Культ SAAB: переход на Saab 900 II

Давайте поговорим об этом снова Культ Сааба ! Saab в качестве хобби, помимо значка дизайна Saab 900. Если вы хотите попасть внутрь, вы можете сделать это со вторым поколением Saab 900. Сложная тема, на которую я осмелюсь ... надо признать! Потому что второму поколению Saab 900 пришлось нелегко. Потому что особенно вспыльчивый тролль, должно быть, был крестным отцом, когда родился в Столлбаке. Saab 902 боролся с легендой и падал в качестве залога. Это не могло сработать! Все так хорошо началось ...

Saab 900 SE Желтый Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Желтый Mellow Cabriolet 1988

Его дизайн делает его узнаваемым, как Saab на первый взгляд. Форма крыла самолета переопределена и привнесена в форму, известный хэтчбек Saab. И его предшественник, и Saab 9000 с его непрерывными световыми полосами сзади были вдохновением. Интерьер также типичный Saab, не вопрос. Сложная эргономика, которая вряд ли нуждается в каких-либо дополнительных словах и которая по-прежнему доступна сегодня.

Первый опыт Saab 900 II

Моя первая поездка 1993 с новым Saab 900 Turbo по-прежнему в моей памяти сегодня, как будто это было вчера. Новый демонстрационный автомобиль в роскошной экипировке SE. 185 PS - самое современное автомобильное производство, обеспечивающее превосходный опыт вождения, и 902 на самом деле делал это лучше, чем его предшественник. Гораздо больше пространства, больше комфорта, лучшего двигателя и замечательного хэтчбека Saab.

Фанатам и блоггеру следовало бы полюбить новый.

Должен иметь! Но они отказались. Отличные сиденья, лучше, чем у 901? Тьфу, это не важно. 185 л.с. с турбонаддувом вместо 160? И неважно. По сравнению с 901 почти жутковатое спокойствие в интерьере? Совершенно неинтересно. Список можно продолжать и продолжать. Сам я тогда не купил, потому что мне не хватало шарма предыдущей модели.

Тогда зло "Opel«Слух прошел через прессу, и первые краш-тесты обернулись для Saab катастрофой. К тому же только турбо, а остальные гадкие лохи? Для меня это тоже было чересчур, я не хотел ни Opel, ни пылесос, поэтому остался верен 901-му. Затем последовали подержанные экземпляры, и только после 9-3 II в наш гараж пришла новая машина от Trollhättan.

Saab 900 II - 20 лет спустя

Если вы запустите 20 сегодня, 902 лет спустя, то мое решение для меня не кажется таким ясным. Потому что 902 в ретроспективе и по сравнению с текущими автомобилями имеет много очарования и индивидуальности с большой мощностью турбонаддува. Тогда я решил не так? Почему сообщество поклонников все еще надувается, а 902 - это Золушка сцены Saab?

Спортивный костюм Saab 9-5 и 900 II. Полноразмерный задний ремешок
Спортивный костюм Saab 9-5 и 900 II. Полноразмерный задний ремешок


Падение Человека в Тролльхеттане

Это было падение человека в Saab. Достигнув полки GM, мы собрали то, что не подходило друг другу с точки зрения имиджа. Платформа Vectra была средством достижения цели, остальное, за исключением нескольких компонентов, осталось оригинальным Saab. Потому что из-за упрямства шведов - и к раздражению американцев - люди в Тролльхеттане до конца предпочитали местных поставщиков и традиционные отношения.

Но Opel был скорее проклятием, чем благословением, а использование компонентов из Рюссельсхайма серьезно повредило имидж шведов. Для европейского автомобильного пресса Saab 902 был Opel или Vauxhall. О том, что это не так, можно прочитать в книге Андерса Тунберга «Saab 900 - шведская история». Но недостаток остался и весит 902 по сей день.

Борьба с легендой

Голливуд всегда знал! Бороться с легендой невозможно. Классический 900 устарел в последние годы, а 902 мог делать все лучше. Но что хорошего в объективности, если ваше чутье против нее. 902 не хватает игристого звука и харизмы предыдущего поколения. Легенды не умирают никогда. Тень 901-го преследовала 902-й на протяжении всей его жизни. Вы всегда проигрываете битву с легендами.

Чем лучше будет хороший враг

900 II выпускался только до 1998 года, что является коротким сроком по стандартам Saab. Преемник выглядел лучше и современнее. Был "Саабигер" и лучше погонять. Тот факт, что 9-3 затем получил дизель под капотом в дополнение ко многим другим вариациям с турбонаддувом, сделал 900 II еще менее интересным. Saab 902 был шведом без всяких шансов. Разрыв между мифом о Saab 900, 9-3 I и падением Тролльхеттана.

