Культ SAAB: переход на Saab 900 II

Давайте поговорим об этом снова Культ Сааба ! Saab как хобби, помимо дизайна иконки Saab 900. Если вы хотите начать, вы можете сделать это со вторым поколением Saab 900. Сложная тема, которую я смею ... признал! Потому что второе поколение Saab 900 переживало тяжелые времена. Для особенно злого тролля, должно быть, крестный отец при его рождении в Stallbacka Saab 902 стал залогом борьбы с легендой и падения с пути. Это не могло работать! Все началось так хорошо ...

Saab 900 SE Желтый Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Желтый Mellow Cabriolet 1988

Его дизайн делает его узнаваемым, как Saab на первый взгляд. Форма крыла самолета переопределена и привнесена в форму, известный хэтчбек Saab. И его предшественник, и Saab 9000 с его непрерывными световыми полосами сзади были вдохновением. Интерьер также типичный Saab, не вопрос. Сложная эргономика, которая вряд ли нуждается в каких-либо дополнительных словах и которая по-прежнему доступна сегодня.

Первый опыт Saab 900 II

Моя первая поездка 1993 с новым Saab 900 Turbo по-прежнему в моей памяти сегодня, как будто это было вчера. Новый демонстрационный автомобиль в роскошной экипировке SE. 185 PS - самое современное автомобильное производство, обеспечивающее превосходный опыт вождения, и 902 на самом деле делал это лучше, чем его предшественник. Гораздо больше пространства, больше комфорта, лучшего двигателя и замечательного хэтчбека Saab.

Фанатам и блоггеру следовало бы полюбить новый.

Если бы! Но они отказались. Великолепные сиденья, лучше чем у 901? Тьфу, неважно. Полный 185 Turbo PS вместо просто 160? Также неважно. По сравнению с 901 жуткая тишина в интерьере? Совершенно неинтересно. Вы можете написать список, как вам нравится. Я также не купил один в то время, потому что у меня не было очарования предшественника.

Тогда зло трескаетOpelИзвестие прессы и первые краш-тесты стали катастрофой для Saab. Это только турбо и остальная мерзкая присоска? Это было слишком много для меня, я не хотел Opel, присоски, и поэтому я остался верен 901. За ним последовали использованные копии и только вместе с 9-3 II снова появилась новая машина от Trollhättan в нашем гараже.

Saab 900 II - 20 лет спустя

Если вы запустите 20 сегодня, 902 лет спустя, то мое решение для меня не кажется таким ясным. Потому что 902 в ретроспективе и по сравнению с текущими автомобилями имеет много очарования и индивидуальности с большой мощностью турбонаддува. Тогда я решил не так? Почему сообщество поклонников все еще надувается, а 902 - это Золушка сцены Saab?

Спортивный костюм Saab 9-5 и 900 II. Полноразмерный задний ремешок
Спортивный костюм Saab 9-5 и 900 II. Полноразмерный задний ремешок


Падение Человека в Тролльхеттане

Это было Падение Человека в Саабе. С ручкой на полке GM собрались вместе, что не совпадало с изображением. Платформа Vectra была средством к концу, остальное осталось, за исключением нескольких компонентов, оригинального Saab. Потому что со шведским упрямством - и до раздражения американцев - в Тролльхеттане они предпочли конец местным поставщикам и традиционным отношениям.

Но Opel был скорее проклятием, чем благословением, и использование компонентов Rüsselsheim навредило имиджу шведов. Для европейского двигателя пресс Saab 902 был Opel или Vauxhall. О том, что это не так, можно прочитать в книге Андерса Тунберга «Saab 900 - шведская история». Но клеймо оставалось и обременяло 902 до сегодняшнего дня.

Борьба с легендой

Голливуд всегда знал! Борьба с легендой не может быть выиграна. Классический 900 был устаревшим в последние годы, и 902 мог добиться большего успеха. Но зачем использовать всю объективность, если интуиция против этого. В 902 отсутствует пузырящийся звук и харизма предыдущего поколения. Легенды никогда не умирают. Тень 901 отслеживала 902 всю его жизнь. Борьба с легендами всегда проиграна.

Чем лучше будет хороший враг

900 II создавался только до 1998, короткого времени работы для коэффициентов Saab. Преемник выглядел лучше и современнее. Был "Saabiger" и лучше на драйве. Тот факт, что 9-3 получил дизель под капотом в дополнение к гораздо большему количеству вариаций турбины, сделал 900 II еще менее интересным. Saab 902 был шведом без шансов. Втирается между мифом о Saab 900, 9-3 I и падении Тролльхеттана.

