SAAB Kult: переход на Saab 9-3 I

Он - последний Saab с классическим хэтчбеком. Традиция Saab, начавшаяся с легендарного Saab 99 Combi Coupe, обнаружила непредвиденную близость к первому поколению Saab 9-3. Непредвиден, потому что должен был быть хэтчбек для второго поколения 9-3. Этот вариант был удален владельцем GM в какой-то момент, а также был 9-3 I (непреднамеренно) последним в своем роде.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Его публикация в 1998 году вызвала много споров. Новая модель или просто фейслифтинг? Saab изменил или переработал более 1.000 деталей и был прав, полагая, что выпустил новый автомобиль. Моторная пресса так не считала, что непонятно. Японский гигант Toyota меняет очень мало деталей от поколения к поколению, перетаскивая некоторые компоненты в долгосрочной перспективе, потому что они хороши и надежны - и никто не сомневается, действительно ли новая Toyota такова. Несправедливый мир!

Все лучше и всего, Саабигер!

Прямое сравнение между 902 и 9-3 I показывает разницу. Приводы 902 похожи на очаровательный, но молодой Youngtimer. 9-3 I не занимает своего возраста, по крайней мере, от 10 до 15 лет. Слишком хорошо, слишком молод, он чувствует. Все проще и лучше, чем в 902, и 9-3 я выгляжу еще более современным. Он стоит на улице и демонстрирует больше присутствия. Другое поколение? Конечно!, безусловно !

Saab - это Saab - это Saab. Это справедливо для 9-3 I. Из классического классического стиля Saab классического 900 вы унаследовали крутое лобовое стекло, разделенную панель и культовую форму хэтчбека. Существует также относительно большой диапазон двигателей, впервые с дизельным двигателем. Прекрасный кабриолет и специальные версии дополняют предложение.

У 9-3 I было короткое время постройки, и всего за 5 лет было произведено 326.370 9 единиц. Это больше не настоящая инсайдерская информация, потому что за последние несколько месяцев сцена обнаружила для себя 3-XNUMX и - с ростом цен - получила хорошие копии.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Культ-модели!

Есть модели первого поколения Saab 9-3, у которых есть все необходимое, чтобы стать культовым продуктом прямо с завода. Saab 9-3 Viggen изначально был больше, чем просто особой моделью. Маркировка «Viggen», заимствованная у авиастроительного подразделения, должна, как и серия «M» на BMW, обозначать спортивные высококлассные модели. На первый взгляд Saab сделал это очень простым для себя. «Толстый» 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель был перенесен в 9-3 и обеспечивал не менее 230 л.с. и 1.450 кг для гениального вождения. К сожалению, по крайней мере по сегодняшним меркам, технология шасси не соответствовала мощности двигателя, так что Viggen не считается легким в управлении.

А гениальность дизайнера Ян Каллум Разработанный комплект кузова, предназначенный для лучшего значения CW, а также специальные сиденья в интерьере, высококачественная кожа и различные цветовые вариации, сделали визуальное отличие от серии. Подробная информация о гении Viggen, который по-прежнему подходит для охоты на шоссе, и из которых более чем 6000 копия в финском Nystad убежала от линии, доступна в Viggen Factfile.

230 л.с. с турбонаддувом слишком мало, а 250 км / ч слишком медленно? Есть средство для еще большего удовольствия и еще более игривого чутья. Saab Werkstuner Hirsch представил Saab 9-3 Troll, полностью переработанный и усовершенствованный как чувствительное спортивное устройство. Мощность до 300 л.с. и более - в сопровождении турбо-звука - делают 9-3 диким троллем и охотником за Porsche. Те немногие тролли, которые существуют до сих пор, являются абсолютным культом.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 Я покупаю.

У него когда-либо была проблема принятия? Был ли один из GM или Opel? Мало кто до сих пор делает это сегодня, но должны быть люди, которые думают, что Saab продал свою душу, переключившись на четырехтактный принцип. Эти люди никогда не поймут 9-3 I и не должны даже попробовать. Все остальные давно признали качества последнего хэтчбека от Trollhättan.

Качество изготовления хорошее, копии из финских нистадов даже лучше, чем у Trollhättan. 9-3 I сочетает в себе повседневную практичность, индивидуальность и, в зависимости от двигателя, экономики и спортивности. Тот факт, что в этом поколении автомобилей все еще были построены автомобили, которые не размножались беспрепятственно по ширине, с благодарностью отмечают посещение каждого гаража.

Специалист Viggen, Troll и Co. Центр Saab Бамберг с 9-3 Aero и Turbo X.
Специалист Viggen, Troll и Co. Центр Saab Бамберг с 9-3 Aero и Turbo X.

Где купить?