Любой, кто ищет 902 сегодня, нуждается в большом терпении. Потому что легче найти Saab 900 Turbo 16 S в отличном состоянии, чем хороший 902.

Проклятие хэтчбека

Как только Saab 9-3 я отпраздновал свой дебют, 902 был забыт. Фанаты предпочли разобраться с классическим 900 и оставили 902 слева. В результате цены упали, и 902 был небрежно использован и потреблялся как дешевый практичный хэтчбек. Подбирайте, как помощник по строительству, фургоны для перемещения или транспортера для материала из магазина оборудования. 902 отдает все без претензий, а проклятие хэтчбека делает 902 потребительской машиной.

Saab 900 V6 в Музее Сааба
Saab 900 V6 в Музее Сааба

Купить Saab 902!

Saab 902 лучше, чем его репутация. Все, что делает Saab для Saab, происходит из Швеции, и легенда Saab Эрик Карлссон была на борту для голосования добродушного шасси. Двигателями, за исключением V6, являются конструкции Saab, а также ручные коробки передач. Saab 900 Series II является одним из первых автомобилей, где соблюдалась экология. Асбест-свободные, не содержащие ХФУ, пригодные для повторного использования и натуральные материалы показывают, как Saab опередил свое время. Деревянный наполнитель в дверях, любой другой производитель автомобилей сделал бы зеленую историю из этого. У Сааба это снова было забыто.

Где купить?

Saab 902 - это подвальный ребенок сцены Saab. Поэтому вы можете найти его там, где обычно нет Saab. Дружелюбный торговец флагом на гравийной площади - это фокус или задний двор крупного автосалона. Saab 902 часто запихивают во второй ряд или в грязные углы! Он этого не заслужил. Доска объявлений в Интернете и обычные интернет-порталы в любом случае являются источником.

Что искать?

Любой, кто ищет Saab 900 Series II, должен иметь терпение, терпение и терпение. Как и во многих классических автомобилях, правило здесь в том, что состояние кузова должно быть решающим. Технология является сравнительно надежной и может быть исправлена ​​с разумными усилиями. Слабые стороны 902 - это установка передних распорок, задних пружинных пластин и задних колесных арок. Здесь угрожает ржавчина!

Турбо двигатель, если поддерживается, является жестким. Если это не так, здесь есть опасность. Потому что многие Saab 902 поддерживались в больших цехах цепей или вообще не были. Результатом является заторможение и ремонт. Покупая, ищите дефектные прокладки головки блока цилиндров, несущие повреждения на турбонагнетателе и устаревших турбо шлангах!

Это не относится к пылесосам с 2 или 2.3 литрами. Только балансовые валы на 2.3 в конечном итоге доходят до их пределов и требуют пересмотра двигателя. Комплекты доступны, если таковые имеются, по справедливой цене на Saab Parts AB и делают доступную ревизию. Но есть и предыдущие владельцы, которые не хотели инвестировать даже эти деньги, и просто кладут балансовые валы, удаляя цепи, закрываясь.

Особое положение, которое следует избегать, если это возможно, принимает Saab Sensonic. Полуавтоматическая разработка и разработка Saab, которая в сочетании с турбонаддувом 2.0 должна обеспечивать спортивный, но удобный опыт вождения. Sensonic вместо этого вызвала проблемы и раздражения среди клиентов. Saab закончил приключение за короткое время, а некоторые Sensonic-900 были преобразованы в механическую коробку передач. Вряд ли любой из этих вариантов сохранился.

Интерьер 902 прочен, потому что Saab построил прочные материалы. Сиденья часто имеют красивую, толстую кожу и приятно найти 902 с оригинальным радио. SID Saab Infodisplay SID страдает от ошибок пикселей, но их можно исправить за небольшую плату.

Как я уже сказал, терпение, терпение и терпение важны. Снова и снова, хотя редко, можно найти копии с первой или второй руки. Копии, хранящиеся в чековой книжке, редки, но не невозможны.

Ценовая ситуация

Какая цена? Saab 902 не дешев. Он просто дешевый, вернее, почти подарок. Цены начинаются с нескольких евро и поднимаются даже на кабриолеты редко на порог 4 или 5.000 Euro. Хорошие лимузины или купе, которые вы получаете с небольшой удачей за небольшие деньги. Поэтому в случае сомнений вы всегда должны брать лучшую или более дорогую копию.

