«GM вел себя деструктивно»

Отчеты администраторов Saab объемом более 50 страниц не принесли никаких сюрпризов. Проблемы у Saab в 2010 и 2011 годах известны. Слишком низкая ликвидность, давление на рентабельность, слишком низкие продажи на ключевых рынках. В Швеции существует консенсус в отношении того, что ситуация уже была сложной в начале года и что ходатайство о банкротстве фактически должно было быть подано раньше.

Ян Åke Jonsson, рулевой идет
Ян Åke Jonsson

Новый свет в драматические месяцы приносит откровения Яна Åke Jonsson в местный TTELA. Бой за кулисами уже бушевал, поскольку Йонссон и Мюллер представили новые модели Гриффина для Дня независимости. Сколько драма растет месяцами, мы можем только догадываться как наблюдатель.

Уже в 2010 году, по словам бывшего генерального директора Saab, обязательства Saab перед GM выросли до 3.7 миллиарда крон, а к февралю 2011 года были добавлены еще 220 миллионов крон. 10 февраля Йонссон и его финансовый директор Роб Шайт посетили Детройт в надежде найти выход из сложной ситуации. За несколько месяцев до этого GM продемонстрировала свою щедрость в отношении способов оплаты, и делегация Saab надеялась на средства из резервов для гарантий на новые автомобили на американском рынке.

На 24. Февраль, на следующий день после празднования независимости в Тролльхеттане, Saab был предметом внутренней сессии GM. Вероятно, на этом заседании, по словам Йонссона, было принято решение о том, что все поставки и сотрудничество в области развития с Saab должны быть прекращены до полного погашения непогашенных требований. В будущем поставки должны быть сделаны только заранее.

Этим известием из Детройта руководство компании Saab было простужено через четыре дня. Надежда на дружеское решение была разбита. На 1. В марте европейские компании GM, включая Opel в Кайзерслаутерне, прекратили поставки шведов. На следующий день в Тролльхеттане состоялось экстренное совещание, и руководству Saab удалось найти решение с GM. Все будущие поставки должны оплачиваться немедленно и наличными (?), А открытые заявки заморожены до конца мая.

Saab CFO Rob Schuyt и руководство согласились с секретностью, но ситуация на заводе в Stallbacka уже распространилась среди других поставщиков. Отдел закупок Saab получил критические запросы со склада поставщика.

Немедленная угроза со стороны GM казалась запрещенной, но на встрече на 30. В дополнение к обязательствам GM, требования других поставщиков в размере 350 миллионов крон были сделаны в апреле. Между тем, ситуация стала все труднее, до конца апреля новые транспортные средства 100 не могли быть произведены из-за недостающих деталей, а поставщик логистических услуг Schenker начал сдерживать компоненты из-за неоплаченных счетов.

На 5. В апреле появился новый Saab 400, который не удалось завершить из-за отсутствия материалов, и руководство Saab решило прекратить производство до тех пор, пока не будут решены финансовые проблемы. Результат известен. Производство было остановлено, оборот остановился. В то же время поток постоянных счетов-фактур поставщиков иссяк, и постоянные постоянные издержки истощили последние средства.

Руководство Saab в то время возлагало все надежды на Антонова и на ЕИБ. Напрасно, как мы знаем сегодня. На 19. В мае поставщики 2000 Saab ждали 1.38 миллиардов крон без требований GM. Производство началось вскоре на 26. Май, был прерван из-за недостающих компонентов, но снова и снова. На 9. Июнь, группы остановились на финале Saab. Навсегда.

Йонссон много лет работает менеджером GM, а те, кто его знает, описывают шведа как напористую и очень реалистичную. Отставка Йонссона появляется в новом свете. Проблемы с GM, ключевым поставщиком Швеции, привели к тому, что битва за Saab была проиграна. Невозможно иметь компанию такого размера без инструмента финансирования от поставщика. Хорошие производители, такие как крупнейший производитель автомобилей в Европе, платят после 30 дней, а другие после 45 или 90 дней, наличные деньги или сразу же невозможны.