Его предшественник быстро стал ребенком подвала. 9-3 я пощадил эту судьбу, и даже сегодня вы можете найти много копий первого или второго тиража у дилера Saab. Между тем, традиционные дилеры Saab предлагают частичную реставрацию и капитальный ремонт двигателя для этой модели. Также в Интернете есть интересные копии на обычных платформах. Однако предложение больше не обильно, и требуется терпение.

Для мощных моделей Viggen или Troll необходима знающая рука и некоторые знания. Партнеры Saab с традициями имеют большой опыт работы здесь и могут помочь в покупке и обслуживании. Хорошим адресом на юге является то, что Центр Сааба Бамберггде до недавнего времени в парке владельца находился невероятный 9-3 Troll.

Что искать?

Подобно предшественнику 902, так и 9-3 я поражаю некоторые проблемы на теле. Руста сейчас, после 15 лет в первых экземплярах, тема. Колесные арки часто поражаются и поглощают передние амортизаторы. Иногда ремонт не проводился квалифицированно, и взгляд эксперта Saab помогает с решением о покупке.

Турбомоторы - имеется широкий диапазон от 150 до 300 л.с. - надежны, если о них позаботиться. Просмотр чековой книжки помогает и желательно, потому что с аэродинамического уровня мощность в литрах превышает 100 л.с., и 9-3 становится компактным спортивным автомобилем. Утечка из прокладок головки блока цилиндров может произойти, и ее должен устранить ваш партнер Saab. Если двигатель уже открыт, часто бывает полезна доработка в соответствии со спецификациями производителя. Saab Parts AB в настоящее время поставляет комплекты для капитального ремонта, которые долгое время не было в наличии, по хорошим ценам.

В интерьере объявляется сааб-типичный талант и объективность. Выбор материала отличается высоким качеством и надежностью. Деревянная приборная панель изготовлена ​​из дерева, а не из пластмассы, а кожа толстая и действительно животная. Только обычная проблема с пикселями экрана SID нарушает радость. Но у всех производителей были проблемы в то время, и Saab присоединяется к компании BMW, Mercedes и Co.

Запчасть и мастерская

Турбо принадлежит в знающих руках, если вы хотите быть счастливыми в долгосрочной перспективе. У Saab есть свои инструкции по обслуживанию, которые имеют смысл, и в сильных вариантах рекомендуется менять масло каждые 10.000 километров. Ситуация с запасными частями (по-прежнему) хороша. Почти все доступно, даже если некоторые запасы достаточно низкие. Это реплицируется или нет? Мы не знаем и следим за ситуацией.

Ценовая ситуация

Тролль, Вигген и добрый Эрос поднялись в цене. Хороший тролль - если вообще - торгует около 20.000 10.000 евро. Цена не репрезентативна, потому что ассортимент слишком узкий. Так что это также может быть немного дороже. Цена Viggens, с которой не стоит возиться, с четкой историей и надлежащим обслуживанием, находится где-то между 20.000 8.000 и 15.000 XNUMX евро. Цены зависят от личного вкуса, модификации шасси и двигателя, и даже желанная, редкая цветовая комбинация может стоить несколько больше. Хороший аэро с понятной историей и чековой книжкой? Путешествие начинается с XNUMX евро и может закончиться где угодно на XNUMX евро.

Раньше "слишком дорого »- Группа нюхает, я рекомендую посмотреть в Интернете. Предложение тонкое, и Aero, Viggen и Co в настоящее время ищут и покупают по всей Европе. Если вы считаете, что можете сделать золотой рудник из вашего подделанного Saab с отставанием в обслуживании, я должен вас разочаровать. Группа Saab Collector, которая обнаружила 9-3 I месяцев назад, требует, что это понятно. Чем дороже турбонагруженный швед, тем больше ожидается эквивалент. Поклонники покупают только действительно хорошие копии и желательно в связи с одним из специалистов Saab и традиционных партнеров.

Но есть не только Aero, Troll и Viggen. Даже небольшие турбины интересны и доступны по цене.

Saab 9-3 Годовщина с люком в крыше. Продано!
Saab 9-3 Годовщина с люком в крыше. Продано!

Кто покупает?

Кабриолеты, как всегда, дороже, чем закрытые, и купе, как правило, дороже, чем 5. Где рынок в некоторых вариантах настолько плотный, что это не представляет интереса, будь то Coupe или две двери больше. Сегодня можно было бы продать вариант седана как купе 5-door. Так кто его придумал? Сааб, конечно!

Не стоит забывать, что покупает Saab, в зависимости от того, с лейблом Viggen, Troll или Aero. Здесь в последние месяцы наблюдается рост цен, и обещает, по крайней мере, Saab диск без потери стоимости. В серии Aero, особенно поздние модели от 2001 с комплектом Viggen Body Kit и Viggen, пользуются спросом.