Saab партнер с традицией: Saab Bredlow в Берлине
Saab партнер с традицией: Saab Bredlow в Берлине

Запасные части и мастерская

Ситуация ослаблена благодаря Saab Parts AB. Многие детали становятся новыми или становятся традиционными партнерами Saab, такими как старейший дилер Германии Saab Bredlow, найдите недоступные части на полке. В Швеции и в представительствах также используются детали, хорошие контакты с операцией Saab и сцене Saab также имеют преимущество 902. Если вы решите посетить сказочный 2.0 Turbo, то семинар Saab является обязательным. Турбо нуждается в знающей руке, большие цепочки цепей и свободные отвертки без фона Saab перегружены.

Кто покупает?

Как и в случае с будущими молодыми или старожилами, к Saab 900 II применяется следующее правило: кабриолеты более востребованы, чем купе, и более желательны, чем седаны. Турбо всегда интереснее пылесоса. Чековая книжка и отслеживаемая история всегда предпочтительнее.

Говорить об инвестициях было бы слишком много, чтобы сказать. Потому что даже оптимист во мне видит мало возможностей в 902 в обозримом будущем. Но дешевле уже невозможно, и ожидаемый дефицит рынка будет регулировать уровень цен в ближайшие несколько лет. Транспортные средства последних двух лет качественно лучше, чем ранние образцы.

Турбовидный двигатель мощностью 185 л.с. подходит очень хорошо и оставляет желать лучшего. Уверенный и спортивный, это Saabigste из серии 900 II. Эти экземпляры часто заказывались в комплектации SE, которая идет с кожей, автоматом и многими другими приятными мелочами. Роскошь здесь доступна за небольшие деньги.

Одна из возможных инвестиций - это Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, который шведы вывели на рынок в сотрудничестве с Rinspeed. Лимитированный тираж 210 экземпляров должен был развить успех кабриолетов Монте-Карло. Что не сработало. Монте-Карлос все еще у всех на слуху, но кто говорит о Yellow Mellow. Это? Желто-желтый цвет стоит от 7.000,00 8.000,00 до XNUMX XNUMX евро. Тенденция немного повышается.

Менее интересные, но верные спутники - это цилиндровые двигатели с наддувом 4 с 150 или 130 PS. Даже специальная модель Talladega, напоминающая вторую длинную модель, еще не создает большого желания. V6 от GM Regal разбивает сцену. Немного грубая, но довольно надежная, это единственный движок, который не исходит от Saab, и он не питается цепью. Часто есть хорошее оборудование для покупки на уровне SE.

Вход с 902 в культ Saab должен иметь за самые маленькие деньги. Поэтому следует избегать демонтированных транспортных средств с неясной историей и огромным отставанием в обслуживании. Тем не менее, выбор довольно большой, и мы все еще можем позволить себе получить лучшую копию.

Быстрая проверка культа:

+ Ввод: Если вы ищете Saab за небольшие деньги, а изображение слова бессмысленно. Лучше всего с сильным турбомотором.

- Выходи: потому что 901 или 9-3 I являются более знаковыми или лучшими автомобилями.

+ Инсайдерский совет: специальное издание Talladega. В отличие от более поздних выпусков Talladega Edition нет маркетингового афера, а автомобиль с историческим фоном. Трудно найти. Или 900R. Он не маркетинговая история, а больше. Если вы не знаете историю, изучите фон в понедельник в блоге.

- Рейтинг культа: все еще низкий. И, честно говоря, это может только поправиться.

Текст: tom@saabblog.net Фотографии: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

12 мысли о «Культ SAAB: переход на Saab 900 II

  • пустой

    900 II, SAAB да вернее нет ?? Я думаю, что «Скорая помощь» - это часть истории Saab. Хотя уверен, что саабы из Тролльхеттана не обрадовались заказанным ручкам на полке Opel. Я лично имел честь присутствовать на презентации 1993 II в Тролльхеттане в 900 году. Новую машину нам представили под девизом «НОВЫЙ 900, очень SAAB». Когда я вспоминаю об этом, у меня все еще мурашки по коже. Это было просто потрясающе ...
    Несмотря на то, что этот автомобиль оказался более европейским, чем тривиальный Saab, он привлек много новых клиентов от других брендов, которые раньше ничего не могли сделать с SAAB.
    К сожалению, разочарование в проблеме качества возникло позже. 1994 модельный год должен был быть предоставлен SAAB в отношении 900 II.
    Начиная с 900II, 9 3 закрылся с точки зрения экспертов по маркетингу абсолютно правильно, этот автомобиль все еще хорошо продается. Мой сын, который уже несколько лет заражен SAAB, управляет 2000er 9-3 280.000km на часах, он по-прежнему выглядит так, будто его злили.
    Я сам купил 9000 CS с 170 PS, лучшим решением в моей жизни автомобиля, чтобы моя жена получила тот же автомобиль.
    Но все заканчивается, теперь мы водим и универсальный универсальный 9-5, один из них AERO, оба отличные автомобили в отличном состоянии, но не только мой любимый 9000er ,,,