GM был разрушительным, говорит Йонссон, и он может быть прав. Более щедрые способы оплаты не предотвратили бы катастрофу. Саабу потребовался бы сильный, промышленный партнер с очень длинным дыханием. Тогда, может быть, долгожданный спортивный автомобиль Saab 9-5 поступил бы в производство, а показатели продаж улучшились.

Проблема уходит своими корнями в контракты, которые Джонсон договорился с GM. Потому что GM ни разу не захотела компании uabhängige с именем Saab. GM хотел бы сэкономить затраты на закрытие завода и выходные выплаты от долговременных сотрудников. Таким образом, в феврале 2011 заказал палитру шампанского в Детройте. Операция удалась, пациент умер.

Текст: tom@saabblog.net

18 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Saabfan
Saabfan
11 года назад

Что ж, как я уже неоднократно отмечал, автомобильный рынок (и не только эта отрасль) есть и будет оставаться крайне конкурентным. На самом деле нет никакого смысла постоянно «ругать» американскую группу GMC, в которой работает более 200.000 2009 человек по всему миру!! – Факты и цифры автопроизводителя SAAB очень ясны. С выпуском менее 100.000 XNUMX автомобилей в последнее время (XNUMX г.) у вас нет шансов на рынке. Мы все должны знать об этом...

Zsolt
Zsolt
11 года назад
Ответить на  Saabfan

Я думаю, что существует довольно много брендов, которые производят менее 100,000 3500 автомобилей в год. Конечно, не с XNUMX сотрудниками ...

Maik
Maik
11 года назад

Люди из GM должны сидеть в тюрьме ...

Жаль, что так получилось

turboelch-мы
turboelch-мы
11 года назад

Если бы эта американская компания финансового покера под названием GM не поддерживалась искусственно несколько раз за последние несколько десятилетий гигантскими суммами налогов ... Никто не может точно сказать, что случилось бы с Saab тогда, но хуже не было бы. Но, как и многие традиционные бренды, GM уже дала умереть (Pontiac, Olds, Bedford и т. Д.) - другие подвергаются серьезным ограничениям в модельной политике и на рынках сбыта.
Боссы GM никогда не были, даже основатели William Durant, настоящие автопроизводители, но всегда были только игроками, которые жонглировали самыми разнообразными, сначала американскими, а позднее и международными брендами, на фондовом рынке.
Никто не мог ожидать, что эти люди будут когда-либо понимать особый дух бренда Saab и действовать соответственно. Это было уже в году 2000 и никогда не менялось.

Saab 9-3
Saab 9-3
11 года назад
Ответить на  turboelch-мы

@ turboelch-we
Извините, но если вы уже делаете заявления, они должны иметь немного правды.

Разве эта американская финансовая покерная компания под названием GM не была искусственно сохранена в последние десятилетия с огромными суммами денег налогоплательщиков?

1. На протяжении десятилетий они были крупнейшим автопроизводителем в мире, но только один раз в финансовом кризисе 2008-2009 поддерживались налогоплательщиками. И не десятилетиями несколько раз.

2. В Швейцарии тоже, UBS, крупнейший банк, поддерживался деньгами налогоплательщиков. Так же, как сейчас половина вашей Европы искусственно поддерживается жителями налогоплательщиков.

3. Если сложить эти безумные суммы долгов, то в 2010 году я получаю 523 миллиона 550 000.00 швейцарских франков у «вороновой матери» GM!!!
До февраля 2011 года общий долг GM составлял 526 миллионов 662 000.00 швейцарских франков !!!!
До 19.05.2011 мая 195 г. с другими поставщиками задолженность в размере 270 млн. CHF 000.00 XNUMX !!!
Так что всего почти 722 миллионов франков долга ??????

Кто из вас всех, с небольшим здравым смыслом, все равно будет доставлять часть этой невероятной суммы долга ????

4. Итак, давайте посмотрим на это реалистично и объективно:
Без «матери-ворона» GM в 1989 году в SAAB погасли бы огни.
Даже если бы SAAB могла использовать все деньги от продажной цены для погашения долга с каждой проданной машиной, потребовались бы годы (с 10 000–30 000 автомобилей), чтобы выплатить эту невероятно высокую гору долгов!

