW или Mercedes Sprinter с высокой скоростью разбился 70 Km / h на стороне пассажира, Saab был брошен вокруг, любовник в фильме был мгновенно мертв. Никто не видел подушек безопасности, сын со стороны водителя открыл дверь и выполз из автомобиль. С этой точки зрения, там была только пассажирская сторона, но нажата должным образом.

        Я видел много фотографий пожарных из Штирии, где, похоже, кучи молодых людей убивают BMW. В основном автомобили разбиты на несколько частей в лесу. Дороги очень извилистые, и вам действительно нужно ехать туда. Затем приходит только заднеприводная и мокрая дорога, и катастрофа прекрасна.

        Вероятно, то же самое произошло бы в фильме с BMW или Mercedes, возможно, у каскадеров есть опыт, в котором автомобили лучше не попасть или с помощью которых вы могли бы сделать такие снимки.

        Если бы на пленке машина развалилась, сын бы тоже не выжил. Тогда бы это снова не вошло в сценарий ...

        Я также посоветовал против всего 9-5 3,0 V6 TID, я тогда взял дважды маленький дизель, как универсал и седан, этого достаточно.

        PS: В Top Gear они однажды сбросили Saab и BMW на крыше, в Saab все еще были все столбы, BMW был плоским. Это и есть причина.

        • пустой

          Вы правы, автомобили SAAB не уничтожаются на голливудских полосах. При этом клиентура, представленная в голливудской полосе в повседневной жизни США, определенно не водит автомобили американского производства. Таким образом, использование автомобилей SAAB определенно выбрано по подлинным причинам.
          Немецкие ноль-восемь пятнадцать продюсеров - это просто культура - Банаузен!

          К сожалению, клип с SAAB Cabrio Crash я не видел. Возможно, вы все еще можете найти его в интернет-библиотеке.
          Я помню Top Gear Spot. У них всегда была хорошая документация на транспортные средства. Если немцы произведут что-то подобное, у них будут проблемы с BMW или Audi.

          • пустой

            Фильм называется Год Дракона, был показан на 10.10.2012 в ARD, в медиа-библиотеке есть:

            http://www.ardmediathek.de/das-erste/filmmittwoch-im-ersten/jahr-des-drachen?documentId=12050834

            Крушение было близко к концу фильма, 1: 19: 23, затем похороны.

            Да, немецкие продюсеры кажутся довольно мощными, они хорошо разбираются во всем, но это не просто приносит инновации потребителю, если только хвалят.

  • пустой

    Хороший отчет!
    Мой первый Saab был также моей первой машиной - Saab 902 SE, никаких проблем.
    Я купил универсал 9-3 TTid Aero полгода назад (мне пришлось взять сделку), поэтому автомобиль, конечно, сильно отличается от 902, но оба они сделали удовольствие.
    У меня 902 сейчас полгода на ферме, и даже дилеры экспорта не заинтересованы в этом, я не могу понять! Это может быть весело в течение длительного времени ..
    Тем не менее, я не иду на интенсивные продажи, хотя Partkplatzmiete для снятой с учета машины не кажется особенно полезным.
    Для поклонника Saab я расстался со своим старым турбо (место Швейцария)

    Приветствия Saabige

    • пустой

      Moin 92001,
      Я могу подтвердить, что 902/931 больше никому не нужен. Мы перевернули столы и купили 931 для нашей дочери по абсолютно выгодной цене. Это из 98 года, от пожилого джентльмена в хорошем состоянии, первая рука и отлично работает. Нам еще нужно было кое-что исправить, но это было включено в стоимость покупки. Теперь малыш водит красивую и, главное, безопасную машину. Она уже любит его и лучше, чем поло, корса или другие блошиные боксы, которые подороже.
      Я сам был поклонником 9000 с тех пор, как он появился на рынке, и у меня до сих пор остается один из самых последних CSE от 98. У него нет замка зажигания посередине, но он по-прежнему является эталоном качества изготовления и используемых материалов - тот, что сегодня никто не дошел!
      Летом я перейду на свой кабриолет 902 с 97-го, что возвращает нас к теме. Ему скоро 16 лет, а он с нами 11 лет. За исключением сервонасоса и сцепления несколько лет назад, он работает без проблем. 2,3i мощностью 150 л.с. в отличной форме, крыша тоже оригинальная - финны из Уусикаупунки поставили отличное качество. Этим летом мы с ним проехали 8000 км (в основном дальние). Вы также можете выйти из него через 10 часов без боли….