  • пустой

    Прекрасный доклад Том!
    Могу согласиться только с положительными впечатлениями в комментариях. Наш 902 Cabrio 2,3i - очень надежный автомобиль, неподвластный времени, что вряд ли кто-нибудь из SAAB сможет определить его возраст. И салон, и багажник подходят для небольшой семьи, такие кабриолеты сегодня встречаются редко. Со своими 195 см я сижу очень хорошо даже в дальних поездках и снова в хорошей форме - SAAB.
    2,3i, конечно же, испытывает недостаток в турбо-паре, но он, безусловно, является самым экономичным для наших четырех SAAB и идеально подходит для круиза с открытой крышей. При необходимости у него уже достаточно резервов, даже на шоссе с более высокими скоростями.
    9-31 был усовершенствован и усовершенствован во многих деталях.
    Шасси, конечно, не Kurvenräuber, но вносят большой вклад в комфорт на дальние расстояния, что для меня важнее и дает (особенно 9000) превосходную обратную связь по дорожным условиям. Это спасло меня несколько раз зимой, потому что оно объявляет вовремя, когда это становится серьезным!

  • пустой

    Наш новый опыт 900-2, он был нашим первым SAAB, был последовательно положительным. Он был прочным, надежным и оставил семью более чем на 300.000 километрах. Конечно, 9-3-1 было намного лучше управлять, и если сегодня я прибег к чистоте к Youngtimer, то без вопросов 9-3-1.
    Тем не менее, 900-2 - это часть истории SAAB, которая до сих пор не понимала этого, кто никогда не поймет. Статья написана очень хорошо по очень чувствительной теме. Может, он что-то двигает. Спасибо, Том!

  • пустой

    Поперечный двигатель экономит место - см. 9000, который предлагает значительно больше места для пассажиров, чем 900 при сопоставимой длине автомобиля. К сожалению, он также мешает разумной передней оси, если вы не хотите слишком сильно увеличивать ширину автомобиля.
    В этом отношении, на мой взгляд, даже «собственный» преемник 900 на базе 9000 вряд ли смог бы составить конкуренцию предшественнику. Первый Saab после 900, который ехал на полпути, достойный Saab, настолько достойный преемника 900, - это 9-3II, управляемая задняя ось которого действительно учит динамичности. Он водил хорошо, но, к сожалению, поначалу выглядел как 90-летний Opel (и стал более или менее терпимым после рестайлинга «ситхов», потому что он был навязчивым и, по крайней мере, больше не скучным).

    Связь с Опелем наступила в самый неподходящий момент. Самое позднее с конца 80-х годов слово «Опель» было для нас, подростков, синонимом «дешевой грязи». (Вы, вероятно, никогда не выбросите эту оценку из умы моих одноклассников, даже если компания из Рюссельсхайма не начала снова строить такие плохие автомобили со времен Astra G). Любая связь с Opel в начале 90-х не могла не иметь фатальных последствий. Так было и в 2010 году, когда новый и действительно хорошо сделанный 9-5 был воспринят по крайней мере в прессе как надутый знак различия.

    • пустой

      Ирония заключается в том, что сотрудники Opel - механики / монтажники, а также дизайнеры и разработчики - пользуются отличной репутацией в отрасли, но, к сожалению, могут воздать ей должное лишь в очень ограниченной степени. И да - с конца 80-х и начала 90-х годов хорошая репутация разрушалась с большой устойчивостью. И для его восстановления, вероятно, потребуется как минимум столько же времени.

  • пустой

    902 был нашим выходом в мир Saab в 1994 году с 2,0i, потому что я раньше не ездил на Saab, ничего не пропало, мы только модернизировали базовое оборудование противотуманными фарами и подушкой безопасности переднего пассажира. Даже пылесос (в то время без балансира для него с 133PS) сделал ограничение 200 км / ч без ворчания. Шасси порезало лучшую фигуру в снежной мульче, чем приобретенный позже aero9k. То, что очаровывает меня по сей день, это форма 902, мы сознательно выбрали ее с неокрашенными бамперами. Это сделало его более стройным и длинным, чем те, что окрашены в цвет кузова или 9-3I.