Любой, кто ищет 902 сегодня, нуждается в большом терпении. Потому что легче найти Saab 900 Turbo 16 S в отличном состоянии, чем хороший 902.

Проклятие хэтчбека

Как только Saab 9-3 я отпраздновал свой дебют, 902 был забыт. Фанаты предпочли разобраться с классическим 900 и оставили 902 слева. В результате цены упали, и 902 был небрежно использован и потреблялся как дешевый практичный хэтчбек. Подбирайте, как помощник по строительству, фургоны для перемещения или транспортера для материала из магазина оборудования. 902 отдает все без претензий, а проклятие хэтчбека делает 902 потребительской машиной.

Saab 900 V6 в Музее Сааба
Saab 900 V6 в Музее Сааба

Купить Saab 902!

Saab 902 лучше, чем его репутация. Все, что делает Saab для Saab, происходит из Швеции, и легенда Saab Эрик Карлссон была на борту для голосования добродушного шасси. Двигателями, за исключением V6, являются конструкции Saab, а также ручные коробки передач. Saab 900 Series II является одним из первых автомобилей, где соблюдалась экология. Асбест-свободные, не содержащие ХФУ, пригодные для повторного использования и натуральные материалы показывают, как Saab опередил свое время. Деревянный наполнитель в дверях, любой другой производитель автомобилей сделал бы зеленую историю из этого. У Сааба это снова было забыто.

Где купить?

Saab 902 - подвальный ребенок сцены Saab. Поэтому вы можете найти его там, где обычно нет Saab. Дружелюбный торговец вымпелами на гравийной площадке является отправной точкой или задним двором крупного автосалона. Saab 902 рады, что их депортируют во второй ряд или в грязные углы! Он этого не заслужил. В любом случае источником рекламы являются объявления в Интернете и обычные онлайн-порталы.

Что искать?

Любой, кто ищет Saab 900 Series II, должен иметь терпение, терпение и терпение. Как и во многих классических автомобилях, правило здесь в том, что состояние кузова должно быть решающим. Технология является сравнительно надежной и может быть исправлена ​​с разумными усилиями. Слабые стороны 902 - это установка передних распорок, задних пружинных пластин и задних колесных арок. Здесь угрожает ржавчина!

Турбо двигатель, если поддерживается, является жестким. Если это не так, здесь есть опасность. Потому что многие Saab 902 поддерживались в больших цехах цепей или вообще не были. Результатом является заторможение и ремонт. Покупая, ищите дефектные прокладки головки блока цилиндров, несущие повреждения на турбонагнетателе и устаревших турбо шлангах!

Это не относится к пылесосам с 2 или 2.3 литрами. Только балансовые валы на 2.3 в конечном итоге доходят до их пределов и требуют пересмотра двигателя. Комплекты доступны, если таковые имеются, по справедливой цене на Saab Parts AB и делают доступную ревизию. Но есть и предыдущие владельцы, которые не хотели инвестировать даже эти деньги, и просто кладут балансовые валы, удаляя цепи, закрываясь.

Особое положение, которое следует избегать, если это возможно, принимает Saab Sensonic. Полуавтоматическая разработка и разработка Saab, которая в сочетании с турбонаддувом 2.0 должна обеспечивать спортивный, но удобный опыт вождения. Sensonic вместо этого вызвала проблемы и раздражения среди клиентов. Saab закончил приключение за короткое время, а некоторые Sensonic-900 были преобразованы в механическую коробку передач. Вряд ли любой из этих вариантов сохранился.

Интерьер 902 прочен, потому что Saab построил прочные материалы. Сиденья часто имеют красивую, толстую кожу и приятно найти 902 с оригинальным радио. SID Saab Infodisplay SID страдает от ошибок пикселей, но их можно исправить за небольшую плату.

Как я уже сказал, терпение, терпение и терпение важны. Снова и снова, хотя редко, можно найти копии с первой или второй руки. Копии, хранящиеся в чековой книжке, редки, но не невозможны.

Ценовая ситуация

Какая цена? Saab 902 не дешев. Он просто дешевый, вернее, почти подарок. Цены начинаются с нескольких евро и поднимаются даже на кабриолеты редко на порог 4 или 5.000 Euro. Хорошие лимузины или купе, которые вы получаете с небольшой удачей за небольшие деньги. Поэтому в случае сомнений вы всегда должны брать лучшую или более дорогую копию.

