Отчет о вождении: Saab 9000 CS

Сааб - это турбо - правда? Ни разу в нашем парке не было ни одного без принудительной вентиляции. Как Saab 9000 CS на 2.3 литра ездит без турбонагнетателя с автоматом? Большой четырехцилиндровый двигатель Saab с балансирными валами обеспечивает приятный плавный ход. Благодаря красивому звуковому ландшафту и удачному старту мы проедем через городское движение Мюнхена.

Sky View: Люк в крыше Saab 9000

Автоматические переключатели ZF с четырьмя скоростями быстро и мягко, мы хорошо в пути. 146 PS в полноразмерном седане не очень отличается сегодняшними стандартами. Но 9000 весит меньше, чем 1.4 тонн, у нынешних седанов среднего класса, по крайней мере, на триста больше. И 9000 никогда не был средним классом, но считался достойной верхней палатой.

На шоссе густой сугроб, а массы современных автомобилей малого и среднего размера, похоже, хотят избежать снежинок. Медленно движется на север, километров 360, где мы не увидим ни одного другого Saab. После второй пробки полноприводный Grand Elk присоединяется к другой шведской марке и остается верным нам как раз перед Франкфуртом. Если не Saab, то хотя бы Volvo. По крайней мере!

Доказательство: 20 лет, меньше 100.000 километров

Во время стагнации дети в проезжающих машинах прижимают носы к окнам и указывают на нашу машину. Благодаря своим черным бамперам и яркой ливрее он явно молод и заметен для него. Тем временем мы наслаждаемся синей атмосферой в стиле позднего 80er и ранних 90er лет. Плюшевые кресла удобны, имеют дальний характер. Снаряжение для обогрева сидений, кондиционирование воздуха предотвращает запотевание окон. Кондиционер, без автоматики. Вернемся к прошлому. Saab запускается и разблокируется с очень профанальным, уродливым ключом. Даже Дачия сегодня не хотела бы доставлять такую ​​вещь. Пульт дистанционного управления отсутствует, но вы можете работать со стороны пассажира центрального замка с модельного года 1993. Комфорт от 20 лет назад.

Хотя после второй пробки мы немного быстрее, мы с удивлением осознаем, что больше машин на самом деле не нужно человеку. Конечно я не хочу обходиться без ксеноновых фар, поворотников и полного привода на моем 9-3. Но мы очень расслаблены в этой капсуле времени из Швеции.

пустой
Синий интерьер в стиле раннего 90 лет

Незадолго до треугольника Бибелрида есть длинный подъем, A3 становится трехполосным. Современные пластиковые автомобили, избегающие снежинок, держатся на правильном пути. Наверное, какой-то писк в машине постоянно предупреждает водителя о морозе, гололеде и порче. Детские вещи, которых не знает наш Saab и которые мы забываем на сегодня. Мы полагаемся на то, что видим и на свой опыт. Пора позволить нашему Saab взлететь «в гору». Мы жмем на газ, который разгоняется до 9000, непривычно, но постоянно в гору. На отметке чуть больше 180 оставим это в покое. Он мог бы быть быстрее, регистрация транспортных средств говорит о 200 как о лучших, чему мы хотим верить самое позднее.

В 50.000 году 9000 стоил около 1993 20 немецких марок. Много денег, но оно того стоит. Сегодня, 9000 лет спустя, все прочно и до сих пор источает неуязвимость. Черная вставка на приборной панели - если провести по ней кончиками пальцев, можно сказать, что она тонко структурирована - соответствует шведской практичности и приятно контрастирует с деревом, которое обычно используется в Saab XNUMX.

пустой
Saab 9000 CS, чистый как заводской

Saab с легкостью преодолевает оставшиеся километры заснеженного Хохшпессарта. С тех пор, как мы начали работать в Мюнхене, он становился все более проворным и быстрым. Километраж по трассе хорош для машины, 94.000 тысячи она новенькая по стандартам Saab. Последние километры сегодняшней поездки - по проселочной дороге, заканчивающейся на стоянке нашего любимого итальянца. 9000, даже без турбонаддува, настоящий Saab? В любом случае ! Мы проехали несколько сотен километров в сильную метель, проехали две пробки, потребляли около 10 литров на сотню километров и не чувствовали особого стресса. Напротив ! Во время ужина всегда речь идет о невероятно хорошем состоянии машины. Долгосрочное качество серии 9000 удивляет нас снова и снова.

пустой
Добро пожаловать домой!

История еще предстоит решить с планом. Несколько дней назад в "Действующие зимние кварталыОб этом написано. Уберите Saab с улицы, отложите его, поищите поклонника Saab в качестве нового дома весной.

На следующий день я стою перед 9000 и представляю, какой красивый Saab он есть. С Aerofelgen (который, как мне кажется) он выглядел бы лучше. Выхлопные новые, несколько мелких ремонтов и обычная вещь с 20-летним автомобилем, и он действительно выглядел бы как новый автомобиль. Давайте забудем план и сохраним Saab! Возможно, с сезонными отметками. Кто-нибудь сказал, что четырех саабов было достаточно?

