Зеркало заднего вида: Несколько слов ...

Год назад сегодня в Германии начался тур по дилерам Saab 2011. Накануне мы подобрали две новые модели Saab 9-4x и две опытные модели Saab 9-5 в Тролльхеттане. Тот факт, что турне по Германии, а затем и по нескольким европейским странам, вообще состоялись благодаря упорству и личной приверженности некоторых сотрудников Saab.

23. Октябрь 2011 Saab завод Trollhattan, Saab 9-4x, Saab 9-5 спортивная одежда

Давайте вспомним ... Saab пришлось отменить участие в выставке IAA 2011 в последнюю минуту. Компания скрылась под защитным щитом реструктуризации. Во Франкфурте-Фехенхайме, в то время штаб-квартире немецкого филиала Saab, возникла идея альтернативного IAA и желание привезти в Германию несколько Saab 9-4x и новые спортивные костюмы. Идея была хорошей, потому что просто ждать, чтобы увидеть, что происходит в Швеции, никогда не было альтернативой во Франкфурте. План провалился из-за условий в Тролльхеттане. Назначенный судом администратор, который должен был одобрить иск, сначала должен был ознакомиться с предметом.

Но идея родилась, и команда вокруг Яна-Филиппа Шухмахера продолжала работать над ней. За несколько дней до начала тура зеленый свет пришел из Швеции, и график тура был составлен и реализован, так сказать, в одночасье. Обязательство пришло так быстро, что в Ландветтер больше не было полетов. В краткосрочной перспективе была организована пресс-машина для возвращения в Швецию, и мы смогли доехать до Тролльхеттана на машине. Имея в виду постоянную неуверенность в том, действительно ли мы получим автомобили или проект рухнет в последнюю минуту. Мы были уверены только в тот момент, когда начинали от Stallbacka на юг.

Завод Saab: спортивные автомобили Saab 9-5, опытные образцы, пробег.

Тот факт, что сторонний блоггер мог оказывать поддержку СМИ, был революционным. Совершенно новый опыт - для Saab и для меня. В Тролльхеттане были оговорки по поводу того, чтобы доверить предсерийную машину совершенно незнакомому человеку. В отделе маркетинга были опасения, отдел разработки был против, и о проверке качества не могло быть и речи. Но во Франкфурте они боролись упорно за идею и преобладали с бесконечным количеством телефонных звонков.

Сам тур проходил на таком небольшом бюджете, одобренном администратором, что я не могу писать об этом. Потому что автомобильная промышленность читает, и никто не поверит, что вы можете так много двигаться так мало. Что мы узнали из дилерского тура? Оглядываясь назад на расстояние один год, остаются две уверенности.

На главном входе

Saab мог бы двигаться больше!

Тур по Германии был похож на пробуждение для водителя Saab. Как будто клиенты ждали такого действия годами. Новая спортивная тележка 9-5 и 9-4x получили энтузиазм во всем мире. Чем дольше мы ездили, тем лучше обратная связь. В конце концов, водители из других производителей пришли к партнерам Saab, чтобы увидеть новые автомобили. Верьте или нет, некоторые люди слепо заказали новый Saab во время мероприятия.

Если бы один человек позволил национальным компаниям больше свободы несколько лет назад, Saab продал бы больше автомобилей. Что-то безумное, точнее, нетрадиционные действия сделали бы брэнд хорошим. Для того, кто маленький, он должен барабанить немного громче, чтобы привлечь внимание. И он не должен брать великих в качестве образца для подражания, с их хорошо запасаемым военным сундуком, которого он не может удержать. Бюджет маркетинга, который просочился в рекламу для запуска Saab 9-5, был бы лучше изложен на хорошо организованной roadshow.

Выходите на юг!

Модельный год 2012 был бы лучшим!