Если это версия с меньшим турбомотором, то рекомендуется вариант SE. Он предлагает все, что вы хотите, дерево и кожу, а также автоматический кондиционер. Кожа на удивление качественная и лучше, чем у преемника. Управляйте стильно, наслаждайтесь роскошью и турбонаддувом ... 9-3 делает это возможным. Иногда немного упускают из виду - и, возможно, небольшой инсайдерский совет, если продавец не знает, что у него есть - это модели Anniversary, которые были доступны в 2002 году и которые можно узнать по тисненой надписи Turbo на кожаных сиденьях.

В модели 9-3 Saab впервые представил дизель. Разработанный Steyr-Puch для GM, он крутой парень. Грубый, но теплый, он прочный - но он должен вам нравиться.

Коробка передач автоматическая или 5-ступенчатая? Дело вкуса. 4-ступенчатая автоматическая система очень хорошо сочетается с турбонаддувом и даже была доступна в Aero. Чтобы сделать вождение гармоничным и защитить автомат, Saab снизил максимальный крутящий момент в Aero с 280 до 250 Нм. Каждый должен сам выяснить, что ему нравится ...

Держитесь подальше от копий с нечеткими коэффициентами давления наддува. Турбо продвигает игровой инстинкт и поощряет повышение давления наддува. Результатом может стать повреждение турбокомпрессора, двигателя и трансмиссии. Лучше искать копию с ясной историей!

Заводской тюнер Saab Hirsch Performance взялся за первую серию 9-3 и увеличил мощность 2-литрового авиадвигателя от 230 до 260 л.с. Мощность 115 л.с. в то время была редкостью, а повышенная мощность Aero, также связанная с автоматической коробкой передач, привела к значительно лучшим характеристикам в среднем диапазоне скоростей, чем у серийной версии. 260 лошадиных сил с Hirsch-Step2 были доступны только с механической коробкой передач. Результат - превосходная производительность и мощность. Остерегайтесь, версия Saab - Turbo - Deer вызывает привыкание! Поклонники сначала консультируются со своим врачом и со своим банковским счетом. Версии Deer очень редки, пользуются большим спросом и считаются альтернативой Viggen.

Вход в последний хэтчбек Turbo Saab начинается с удачи в 5.000 €. Кабриолеты начинаются немного выше. Естественно наддувные двигатели записываются ниже, и здесь возможны дешевые покупки. Хорошие контакты с дилером Saab помогают при поиске. Многие копии меняют руки в сообществе Saab, не появляясь в Интернете как объявление. По мере роста цен в последнее время копии за небольшие деньги из Англии приводятся снова и снова. Вождение рулевого колеса с другой стороны? Viggen для менее половины текущей цены может быть соблазнительной. Но вы должны планировать проблемы с перепродажей.

9-3 I больше не является подсказкой для инсайдеров, но это наша рекомендация начать работу, вернуться к культовому бренду или стать предметом коллекционера для самого красивого хобби в мире.

Культ-фактор!

Saabiger и современность не входят в текущий список Saab Youngtimer. Культовый потенциал высок, и все, что выбрал Aero, Viggen или Troll, вызывает привыкание.

Быстрая проверка культа:

+ Посадка. Потому что он последний хэтчбек от Trollhättan.

- Убирайся. Убирайся? Кто говорит о выходе?

+ Инсайдерский наконечник. Вариант 185 PS. Не всегда предлагаются в Германии, поэтому редко. Не такой интрузивный, как Aero или Viggen. Но быстро и крепко. Настоящий сааб.

+ Рейтинг культов. Сильный рост. Saab получает второй значок для 900. Современный и удобный и каждый дюйм Saab.

Текст: tom@saabblog.net / Фотографии: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Подробнее о культе Saab:

Культ SAAB: переход на Saab 900 II

SAAB Kult: Как сумасшедшие мы Saab?

13 мысли о «SAAB Kult: переход на Saab 9-3 I

  • пустой

    Доброе утро, господин Кнехт,

    спасибо за исчерпывающее описание. Поскольку у нас - то есть у нас с женой - есть купе 9-3 Turbo Anniversary (Bj. 2001), и мы просто любим его, мы хотели бы знать, как мы можем определить, с какого завода - Финляндии или Тролльхеттана - он родом. Есть ли какие-либо ссылки на это в номере шасси или где-либо еще в документе о регистрации транспортного средства? - Спасибо за краткую информацию.

    Небольшая коррекция: юбилейные модели были доступны с модельного года 2002, поэтому с конца календарного года 2001. В противном случае у нас их не было бы; наша в первую очередь одобрена в декабре 2001.

    • пустой

      С радостью, номера шасси отличаются следующим образом:
      YS3: Швеция
      YK1: Финляндия
      Однако 9-3 Aero были построены в Финляндии по коду YS3. Инсайдеры признают это в более совершенных пробелах.

