Новости SAAB: выход из 500 миллиона
Вспомним драму о Saab, гонке торгов в Швеции. И давайте вспомним, что мы любим у нас в качестве желаемого партнера для Saab. Сегодня многое еще неясно, и иногда по крайней мере свет исходит из источников, в которых вы меньше всего этого ожидаете.
Махиндра и Махиндра + Астон Мартин?
Слух об Aston Martin ходит по автомобильному миру уже больше недели. Дело в том, что кувейтский инвестор Investment Dar Co. хочет продать свою долю в островном производителе спортивных автомобилей. Investment Dar Co. является мажоритарным акционером Aston Martin с 64% акций и, по данным Bloomberg, наняла Rothschild Bank для поиска покупателей. Инвестиционный Дар Ко отрицает себя - неофициально. Официальное заявление отсутствует.
Две компании торгуются как потенциальные покупатели. Тойота и Махиндра. Как обычно, эти сценарии рассматривали несколько аналитиков. Считается маловероятным, что Mahindra & Mahindra заплатит требуемую сумму, речь идет о 800 млн долларов США. Mahindra находится на волне успеха, имея 10.000 2010 заказов на новый небольшой внедорожник Quanto за два месяца, но в основном занята представлением бренда Ssangyong, который был приобретен в XNUMX году.
Mahindra, по мнению аналитиков, таких как бизнес-стандарт в Мумбаи, больше ищет благоприятную возможность. По этой причине один из них также покинул гонку за Saab. Цена для производителя из Швеции была близка к 500 миллионам долларов. Учитывая ожидаемые инвестиции в Saab, это было слишком много, и они попрощались.
Хм ..... 500 миллионов долларов! Если сложить стоимость завода, Saab Parts AB, Powertrain и Tools, то получится примерно эта сумма. Тогда в Швеции говорили, что цена на филиал по запасным частям в Нючёпинге слишком высока для индийцев. Новости из Мумбаи подтверждают это.
Это правда, и, похоже, тогда продажа Индии потерпела неудачу из-за сурового отношения государства. Он хотел полной цены и не был готов к тройнику. Например, Saab Parts AB скоро станет государственной компанией.
Mahindra не хотел платить 500 миллионам долларов, а Geely, владелец Volvo, должен был взять на себя Saab Automobile Group за один миллион.
Geely успешно = не Volvo
Будет ли Geely хорошим владельцем Saab сомнительно. Мы никогда не узнаем ответа. Если Geely - хорошая мать для Volvo, мы это когда-нибудь узнаем. В то время как для Volvo все не так хорошо, Geely выходит. В октябре китайцы продали автомобили 48.609. Гордый плюс 35% по сравнению с предыдущим годом, что также связано с сильным увеличением экспорта. Больше чем каждый четвертый автомобиль был экспортирован.
В то время как Geely процветает, Volvo продолжает падать в Китае. В октябре продажи упали на 11.7% на 3.389. Таким образом, тенденция к снижению продолжала ускоряться, до сентября снижение по сравнению с предыдущим годом продолжало оставаться на уровне 7.3%.
У Geely есть планы относительно Volvo или Volvo DNA. Вскоре будет создан новый бренд, который Geely хочет стать своего рода китайским народным брендом. Технология должна в значительной степени зависеть от Volvo, и дизайн должен четко носить скандинавские черты. В настоящее время директор дизайна Geely, посещающий Гетеборг, ищет сотрудников для этого проекта.
Автомобильная промышленность без автомобилей = будущее
Каким будет будущее автомобильной промышленности в Швеции, возможно, через 5 лет - это волнующий вопрос. Позавчера в Saab Bilmuseum прошла довольно мрачная встреча на эту тему. профессор Бо Далбом из Университета Гетеборга, как рассказали гости, довольно призрачные разговоры о его видениях будущего.
Его кредо "мы не должны делать ничего из того, что китайцы могут сделать дешевле" сводится к следующему следствию. В Швеции появится автомобильная промышленность без автомобилей. Швеция предоставит идеи в качестве сервисной платформы или мозгового центра. Вопрос, который нужно решить, состоит не в том, как проехать из пункта А в пункт Б, а в том, что вы можете сделать в это время в пути.