А теперь скажите мне, кто из вас будет продолжать ждать 10 или больше его денег и более активно участвовать в этой экономической ситуации ??? Это не имеет ничего общего с Zocker, больше чем команда самоубийства !!!

Поэтому, пожалуйста, прекратите наконец обвинять GM в смерти SAAB. Было просто слишком мало новых проданных автомобилей (и мы обвиняем себя в этом), чтобы покрыть текущие расходы.

Государство Швеция должно было бы одолжить этот миллиард швейцарских франков Saab, чтобы не потерять 10 000 рабочих мест в регионе Тролльхеттан, Баста!

И если вы хотите кого-то посадить или наказать, то попробуйте это с правительством или администраторами, которые тоже наполнили свои карманы, когда SAAB вышел из строя….

Вернер
Вернер
11 года назад
Ответить на  Saab 9-3

Но я вижу это совершенно иначе! Как и в случае с Opel, их разработки использовались для себя, но центр затрат на разработку (как и многие другие) всегда оставался за SAAB и Opel. Однако, наоборот, все полностью оплачивается, и доступ к некоторым мировым рынкам блокируется, чтобы не подвергать опасности продажи их собственных конкурирующих американских снегоходов. И именно поэтому были предотвращены разработки новых моделей и многое другое.
Состояние Швеции (с дальнейшими долгами?) Не помогает. GM был просто чем-то другим, чем неплатежеспособный: слишком большой, чтобы потерпеть неудачу.
ГМ - Нет, СПАСИБО!

Иоахим
Иоахим
11 года назад
Ответить на  Saab 9-3

«Поэтому, пожалуйста, перестаньте обвинять GM в смерти SAAB навсегда».

Уважаемый Saab 9-3, GM была матерью, ответственной за свою дочь SAAB - это частично имело место с 1990 года (50% акций), а с 2000 года это была тогда полная ответственность за маленькую дочь SAAB! К сожалению, несмотря на ответственность под эгидой GM, дела у SAAB пошли под откос (почти не было никаких новых моделей, почти не было маркетинга - в основном передача технологий от Тролльхеттана другим заброшенным или слишком глупым дочерям GM).

SAAB в прежнем виде просто не повезло с этой матерью - другим автопроизводителям повезло с матерью (пример: Jaguar или Volvo под матерью Ford)!

Конечно, из-за этой неудачи у SAAB было приобретено слишком мало новых клиентов, и поэтому было продано слишком мало автомобилей - даже самый большой энтузиаст SAAB не покупает тот же 3-9 в третий раз, просто потому, что дизайн немного изменился. Имеет.

Мы не виноваты в упадке - что за чушь!

Saab 9-3
Saab 9-3
11 года назад
Ответить на  Иоахим

В гениальном журнале SAAB 2010 Ян Аке Джоннсон справедливо писал:

«Если бы всего 8 процентов всех нынешних владельцев SAAB купили новый SAAB, мы могли бы получить реальную прибыль».

Или почему SAAB Parts AB работал супер, а SAAB Automobile AB ускользнул? Конечно, слишком мало новых автомобилей было куплено.

По крайней мере, будьте честны с собой: как только SAAB определенно подошел к концу, раздался большой стон, потому что моему SAAB уже 8 лет и т. Д., У меня почти 190 км пробега, надеюсь, его хватит до 000 года и т. Д. ... ..

Я цитирую Йонссона снова из этого журнала SAAB:
«И если бы только 4,5 процента из 3 миллионов человек, владевших SAAB в прошлом, купили новый SAAB, мы бы прошли долгий путь».

Там были автомобили, все очень хорошие, Saab 9-3 в трех вариантах кузова со всеми мыслимыми двигателями, совершенно новый и, вероятно, лучший Saab 3-9 II, который когда-либо существовал (и, пожалуйста, не возвращайтесь с 5-летним 20, какой именно было даже лучше, так как он делил свои двери с Фиатом ...).

