Тунберг другой. Saab 900 - шведская история.

Как и было обещано, мы начинаем серию книг по Saab сегодня. Книга Saab 20 Андерса Танберга появилась 900 лет назад, и два десятилетия могут быть долгим временем. Автомобильная индустрия сильно изменилась за эти годы, и некоторые автомобильные марки исчезли. В то время Saab был в разгар перемен. GM перешел в Trollhättan с 50%, а Кит Батлер-Уилхаус был первым менеджером из американской группы, который правил в Сталлбаке.

Saab 900 - шведская история Андерса Тунберга
Saab 900 - шведская история Андерса Тунберга

Butler-Wheelhouse по-прежнему приветствуется в Швеции сегодня. Butlers Согласно легенде Saab, Trollhättan был создан по его инициативе и по инициативе тогдашнего босса Volvo Aero. Раньше в городе не должно было быть ресторана, куда можно было бы принять иностранных гостей. Но это было тоже 20 лет назад, и теперь Тролльхеттан предлагает гостям гораздо больше. Батлер-Уилхаус, который также определил термин «Saabisch», вернулся с железной метлой. Резко сократил персонал, закрыл убыточный завод в г. Мальмё и наложили новый Saab 900 на зрелость серии.

Строгие меры были крайне необходимы. Поскольку кризис Saab был глубоким, ремни не работали в течение нескольких недель из-за отсутствия спроса, а классический Saab 900 уже давно прошел свой зенит. Именно в этой ситуации появился новый Saab 900, и книга очень открыто описывает проблемы, с которыми Saab пришлось столкнуться при реализации этого проекта. Столько открытости больше не будет разрешено сегодня, но 20 лет назад это было возможно.

Дизайн Saab 900 от Einar Hareide
Дизайн Saab 900 от Einar Hareide

О чем книга

В дополнение к поездке в историю Saab, которая прекрасно иллюстрирована, автор Андерс Тунберг также предоставляет справочную информацию об истории нового Saab 900. Тонберг отмечает, что Saab хотел бы продолжить строительство старого 900. Но руководство в Trollhättan уже было ясно в начале 80er лет, что для классического Saab 900 следовало найти преемника. Концепция, все еще основанная на 99, была исчерпана, и экономическое производство стало все труднее.

1985 запустил проект x67, новый Saab 900 в нижней группе Saab 9000. Один быстро понял, что он получит автомобиль со странными пропорциями и, прежде всего, слишком дорогой и слишком близко к 9000. Тем не менее, идея продолжала строить две разные машины на группе пола.

Сегодня это повседневная жизнь, VW Group виртуозно играет эту историю. Audi, Skoda, VW и Seat имеют одинаковую основу. Никому нет дела, никто не замечает. В то время это была новая территория, и Saab как небольшая компания достигла своих пределов. Проект x67 был прекращен и привел к проектам X68a и X68b. Для реализации двух отдельных проектов были размещены заказы у сторонних компаний, в том числе: ABTECH, Английский создал исследование 5-door, из которого Saab 9000 CS стал преемником 9000 CC. Второе поколение 9000 родилось для шведов, но до сих пор нет преемника Saab 900.

Einar Hareide, еще очень молодая, работает на Saab 900 II
Einar Hareide, еще очень молодая, работает на Saab 900 II

В 1988 году разработка проекта X68 была остановлена, и проект возобновился с проекта 102. Снова основан на Saab 9000, но на этот раз с основными ценностями, которые сделали 900 популярным. Итак, универсал с типичной хоккейной клюшкой Saab на задней стойке. Результат - изображение исследования можно найти в книге - был впечатляющим. Однако размеры и цена снова оказались слишком близки к Saab 9000.

Решение получило 1989. В декабре GM ввел 50%, а шведы получили доступ к GM Building Kit. Падение греха, как мы знаем сегодня. Но экономическая необходимость.

Проект 104, или он просто работает с четвертой попытки.

В декабре 1989 Saab рассмотрел совместимость деталей GM / Opel с проектом 102 в быстром исследовании. Результат выглядел неплохо, потому что в Рюссельсхайме была наземная группа, которая могла бы решить срочную проблему Saab. Проект 102 стал проектом 104. Выживаемость Saab висела на новом Saab 900.