Saab партнер с традицией: Saab Bredlow в Берлине
Saab партнер с традицией: Saab Bredlow в Берлине

Запасные части и мастерская

Ситуация ослаблена благодаря Saab Parts AB. Многие детали становятся новыми или становятся традиционными партнерами Saab, такими как старейший дилер Германии Saab Bredlow, найдите недоступные части на полке. В Швеции и в представительствах также используются детали, хорошие контакты с операцией Saab и сцене Saab также имеют преимущество 902. Если вы решите посетить сказочный 2.0 Turbo, то семинар Saab является обязательным. Турбо нуждается в знающей руке, большие цепочки цепей и свободные отвертки без фона Saab перегружены.

Кто покупает?

Как и для любого будущего классического или винтажного автомобиля, к Saab 900 II применяется следующее правило: кабриолеты более популярны, чем купе, и они более популярны, чем седаны. Турбо всегда интереснее присоски. Чековая книжка и понятная история всегда должны быть предпочтительными.

Говорить об инвестициях было бы слишком много, чтобы сказать. Потому что даже оптимист во мне видит мало возможностей в 902 в обозримом будущем. Но дешевле уже невозможно, и ожидаемый дефицит рынка будет регулировать уровень цен в ближайшие несколько лет. Транспортные средства последних двух лет качественно лучше, чем ранние образцы.

Очень хорошо подходит для 185 PS Turbo, что оставляет желать лучшего. Суверенный и спортивный подходы, он "Saabigste" в серии 900 II. Эти образцы часто заказывались в оборудовании SE, которое поставляется с кожей, климат-контролем и многими другими приятными вещами. Роскошь здесь за небольшие деньги.

Одним из возможных инвестиций является желтый кабриолет Saab 902, который шведы вывели на рынок в сотрудничестве с Rinspeed. Ограниченный копиями 210, он должен опираться на успех кабриолетов Monte Carlo. Что не удалось. Монте-Карлос до сих пор у всех на устах, но кто говорит о Желтом Mellow. Или? Спелые желтые торгуются между 7.000,00 и 8.000,00 Euro. Тенденция слегка нарастает.

Менее интересные, но верные спутники - это цилиндровые двигатели с наддувом 4 с 150 или 130 PS. Даже специальная модель Talladega, напоминающая вторую длинную модель, еще не создает большого желания. V6 от GM Regal разбивает сцену. Немного грубая, но довольно надежная, это единственный движок, который не исходит от Saab, и он не питается цепью. Часто есть хорошее оборудование для покупки на уровне SE.

Вход с 902 в культ Saab должен иметь за самые маленькие деньги. Поэтому следует избегать демонтированных транспортных средств с неясной историей и огромным отставанием в обслуживании. Тем не менее, выбор довольно большой, и мы все еще можем позволить себе получить лучшую копию.

Быстрая проверка культа:

+ Ввод: Если вы ищете Saab за небольшие деньги, а изображение слова бессмысленно. Лучше всего с сильным турбомотором.

- Get Off: Потому что 901 или 9-3 я - более знаковые или лучшие автомобили.

+ Инсайдерский совет: специальное издание Talladega. В отличие от более поздних выпусков Talladega Edition нет маркетингового афера, а автомобиль с историческим фоном. Трудно найти. Или 900R. Он не маркетинговая история, а больше. Если вы не знаете историю, изучите фон в понедельник в блоге.

- Рейтинг культа: все еще низкий. И, честно говоря, это может только улучшиться.

Текст: tom@saabblog.net Фотографии: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

12 мысли тоже "Культ SAAB: переход на Saab 900 II"

  • В списке отсутствует очень большой минус: комбинация McPherson Gelump с задней осью Opel. Даже 9000 сделал переднюю ось McPherson не очень хорошо, что может только двигаться прямо, и если исключительно время идти за угол, все просто чувствует угловатость и неправду. Но вы это прощаете, потому что он - планер космического корабля и автострады, и он может ехать прямо вперед довольно хорошо.
    900, с другой стороны, мутирует благодаря своему сложному шасси с двойной поперечной осью, если это необходимо, также для обогревателя шоссе. Я до сих пор не управлял каким-либо другим приводом на передние колеса, который настолько проворный, так быстро управляется, как небольшая недостаточная поворачиваемость, как ухоженный и установленный 900 ...
    И это то, чего не может сделать Saab Vectra. Это, конечно же, не будет хуже, чем у других переднеприводных автомобилей того времени, но кто-то из комплектов 900 просто немного отличается.
    Кроме того, есть частично неподдельное мастерство и совершенно ужасный жесткий пластик.