15 мысли о «Отчет о вождении: Saab 9000 CS

  • пустой

    Нет, я так и думал, а также сказал, что четырех саабов достаточно, но я колеблюсь и колеблюсь. Жаль, что красивые машины, и пять саабов идут чуть-чуть, шесть саабов снова очень много.

      • пустой

        Да ладно ... ты не можешь стоять на пяти ногах (если ты многоножка) 🙂

        • пустой

          Это правда, здесь, в блоге, есть читатели, которые по крайней мере 10 Saabs, все владельцы 9000er. 😉

  • пустой

    для меня 9000 - эталонный автомобиль в верхнем среднем классе. компактный, много места и всегда достаточно мощности. хороший дизайн ... я думаю, что 900-е красивее, особенно 902. Я также предпочел ездить на последней по снегу. ну и вывести этих аэрокосей на дорогу во влажных условиях и на поворотах было не всегда легко. Комфортность путешествий на дальние расстояния с 225 непревзойденна.

    даже если это экономически ерунда, но наш аэрообвес будет восстановлен, а затем только летом будет расти. Раньше я всегда пропускал люк в крыше и корневую древесину (последняя, ​​которую я хотел модифицировать), так что теперь он получит, как он получил от группы!

    • пустой

      Правильно - в дополнение к «старому доброму качеству Mercedes», упомянутому Томом в последней статье о 9000, мне все еще не хватает приложений для корневого дерева на приборной панели в этом автомобиле, в стиле оборудования для такси. И кожаные сиденья ... но с люком и остеклением велюровая обивка, безусловно, удобнее летом.

      А иначе есть яичница 😉

  • пустой

    Привет Том!
    Я с нетерпением ждала вашего отчета и фотографий. В прошлом году я обменял свои годовалые 1-9 TiD на 3-летние 15 9000, тоже белого цвета. Я ни на секунду не пожалел об этой сделке. 2,3-литровый двигатель на высшем уровне. Весной был добавлен 2,3 Red Arrow 900 года постройки. С тех пор 1987 получил статус кабриолета и ездит только в сухую погоду. С тех пор 9000 пришлось делать «грязную работу», извините за это. Он скоро получит для этого сборный гараж. Ваш 900 выглядит великолепно, это часть шведской автомобильной истории, которой, к сожалению, больше никогда не будет. Поздравляем !!! Помните и с нетерпением ждите встречи с ним каждый день, зная, что у вас необычный автомобиль.
    LG Jost из Бадена

  • пустой

    Да, 9000ers управляются как несколько. Небольшая деталь, особенно зимой, когда идет снег, - это стеклоочистители для фар. В новых моделях 9.5 и 9.3 с их соплами давления я пропускаю эти стеклоочистители, потому что снег не выводит сопла высокого давления.

  • пустой

    У меня был такой красивый 9000er (такая же комплектация) до 2006 года - только краска была темно-зеленой, а салон темно-серым (тоже ткань).

    Моя последующая модель (универсал 9-5) значительно тяжелее, но все же предлагает более сбалансированную управляемость. Прежде всего, на плохих дорогах он явно превосходит 9000er.

    Линии корпуса 9000 находятся на том же уровне, что и у преемника - оба они просто вне времени!

  • пустой

    Хороший отчет!

    Как-то немного странно: другие купили бы такую ​​машину как «зимний приятель», чтобы дешево ездить зимой, а здесь ее купили как летнюю для защиты! Приятно, что он до сих пор существует!

  • пустой

    Том покупает машину времени 🙂 Отлично. Если вам еще нужны кассеты для бардачка, дайте мне знать - я еще могу много доставить.

    Кроме того, действительно отличная машина. Мне больше всего нравится передняя часть модели с очень плоским носом. И интерьер - как видите, без алюминиевых вставок и мягкого пенопласта можно пойти куда угодно. Что меня немного беспокоит, так это резиновые коврики в салон. Но, боже мой ... если тебе приходится так долго искать, чтобы найти что-то, что тебе не нравится, это многое говорит о машине.

    Так что получайте удовольствие!

    • пустой

      Еще одно дополнение к моторизации: мой опыт заключается в том, что отношение мощности к весу должно быть около 1: 10, поэтому о 1 PS на вес 10 кг. Для сравнения: у моего старого 405 был 1000 PS около 120 кг снаряженного веса, поэтому с отношением 1: 12 довольно спортивный моторизованный (несмотря на объективно низкую мощность). Мой 9-5 имеет около 1600 кг пустой вес, а 175 PS неплох с отношением 1: 9.

      Плохой был когда-то автомобиль Ford Fusion: 1200 кг и 80 PS. Любой может представить, как это произошло.

    • пустой

      Резиновые коврики действительно нехорошие. Спрошу у Saab, есть ли где-нибудь в Нючёпинге оригинальные текстильные коврики цвета «морской». Это не невозможно. Если нет, я сделаю для себя что-нибудь, это должна быть такая роскошь. Рулевое колесо также заменено на кожаный руль, просто у нас есть еще один. Я могу вернуться к вам с кассетами 🙂

  • пустой

    Привет том,
    Если кто-то здесь утверждает, что он не ожидал чего-то подобного, я должен сказать, что он не знает вас и ваше увлечение этим брендом 🙂 вы поймали хороший летний автомобиль там 😉
    Lg
    Ив

Комментарии закрыты.