Швеция думает, а Китай строит. Вот что имел в виду профессор. В Тролльхеттане, как в своеобразной большой испытательной лаборатории, вы уже можете изучить результаты таких видений. У инженеров есть работа, это хорошо. Вы разрабатываете и исследуете для производителей автомобилей по всему миру. Но что делать остальным? Во время моего последнего визита в Saab City можно было увидеть неприглядные результаты этого развития.
На восходе солнца я ехал из Свании, всегда вдоль канала, в Bilmuseum. Пока ищу красивые фото мотивы. Вы можете увидеть жителей, которые из-за слишком большого количества алкоголя в крови не нашли дорогу домой. Или пустые бутылки, которые предвещают вечеринку по пути. Два года назад этих знаков не было, но кого винить? Безработица высока, а перспективы плохие.
Как это было со Швецией и Volksheim? Прошлое. О, Швеция, как ты изменилась ...
Текст: tom@saabblog.net
Изображение: saabblog.net
Таким образом, можно разрушить целую отрасль экономики - полагать, что люди развиваются в Швеции, а строительство в Китае напоминает GM - дешево покупать компоненты и продукты по всему миру и продавать их под разными лейблами по всему миру. Никто в Италии или Франции об этом не подумает. Мы сейчас в восторге от KIA Hyunday Chevrolets, у которого не так давно даже не было подушки безопасности, не говоря уже о том, что он прошел самый примитивный краш-тест. Главное дешево! То же, что случилось с SAAB, сейчас происходит с Opel. Я не думаю, что это перспектива для водителей SAAB, которые ищут нетрадиционный автомобиль с характером и уникальными технологическими особенностями.
Как стало известно сегодня, SAAB Aero предоставляет Швейцарии гарантию своевременно доставлять воздушные суда SAAB. Вы хотите развить их в Швеции и сделать их в Китае, когда все цепи поставок мигрировали туда? Согласно Википедии, самолет производится в Швеции, компоненты поступают оттуда или из Европы, США или Южной Африки.
В конце концов, семья Валленбергов, которую SAAB продал GM в то время, сделала пожертвование музею SAAB. (Ирония). Семейные активы Де Валленберга теперь перемещаются по миру и ищут новые возможности для инвестиций. Хотя я очень дружелюбен к бизнесу - это капитализм, как я НЕ себе его представляю. Люди, которые стоят за этим и зависят от работы, уходят на второй план!
Очень странный образ мышления, который подходит для наших друзей, склонных к конфликту. Вместо того, чтобы принимать вызов и просто делать все лучше, чем китайцы, мы предпочитаем быть целыми. 🙁
К сожалению, многое изменилось не только в Швеции ...
Да, прогноз мрачен,
Никакая добавленная стоимость без будущего!
Спокойной ночи, Европа…. Надеюсь, ученые снова ошибаются
Даже то, что исходит от профессоров, почти всегда является индивидуальным мнением - но бывают и исключения: наши так называемые экономические методы часто даже допускали ошибки в коллективе - более позднее экономическое развитие оказалось совершенно другим, чем прогнозировалось!
В моем кругу знакомых тоже есть профессора разных дисциплин - все они в первую очередь теоретики, мало контактирующие с реальной и повседневной жизнью.
Я не могу понять, что шведский профессор думает о китайцах. Они определенно могут думать и развиваться в обозримом будущем (см. Японию). Это будет означать, что оставшиеся рабочие места в регионе Тролльхеттан также исчезнут - с мышлением профессора Бо Дальбома, ориентированным на будущее, это действительно не работает!
Привет из Гамбурга
Интересные подробности о Махиндре. Возможно, NEVS должен был попытаться получить Aston Martin (хотя сегодня они будут называться NEVGB).
Еще одна мысль к упомянутой лекции. Если вкратце изложить лекцию «Швеция думает, Китай строит», то это свидетельствует, на мой взгляд, о высокомерии лектора. При таком подходе - таков мой прогноз - один или другой будут оглядываться быстрее, чем ожидалось.
История SAAB по-прежнему полна секретов. Что могло быть что угодно ..