К сожалению, Saab 9-5 был представлен слишком быстро. Любой, кто довел предварительную серию до винтажа 2012, увидит это очень ясно. Шасси Saab 9-5 было бы таким, каким оно должно было быть с самого начала. Полный привод в 9-5, который затем был оборудован последовательно с eLSD, был бы одним из лучших в этом классе. Новые материалы в интерьере и большой универсал, все это Saab мог бы вернуться в какой-то список покупок. Saab 9-4x был бы удовольствием, и партнеры Saab впервые за много лет получили бы автомобиль, который они могли бы раздавать.

Все это не спасло бы Saab, но потребовалось бы время, необходимое для поиска новых долгосрочных инвесторов.

ОК Сражалась немецкая команда Saab. Он доставлял - и я с гордостью говорю об этом - идеи для Тролльхеттана. Шведы были настроены скептически, другие рынки были настроены скептически. Но мы изменили ситуацию, мы показали флаг. В самых трудных обстоятельствах и с минимальными ресурсами было достигнуто больше, чем было возможно. Другие европейские рынки захватили тур, и если бы производство началось в 2012 году, на столе было бы много заказов из Германии.

Команда Saab 2011 в Тролльхеттане. Вот как выглядят истребительные сердца!

Наше творчество не спасло Saab, условия были против него. Но мы что-то переехали, проявили мужество. Все сотрудники Saab, которые были там. И если вы посмотрите на картину команды, которая подняла машины в Тролльхеттане, я могу сказать только одно: вот как выглядят истребительные сердца!

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net

14 мысли о «Зеркало заднего вида: Несколько слов ...

  • Том, очень хорошая статья, хотел бы вернуться к нашей встрече в рамках дилерского тура в Лейпциге, когда г-н Шухмахер с гордостью объявил о том, что Saab продается китайцам. Мы все были немного голубоглазыми и просто не хотели осознавать впоследствии, что все лопнуло ,
    Мы сидели в обеих машинах хотя бы один раз, стыдно, что их не существует.

  • Когда я смотрю на фотографии, я понимаю, что рана еще не зажила.

  • Универсал был бы моей мечтой, которая не сбылась. В SAAB все начинается с нового старта, и мы увидим, что произойдет. История определенно продолжается!

  • Очень интересно написано и я подозреваю, что за туром стоит много обязательств. Спасибо всем бывшим SAABers за это. С Томом СААБ поставил на правильную лошадь (Извините, Том). Хорошие отчеты и всегда очень осторожно 😉

  • Даже если я сейчас побит камнями ……….
    Перекладывать вину только на GM уже очень однобоко, сам Сааб также внес несколько «гвоздей в гроб», как и первый «боготворивший», а затем глубоко падший г-н. Мюллер.

    Обсуждение того, какие из них были, устарело, как и часто проводимое обсуждение того, что все еще является «настоящим» Saab, а что нет. «Так оно и есть, давай сделаем все возможное», - всегда говорил мой дедушка. Остальное, так или иначе, уже история.

    Хорошая осенняя неделя!

    привет

    Марко

    PS: Не забывайте зимние шины во время всего обсуждения 🙂

    • Мне и, конечно же, другим было бы интересно, о чем здесь говорят «гвозди для гроба» - из-за руководства GM у SAAB была лишь минимальная свобода действий во всех отношениях. Правильный путь - я в первую очередь думаю о хорошем маркетинге и новых поколениях автомобилей - определенно должны были пойти руководители корпораций (GM).

      Вы не могли свободно действовать как так называемая дочерняя компания - это предположение совершенно абсурдно!

      Кроме того, название гроба в любом случае неверно, поскольку SAAB (пусть и не в форме GM) продолжает существовать - здесь более уместен комментарий от saabfan.

      • Не стоит портить эту красивую статью комментариями GM и "кто виноват" ...

        • Если сюда добавить разные «горчичники», то красивая, на мой взгляд, статья долго не сломается.

          Напоминание о ненадлежащем поведении ГМ должно быть разбужено сейчас и тогда,
          Так что будущие покупатели автомобилей решат правильно!

      • Я также думаю, что это слишком легко обвинить GM во всем.