      Приветствия с далекого севера

  • пустой

    902 (построенный 1998, 131 PS) был моим первым Saab, который я любил ездить в течение 9 лет. В целом, я проехал 902 155.000 км и наслаждался каждым километром. Немного примечательный ремонт, в конце он имел 205.000 км на часах, когда я обменял его на 9 3 год 2002, вариант Softurbo 150 PS, SE. Это пошло совсем по-другому. К сожалению, я впервые согрелся с ним после 2,5 лет. 3 / 4 год после покупки (около 155.000 км) большая часть компрессора кондиционера выключена, после того, как 160.000 закончил работу двигателя (насос с масляным насосом). А теперь? Это был 2010. Из Швеции не было двигателей. Новый 9-3 не должен, форма хэтчбека слишком хороша. После 4 недель ожидания он был готов снова ехать. Спустя короткое время левый задний выключатель окна сломался. Не дешево. Я положу все это на предыдущего владельца
    Учитывая ситуацию, я буду управлять 9-3, вероятно, еще много миль. Мне действительно не нравится интерьер и внешний дизайн следующего 9-3.
    Как я уже сказал, мой 900 II ехал и ездил и ездил. Мой неизменно положительный опыт также может быть вызван тем, что я не был предвзятым.

  • пустой

    фракция металлолома цц ... - как чугунный водитель 901, я чувствую, что к нему обращаются напрямую (хотя мне также нравится мой нынешний универсал 93 TTid). А если серьезно - 901 пострадал именно от того, что описал Том (спасибо за статью): после того, как GM пришел к власти, коробка была поспешно уменьшена до платформы Vectra, все выглядит совсем не как цельное. И это в особенности относится к задней части, которая напоминает заднюю часть CS, которая была обрезана и раздавлена ​​до размера 900. К тому же безэмоциональная, почти безликая передняя часть и дефекты качества первого поколения, экстремальные даже по стандартам Saab.
    Все это только улучшилось после рестайлинга 93-I - и, таким образом, в типичных традициях Saab. 901 последнего года постройки (парламентская группа Стейли может меня простить) в любом случае более связный, чем первые экземпляры или, следовательно, 99 Combi-Coupe - и был новеньким, гораздо более надежным и лучше обработанным. Но я все равно считаю, что это хорошо, когда есть поклонники ...

    • пустой

      Хм, спасибо за похвалу, но статья от Андре, который много работал над этим. Ему принадлежит похвала

      • пустой

        ... упс: Пепел на моей голове и: Спасибо, Андре за действительно хорошо написанную статью и Том за ее вставку.
        И тогда я должен извиниться за опечатку: во второй строке, конечно, должно быть указано 2. И затем, как свидетель современности, мне, конечно, приходит в голову, что я лично был немного зол на 902: внезапно не оказалось доступных 902-х в качестве бывших в употреблении, чтобы войти в мир благополучия Saab. Ну, сначала я утешал себя 901er в течение нескольких лет, пока я, наконец, не смог позволить себе 9000er и больше не злюсь на 901-II (но я все еще не люблю GM ...)

  • пустой

    Всегда удивительно читать такие интересные детали из истории Saab.
    Прежде всего, что у него больше генов Saab, чем фракция металлолома хочет признать ...
    И последнее, но не в последнюю очередь удивило большое сходство со старым 900, особенно с первой фотографией (наклонно сзади / сверху)

  • пустой

    Привет Том,
    Прежде всего, я очень хочу поблагодарить вас за ваши абсолютно лучшие сообщения о Saab. Надеюсь, он всегда будет там. Теперь я также хотел сказать несколько предложений об этом. Я управляю Saab непрерывно с 1983. Начиная с использования 900T, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. много больше. Мой текущий - 9-3 конвертируемый Aero Bj 2005 с 261000km и 18 Saab за это время. У меня также был 900, который вы представили здесь, и НИКОГДА не был удовлетворен автомобилем. Обработка и Части GM-Opel были изобилуют автомобилем. Это был почти последний Сааб, который я бы купил, если нет, да, если бы это было не для Духа Сааба. Как только Saab всегда Saab. Жаль, что это закончилось, но я останусь с Saab u. мой конвертируемый не последний, и я не собираюсь его продавать.
    И последнее замечание: в то время, когда GM захватила Saab, они уже знали, что GM нужен Saab только для использования их уникальной структуры, производительности, технологий и всего, что Saab хотел использовать, чтобы затем списать Saab и сдаться. Это было уже тогда ясно. Почему поверили американцам? Я никогда, и если китайцы здесь закрепятся, будет то же самое. Saab никогда не будет тем, чем был раньше: отличным автомобилем с атрибутами, которых не было ни у одной другой марки: чутьем, уникальностью и многим другим.