    Жаль, потому что дело красивое.

    • Этот тип конструкции передней оси также является логическим следствием усилий Saab на ранних этапах разработки (начиная с 1986 после внедрения 9000), чтобы построить 900 с наземной группой и компонентами 9000. Таким образом, многие аналогичные части могли быть использованы.

      Кстати, уничижительное название 900 II в комментарии показывает, насколько хорошо работала пресса.

  • Спасибо за отчет,

    902 показывает, насколько важен образ продукта, связь с Opel всегда была на экране, и журналисты использовали историю, не исследуя ее. В приведенной выше книге ясно показано, сколько Saab находится в 902 Все, что только швед может нарисовать сааб. После попытки Джейсона Кастриоты я могу подтвердить это утверждение в книге. Мы сами поехали два 902. 2.0 Talladega sucker после многих лет Saab заглядывал за наш вход в Saabworld и служил идеальным семейным автомобилем. Этот автомобиль мог делать все и был солидным в годы нашей собственности! Даже кабриолет позже потянул наш флот и как 2,3l с 150 PS, который заправлялся с superplus вполне пугающим на левой полосе. Для меня настоящий инсайдерский наконечник (хотя и без турбо), 2,3 шепчет и воспроизводит этот типичный Saabsynfonie, не поддается разрушению и может также перемещаться очень экономно. Позже мы сопровождались 93 1 в качестве дизеля, и в настоящее время это спортивный автомобиль 95 с оленем под капотом. Saab - это больше, чем автомобиль, надежный компаньон нашей семьи и неотъемлемая часть нашей жизни. После того, как Saab надолго ничего не приходит. К сожалению, я управляю другим брендом профессионально, отличная машина, но чего-то не хватает, что я не могу описать в нескольких словах. Я бы предпочел любой Saab 902 более современный Audi или BMW. В сумме его характеристик форма была уникальной. Введение в мир Saab с 902? Продолжайте! Поэтому в будущем, пожалуйста, снова Хэтчбеки с независимым шведским талантом! Здесь есть пробел на рынке, который в настоящее время заполнен A5 / A7 и в будущем 3GT. Что еще более важно, в этом разрыве есть рынок.

  • 900 был похож на 9 3. Я проблема, что он капал в багажник, если вы открыли дверь после дождя, и у вас также было место мокрой по той же причине. Не очень вдумчивый. Шасси грохотало, и дверные уплотнения не заслужили их имени. Это мой опыт после 200000 км в этом автомобиле. Кроме того, с 900 I Convertible вы можете ездить намного быстрее, чем 100 км / ч, без его отрыва головы от головы. К сожалению, это было невозможно с 900 II. И ... легенды живут дольше

  • Не следует забывать, что Opel пришлось бороться с запуском самого 900-II с массивными проблемами качества (Ола, сеньор Лопес!). В противном случае SAAB снова опережала свое время, совместное использование платформы, даже через границы бренда, теперь является обычной практикой. Если бы у Opel были лучшие стандарты качества в то время, 900-II может стать славной главой в истории SAAB. На многих картинах конечно выглядит класс, особенно кабриолет.

  • 902 был нашим входом в Saabwelt 1994 с 2,0i, потому что я не ездил без Saab до того, как я ничего не потерял, основное оборудование, которое мы модернизировали только до противотуманных фар и подушки безопасности пассажира. Даже присоска (в то время все еще без балансировочного вала для него с 133PS) справилась без жалобы на ограничение 200km / h. Суспензия произвела лучшее впечатление на снежный покров, чем на приобретенный позже aero9k. Что меня завораживает по сей день, это форма 902, мы сознательно выбрали его с неокрашенными бамперами. Он выглядел стройнее - дольше, чем с телом в цвете тела или 9-3I.

    Это всегда вопрос о том, откуда вы пришли и каковы ваши претензии, для меня 94er 902 был квантовым скачком и верным спутником более 10 лет. Сегодня я пришел с 9-5IIaero на другом конце Saabskala, конечно, потому что предыдущий Saab-компаньон был лояльным и в целом недорогим товарищам.