        Без GM Saab 900 от 1988 был бы закончен. Это не будет иметь 900 II; 9-3; 9 3 II; 9-5; 9-5 II дано больше. И это все отличные машины. Также с технологией GM.

        Кроме того, никто, похоже, не знает, что GM был банкротом и выжил только благодаря деньгам налогоплательщиков Обамы. К сожалению, это было не так для Швеции и Сааба.

        Даже сегодня хорошая часть GM все еще принадлежит США. А на что способны администраторы, юристы и менеджеры, можно увидеть в этом году в Saab….

        Но это также позволило ВМ из Saab-кассира стать таким замечательным золотом, в то время как сборщики голодали, а это без налогов, что разочаровало меня больше всего в VM!

        • Подумайте, например, о Jaguar или Volvo - оба бренда примерно на одном уровне с SAAB.

          Эти производители не могли выжить без крупных корпораций в качестве сторонников.

          Volvo неплохо сохранялась при Ford, а затем могла быть продана Geely (в настоящее время тоже не так хорошо, но намного лучше, чем SAAB под эгидой GM за последние несколько лет).

          С Jaguar похожая картина появляется, как и у Volvo: хорошо держался под Ford, хорошо сохранившийся и даже под Tata Motors сразу после цветения!

          Только SAAB под GM был почти полностью уничтожен - почему?

          Однако виртуальная машина - это снова совершенно другая тема, чего бы даже не произошло, если бы GM хоть как-то работал!

          Сплетни о том, что GM не испортил бы все, я не могу слышать медленнее!

          Приветствия из Шлезвиг-Гольштейна и приятные выходные

  • Я думаю, что всякий раз, когда появляется возможность, не следует забывать упоминать главных виновников всего этого несчастья: GM - потому что оттуда SAAB на протяжении многих лет явно руководствовался главным образом личными интересами с точки зрения технических разработок, а затем в конечном итоге депортирован - так что тот, который произошел Развитие собственно всего лишь логическое следствие этой катастрофы GM (у Opel, как известно, дела идут забавно в GM-стиле)!

    Тот факт, что все это было затем увеличено в Америке за счет предотвращения возможной своевременной продажи оттуда, заставляет большинство из нас почти фыркнуть от гнева - я очень надеюсь, что судебный процесс VM по этому поводу все равно приведет к успеху.

    С другой стороны, мы должны как-то пометить прошлое и, если возможно, подружиться с обстоятельствами при новом владельце SAAB - даже если поначалу это все еще очень сложно из-за приоритетов там (изначально нужно производить только электромобили).

  • В Швейцарии SAAB-Schweiz AG также организовала промо-тур и представила четыре модели из текущего на тот момент ассортимента продукции. В том же году я поменял свой 9-5 Aero Sport на седан 9-5II. Я до сих пор помню, как продавец автомобилей сказал мне, что SAAB больше не существует. Тогда это утверждение было не более верным, чем сегодня. Давайте позитивно смотрим в будущее автомобилей и подождем, чтобы увидеть, что будет дальше. Тише не станет …….

  • Мое сердце истекает кровью…. и это был еще один год?

    Когда я увидел две машины в Бремене, я был очень взволнован по поводу автомобилей (просто не знаю, какой из них мне больше нравится, универсал или внедорожник).

  • Это просто невероятно красивые машины ... Что все, что произошло в этом году, уже невозможно передать словами, потому что это так ужасно ...

    До сих пор помню, как смотрел машины во Франкфурте. Это был такой сильный знак со стороны Saab - производителя автомобилей, который внезапно оказался так близок к своим поклонникам и клиентам ...

    Обидно, что просто не можешь выиграть несколько боев ...

    Какое совпадение, когда я сегодня утром разблокировал свой Saab, и он - как всегда - радостно моргнул, я посмотрел на него и подумал, эта погода прямо здесь, эта фотография, которая у меня передо мной, очень напоминает мне их Время реконструкции. А теперь эта статья ...

Комментарии закрыты.