    • пустой

      … .Это было уже тогда ясно… ??…. - Тогда даже не было понятно! - GM USA (GMC) по-прежнему имела в группе такие марки автомобилей, как Cadilac, Vauxhall, Pontiac и Chevrolet. - И не забывайте Adam Opel AG, Германия. Транспортные средства были безопасно разработаны вместе, соответственно. затем также продается. По сей день во многих гаражах в продаже есть весь ассортимент американской компании ...

      • пустой

        @saabfan; Но это вообще ни о чем не говорит. США - огромный автомобильный рынок, который всегда находился под ценовым давлением. Он всегда производился серийно. У дилеров на территории было огромное количество автомобилей. Американские автомобили всегда продавались по заниженным ценам. Обычный американец покупает автомобиль в США. Ребята совершенно не представляют, что можно и нужно везти в хорошем автомобиле. Американцы, фрилансеры (врачи, архитекторы, юристы и т. Д.) Ездят верхом среднего класса, европейцы (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) или японцы, такие как Lexus или Acura (Honda для рынка США). Американцы добились успеха в Китае, на большом рынке, и они продавали там Buick 08/15 с 90-х годов.

        Я согласен с Майклом, дело GM не могло быть успешным. Возможно, в то время было необходимое решение, не знаю контекста; думаю, что окончательный результат, известный всем нам, в конечном итоге больше, чем подтверждение. Насколько мне известно, один из основных акционеров SAAB постепенно продал свой пакет GM. Это бизнес. В любом случае он, вероятно, водил Porsche или Aston Martin в своей личной жизни. Но это не помогает дальше философствовать о «если» и «но».
        Saab долгое время был спортивным, инновационным, но другие последовали его примеру. В 80-х и 90-х ... до конца 90-х автомобили SAAB иногда превосходили обычные автомобили высшего среднего класса. Сейчас есть альтернативы, по крайней мере, с точки зрения техники вождения. Я сам ездил на шведских автомобилях много лет, я обязательно куплю 93 из серии 2-2.0 годов в дополнение к моему кабриолету 95-2006, 2009T (после этого вы можете забыть о нас!), Потому что я хочу ездить на SAAB еще дольше. Тем не менее, управляйте спортивным автомобилем в этом семействе, который с его 500-м километром также оставляет позади большую часть SAAB. Тем не менее, я с нетерпением жду возможности прокатиться на Saab на выходных.

        • пустой

          Дорогой Иоахим,
          Это главное в пилотировании автомобилей, которое вам нравится. Даже если у вас нет машины из Королевства Бавария с бело-синей эмблемой на капоте ... (Смех)
          Многие привет из Швейцарии
          Вальтер

          • пустой

            Привет Уолтер,
            спасибо за хороший ответ. Честно говоря, я бы предпочел ездить только на SAAB, чем я и занимался последние несколько лет (сначала Volvo, затем SAAB). Однако в связи с текущей ситуацией вы должны думать о защите вашего SAAB KM-умеренно. Поэтому я участвую в южно-германских соревнованиях как фрилансер (что не так идеально для зимних дорог ;-))…. и для удовольствия SAAB. Но теперь я решил купить второй SAAB в начале 2013 года. Я надеюсь, что смогу найти хорошие 9-5 в период с 2006 по 2009 год, чтобы получать еще больше удовольствия от вождения. С вами в Швейцарии вы можете увидеть больше автомобилей SAAB на улицах. Я сам живу прямо перед голландской границей, и SAAB действительно популярен в Нидерландах. С наилучшими пожеланиями хороших выходных, Иоахим

  • пустой

    900-2 был моим первым Saab. Теперь я управляю вещами уже в 12 году. Есть вопросы? Всегда есть вещи, которые не идеальны ни для одного, ни для другого на машине. Сюрприз - но так на всех машинах!

Комментарии закрыты.