    Это всегда вопрос о том, откуда вы пришли и каковы ваши претензии, для меня 94er 902 был квантовым скачком и верным спутником более 10 лет. Сегодня я пришел с 9-5IIaero на другом конце Saabskala, конечно, потому что предыдущий Saab-компаньон был лояльным и в целом недорогим товарищам.

  • пустой

    Не следует забывать, что Opel пришлось бороться с запуском самого 900-II с массивными проблемами качества (Ола, сеньор Лопес!). В противном случае SAAB снова опережала свое время, совместное использование платформы, даже через границы бренда, теперь является обычной практикой. Если бы у Opel были лучшие стандарты качества в то время, 900-II может стать славной главой в истории SAAB. На многих картинах конечно выглядит класс, особенно кабриолет.

  • пустой

    Так же, как и 900 9 I, у 3 была проблема: он капал в багажник, когда вы открывали крышку после дождя, и сиденье было мокрым по той же причине. Не очень хорошо продуман. Грохотали шасси, а дверные уплотнители не заслуживали своего названия. Это мои впечатления после 200000 км пробега на этом автомобиле. Кроме того, с 900 I Cabrio вы можете двигаться значительно быстрее 100 км / ч, не отрывая кожу головы. К сожалению, с 900 II это было невозможно. И… .. Легенды живут дольше 🙂

  • пустой

    Спасибо за отчет,

    На 902 становится ясно, насколько важен имидж продукта, связь с Opel всегда была на экране, и журналисты использовали историю, не исследуя. В вышеприведенной книге показано, сколько Saab входит и выходит из 902. все, что только швед может нарисовать на саабе. После попытки Джейсона Кастриоты я могу только подтвердить утверждение в книге. Мы сами ездили на двух 902-х. Пылесос 2.0 Talladega был нашим вступлением в мир Saab после многих лет Saab и служил идеальным семейным автомобилем. Этот автомобиль мог делать все, и был твердым в те годы, когда мы владели им! Кабриолет также позже потянул наш флот, а именно, как 2,3 л с 150 л.с., что может быть ужасом на левой полосе движения с супер плюс топлива. Для меня реальный инсайдерский совет (хотя и без турбо), который шепчет 2,3 и играет эту типичную симонию Saab, неразрушим и может также перемещаться очень экономно. Позже у нас был 93 1 как дизель, и в настоящее время это спортивный костюм 95 с оленем под капотом. Saab - это больше, чем просто автомобиль, надежный спутник нашей семьи и неотъемлемая часть нашей жизни. Ничто не приходит в Saab в течение очень долгого времени. Профессионально, я езжу на другой марке, отличной машине, но чего-то не хватает, что я не могу описать в нескольких словах. Например, я бы предпочел каждый Saab 902 более современной Audi или BMW. В сумме своих свойств форма была уникальной. Вход в мир Saab с 902? Делать! Так что в будущем, пожалуйста, хэтчбеки со своим собственным шведским стилем! Существует пробел на рынке, который в настоящее время заполнен A5 / A7 и 3GT в будущем. Что гораздо важнее: в разрыве есть и рынок.

  • пустой

    В списке отсутствует очень большой минус: комбинация McPherson Gelump с задней осью Opel. Даже 9000 сделал переднюю ось McPherson не очень хорошо, что может только двигаться прямо, и если исключительно время идти за угол, все просто чувствует угловатость и неправду. Но вы это прощаете, потому что он - планер космического корабля и автострады, и он может ехать прямо вперед довольно хорошо.
    С другой стороны, 900 можно при желании превратить в обогреватель для сельских дорог благодаря тщательно продуманному шасси с осью на двойных поперечных рычагах. По сей день я не водил ни одной другой переднеприводной машины, которая была бы такой маневренной, так проворно поворачивалась, так мало недостаточной поворачиваемости, как ухоженный и регулируемый 900 ...
    И это то, чего не может сделать Saab Vectra. Это, конечно же, не будет хуже, чем у других переднеприводных автомобилей того времени, но кто-то из комплектов 900 просто немного отличается.
    Кроме того, есть частично неподдельное мастерство и совершенно ужасный жесткий пластик.

    Жаль, потому что дело красивое.

    • пустой

      Этот тип конструкции передней оси также является логическим следствием усилий Saab на ранних этапах разработки (начиная с 1986 после внедрения 9000), чтобы построить 900 с наземной группой и компонентами 9000. Таким образом, многие аналогичные части могли быть использованы.

      Между прочим, описание 900 II в комментарии, которое может быть воспринято как уничижительное, показывает, насколько «хорошо» поступила пресса.

Комментарии закрыты.