График был амбициозным, потому что Saab терял деньги. День за днем. Первый прототип - в мае 1991 года, серийное производство - на 31 неделе 1993 года. В книге описывается разработка и философия Saab, лежащая в основе каждого отдельного компонента. Что касается GM, то отношение шведов можно описать следующим образом: "Привет, ребята, спасибо за поддон. Таким образом, мы решили нашу проблему. Тогда мы предпочли разрабатывать все остальное сами или получать от собственных поставщиков ...

Итак, новый 900 отправился на гастроли в международные «Клиники».
Итак, новый 900 отправился в турне по международным «Клиникам».

Что мне понравилось в книге

Одной из сильных сторон книги является большое количество изображений и эскизов с большим разнообразием дизайнов и прототипов. Также внешние дизайнеры, такие как Pininfarina или American Sunroof Company. Некоторые счастливы, что они не пошли в серийное производство. У других был бы потенциал. Снова и снова вы можете увидеть фотографии управления Saab в одном из этих секретных дворов в Центре дизайна Trollhättans и посмотреть на прототипы. И вы можете видеть, как тогда работал очень молодой дизайнер Saab Эйнар Харейде. Часть захватывающей истории Saab.

Защита окружающей среды, эргономика до мельчайших деталей и почему дверная ручка на новом 900 такая, какая она есть и оставалась такой до 9-5 ... здесь обсуждается вся философия Saab. Тогда новая «Черная панель», также известная как «Ночная панель», представлена ​​как новый образец Saabism, и поэтому книга полна замечательных деталей Saab. Материал для вечеров чтения Saab, сконцентрированный на 144 страницах.

И что "нет…

Автомобильная литература, конечно же, всегда приглашает вас к себе. Это всегда было так, это всегда будет так. Никогда в книге Audi, если бы мы когда-либо хотели ее прочитать, читаем ли мы что-то, что хвалят о коллеге-сидере, из которого идея изначально появилась. Это похоже на книгу Тунберга и Сааба. Однако лотерея ограничена. Встроенный Saab 902 V6 разработан в Trollhättan, который является сильным Tobak. Машина поставляется с английских полки GM, что ничего не меняет, что этот движок имеет свое очарование. Но это уже другая история.

резюме

Шведская история Saab 900 Андерса Тунберга очень вдохновляет духом Saab. Сейчас, после 20-летнего перерыва, некоторые перспективы меняются. Может быть, еще и потому, что мантра моторного пресса "это просто опель.Тем временем замолчал. Издательства также заметили, что мелкие производители являются или были вишенкой на торте их повседневной работы в качестве автожурналистов. В монокультуре крупных корпораций работать скучно.

Преемнику легенды от Trollhättan было тяжело. Возможно, потому, что Saab не смог передать все мелкие детали своим клиентам. Плохая работа в Norm-Crahstest, шведы ориентировали свое внимание на безопасность на реальную жизнь, еще больше испортили репутацию.

Времена изменились. Saab, а также 902, находятся в новом пробуждении. Вы можете сказать из книги Saab Тунберга. Как и многие книги Saab, которые теперь доступны только в антикварных книгах, долгое время он был довольно непопулярным. В случае известной интернет-платформы книги продавались без рецепта в среднем за 10,00 евро в последние годы.

Между тем, цены умножились. До рождества было R & S®ZVAB копия на предложение более 100,00 евро. Что я могу сказать? Продан! Также тихая репарация нелюбимого преемника Saab 901.

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net

Информация о книге:

Название: Saab 900 Шведская история

Автор: Андерс Тунберг

Издательство: Мотобух Верлаг Штутгарт

Опубликовано: 1993

Обложка: античный

 

 

 

 

2 мысли о «Тунберг другой. Saab 900 - шведская история.

  • получил его после нашего первого сааба, ... придется забрать его снова

  • Очень хороший отчет, и, как я нахожу очень интересную книгу. У нее синонимы, но с другой обложкой, но также и от 1993.
    Хорошие снежные зимние выходные!
    Возможность прочитать книгу Saab.

Комментарии закрыты.