Но, к сожалению, это не было оценено нами, клиентами, мы продолжаем ездить на наших Super SAAB 5-20 лет назад и удивлены, что компания обанкротилась ????

saab900
saab900
11 года назад
Ответить на  Saab 9-3

Помимо того, что Saab 9000 в отличие от Fiat / Alfa / Lancia имеет защиту от бокового удара в своих дверях, вы, конечно, правы.

Но, возможно, это было не только с клиентом, но и с SAAB.
Потому что, несмотря на то, что очень хорошие продукты явно не могли вызвать у него достаточно энтузиазма и не сообщать о преимуществах SAAB, недостаточно. И почему? Потому что в прошлом все больше и больше полагались на дилеров Opel, которые неохотно продавали SAAB и никогда не устанавливали правильный тон для клиентов.

Troll9-3SC
Troll9-3SC
11 года назад
Ответить на  Saab 9-3

@ Saab 9-3
Я могу полностью согласиться с тобой! Проблема с Saab уже существовала при вводе GM. Хотя усилия по сокращению затрат GM не были хорошими для качества и имиджа транспортных средств, в этой ситуации это обычная практика. Хотим мы этого или нет, но компании обычно там, чтобы получать прибыль для своих акционеров. И попытка GM сэкономить затраты на закрытие завода и выходную плату понятна в экономической ситуации GM в то время.
Меня озадачивает тот факт, что правительства во всем мире вмешиваются в экономику, чтобы спасти отечественный бизнес и, следовательно, рабочие места. Но часть шведского правительства, похоже, всерьез рассматривает, что экономика может функционировать и выживать без производительного труда. Как они хотят объяснить, что для безработных меня очень интересует. После того, как GM продала Saab и предложила различные способы продолжения, я бы ожидал, что Швеция станет сильной для шведской группы инвесторов, некоторые из ее членов также пришли из прямой среды Saab. Должно быть, это было новое начало для Saab, а не просто пробный шар для счастливых рыцарей и провидцев.
Для меня в этом контексте возникает вопрос, было ли шведское правительство куплено GM, или если у них была личная заинтересованность в потоплении Saab! На этот вопрос я надеюсь найти ответ или, по крайней мере, руководство в отчете администраторов.

Troll9-3SC
Troll9-3SC
11 года назад
Ответить на  Том

@Том, спасибо за ссылку. Как видите, я сразу «вдохнул» 😉
Поскольку я смог осуществить свою мечту о Saab только с этого лета, я вряд ли раньше занимался этой темой более интенсивно. Так что моя информация, как и большинство других участников сообщества, не принадлежащих Saab, взята только из СМИ.
Так что если Saab, как я нашел нижнюю строку в этой статье, мог бы сработать, тогда вопросительный знак в направлении шведского правительства и его не-поддержка будет еще больше для меня! Почему Saab не встал на ноги и сохранил рабочие места?

Иоахим
Иоахим
11 года назад

После того, как эгоистичная мать GM с доплатой за Spyker / VM передала свою дочь SAAB слабой приемной матери, теперь остается только надеяться, что новая мать NEVS окажется действительно подходящей, и дочь, наконец, может быть восстановлена.

Хотя это было бы не в интересах GM - но эта неудачница действительно не может ожидать, что весь мир будет вращаться вокруг нее!

Том, мне было бы очень интересно, в каких вещах вы заметили активность в направлении действия (производство?) - последних объявлений о вакансиях для еще 3 сотрудников явно не могло быть.

Привет из холодного ганзейского города Гамбург

Max
Max
11 года назад

Никогда больше не ГМ-продукт!

Mountain Goat
Mountain Goat
11 года назад
Ответить на  Max

ГМ - Нет, СПАСИБО!

Вернер
Вернер
11 года назад
Ответить на  Max

Многие запасные части (= продукты!) Производятся GM или по их лицензии. GM и банкротный банк США, которые, насколько я знаю, все еще имеют долю, поэтому всегда будут хорошо зарабатывать при дальнейшем использовании ...

Тампере
Тампере
11 года назад

Пришло время, когда кто-то написал книгу об этом. Разумеется, достаточно вещества.

Zirkoski
Zirkoski
11 года назад

SAAB - это всегда триллер, и я всегда мурашки, когда читаю эти события.