  • Поперечный двигатель экономит место - см. 9000, который предлагает значительно больше пространства для пассажиров на сопоставимой длине транспортного средства, чем 900. К сожалению, это также предотвращает разумную переднюю ось, если вы не хотите слишком сильно увеличивать ширину транспортного средства.
    В связи с этим у меня был бы собственный преемник 900 9000 на основе 900, очень трудно отправить предшественника в воду. Первым Saab после 900, который ведет себя достаточно чисто и достойно сменить 9, является 3-90II, который фактически учит динамику своей задней оси рулевого управления. Затем ехал вежливо, но, к сожалению, выглядел как изначально XNUMX-летний Opel (и был только с «Sith» -Facelift, достаточно терпимым, потому что настойчивый и, следовательно, по крайней мере, уже не скучный).

    Связь с Opel произошла в самый неподходящий момент. По крайней мере, с конца 80er это был «Опель» для нас, подростков, синоним «самой дешевой грязи». (Эта оценка, вероятно, никогда не сойдет с ума моих одноклассников, даже если Рюссельсхайм не начал строить такие плохие машины со времен Astra G). Любая ассоциация с Opel должна была быть фатальной в начале 90. У нее также был этот 2010, поскольку новый и действительно выдающийся 9-5 был, по крайней мере, получен в прессе как помпезный знак отличия.

    • Ирония заключается в том, что сотрудники Opel - механики / монтажники, дизайнеры и разработчики - пользуются отличной репутацией в этой отрасли, но, к сожалению, могут сделать это очень ограниченно. И да - с конца 80er и начала 90er хорошая репутация была разрушена с большой устойчивостью. И чтобы восстановить это, вероятно, потребуется как минимум столько же времени.

  • Наш новый опыт 900-2, он был нашим первым SAAB, был последовательно положительным. Он был прочным, надежным и оставил семью более чем на 300.000 километрах. Конечно, 9-3-1 было намного лучше управлять, и если сегодня я прибег к чистоте к Youngtimer, то без вопросов 9-3-1.
    Тем не менее, 900-2 - это часть истории SAAB, которая до сих пор не понимала этого, кто никогда не поймет. Статья написана очень хорошо по очень чувствительной теме. Может, он что-то двигает. Спасибо, Том!

  • Прекрасный доклад Том!
    Я могу только согласиться с положительным опытом в комментариях. Наш 902 конвертируемый 2,3i - очень надежный автомобиль и поэтому вневременный, что вряд ли SAAB-незнакомец может оценить возраст. И интерьер, и багажник подходят для небольших семей, таких кабриолетов вряд ли можно найти сегодня. Я сижу с моим 195cm на больших расстояниях очень хорошо и снова подхожу - SAAB.
    2,3i, конечно же, испытывает недостаток в турбо-паре, но он, безусловно, является самым экономичным для наших четырех SAAB и идеально подходит для круиза с открытой крышей. При необходимости у него уже достаточно резервов, даже на шоссе с более высокими скоростями.
    9-31 был усовершенствован и усовершенствован во многих деталях.
    Шасси, конечно, не Kurvenräuber, но вносят большой вклад в комфорт на дальние расстояния, что для меня важнее и дает (особенно 9000) превосходную обратную связь по дорожным условиям. Это спасло меня несколько раз зимой, потому что оно объявляет вовремя, когда это становится серьезным!

  • 900 II, SAAB да или скорее нет ?? Я думаю, что "ER" принадлежит истории Saab. Хотя я уверен, что саабы из Тролльхеттана не были счастливы из-за командных ручек на полке Opel. Я сам имел честь присутствовать на 1993 на презентации 900 II в Тролльхеттане. Под девизом «НОВЫЙ 900, очень SAAB» нам представили новую машину. Если я вернусь к этому, я все еще получаю мурашки по коже сегодня. Было просто потрясающе ...
    Несмотря на то, что этот автомобиль оказался более европейским, чем тривиальный Saab, он привлек много новых клиентов от других брендов, которые раньше ничего не могли сделать с SAAB.
    К сожалению, тогда возникло разочарование, которое было предметом качества. Модельный год 1994 должен был предпочесть SAAB для 900 II.
    Начиная с 900II, 9 3 закрылся с точки зрения экспертов по маркетингу абсолютно правильно, этот автомобиль все еще хорошо продается. Мой сын, который уже несколько лет заражен SAAB, управляет 2000er 9-3 280.000km на часах, он по-прежнему выглядит так, будто его злили.
    Я сам купил 9000 CS с 170 PS, лучшим решением в моей жизни автомобиля, чтобы моя жена получила тот же автомобиль.
    Но все заканчивается, теперь мы водим и универсальный универсальный 9-5, один из них AERO, оба отличные автомобили в отличном состоянии, но не только мой любимый 9000er ,,,

Комментарии закрыты.