      3
      1
  • пустой

    9-3 я тогда подключил меня к Saab. Я был 17, в шведских каникулах с моими родителями, в дождливый летний день мы поехали в Тролльхеттан, чтобы посетить Innovatums. Там, где мы находились, были непосредственно взяты Саабмузеум. А потом появился синий 9-3, и я был взорван и решил заработать много денег, чтобы купить что-то такое приятное.
    Чуть позже, после получения водительских прав, я узнал, что это Opel Vectra, и вместо этого купил 900 год с турбонаддувом 16S в качестве Эрстабаба и начинающего водителя.

    Но мне все еще нравится 9-3 I.

  • пустой

    Полное одобрение! 9-3 / I был первым Saab, которого я когда-либо ездил на репетицию, и он встретил старый лозунг: «Люди, которые тестируют сааб, обычно покупают один». Для меня это не вопрос, если эта модель «Saabish». «Есть или нет. Конечно, так оно и есть. Оно управляется иначе, чем любая другая машина того времени. Если кто-то не хочет переключаться с 900, я могу это понять. Но это не потому, что 9-3 / I - это не настоящий Saab, просто это другой Saab, чем 900. Решающий вопрос: может ли любая компания, кроме Saab, построить этот автомобиль? И ответ - нет. Только Сааб мог построить этот автомобиль.
    Даже сегодня я бы рекомендовал всем, кто ищет Saab, в первый раз искать хорошо поддержанный 9-3 / I. Да, у них есть некоторые недостатки. Но они ограничены и поддаются проверке. Да, они не дают такого же веса, солидности и стойкости, как 9000. Но для начинающих они, вероятно, лучший компромисс современного комфорта вождения, практичности и независимости.
    9-3 / I экономичен, в основном прочный, удобный, тихий и тщательно продуманный, постоянно улучшенный дизайн. Сейчас я веду второй 9-3 / I. Он должен взять на себя повседневную работу, чтобы избавиться от еще более редкого 9000 Aero. Но в то же время я знаю: на самом деле пришло время подумать о том, чтобы сохранить хороший 9-3 / I. На рынке все еще достаточно хороших копий. Остается только надеяться, что достаточно люди осознают свою ценность, обеспечат себя вовремя, и таким образом они избавлены от судьбы 9000, которая слишком долго была слишком занижена и слишком часто небрежно износилась.

  • пустой

    9-3 I действительно приятный. К сожалению, у меня был с 2. Отремонтируйте двигатель на 160.000 км. Масляный насос (шестеренчатый насос) был истек в одностороннем порядке, поэтому 4. Цилиндр с высокой скоростью / скоростью (около 180 км / ч) получил слишком мало масла. Взгляд внутри двигателя показал полностью черный цилиндр, 3. Цилиндр также частично получил что-то. Но потом пришлось ждать 4 недель для нового движка. Это было 2010 осенью. Даже мой мастер Сааб подумал, что это немного странно. В новом двигателе заглатывают сначала все 5000 км смены масла, затем все 10.000 км.
    Действительно хороший автомобиль.

  • пустой

    Прохладная статья о крутой машине. Мне нравится серия 9-3 I! Продолжайте

  • пустой

    Дорогой Том,
    даже если вам не нравится все это, но для изменения модели я должен дать машине толчок исключительно и очень неохотно, к сожалению, правильно. Теперь у меня есть конверт 902 от 97 и 931 моей дочери 98 в флоте, и я всегда задаюсь вопросом, где изменились части 1100: SAAB тогда так рекламируется ???
    Конечно, 931 улучшился и стал более современным. У него есть боковые подушки безопасности, и мне хотелось бы, чтобы многофункциональное рулевое колесо было в кабриолете, задняя дверь лучше. Конечно, прогресс будет плохим, если нет. Но в принципе это тот же автомобиль.
    От 97er 902 до 98er 931 только минимальные различия можно увидеть как в моторном отсеке, так и в интерьере.
    Сравнение наших двух лимпов немного, потому что кабриолет против гораздо более жесткой ячейки пятидверного не имеет шансов и еще громче через крышу. Скобки должны были быть обновлены на обоих, это того стоит.
    Для меня это фейслифтинг, который, вероятно, устранил многие дефекты качества с первых дней 902 года. По крайней мере, кабриолет 902 явно пострадал меньше - возможно, потому, что он был построен на Valmet в Уусикаупунки, а завод известен своим качеством. В то время у Porsche был Boxter, а позже и другая модель.
    Конечно, поздний 931, с его мощными турбовалами, большими колесами и спойлерами, имеет совершенно иной вид, чем 902, который на несколько лет старше.
    Хорошие SAAB - оба.
    По истечении срока их действия все SAAB были очень зрелыми, как 901 или 9000 CS.

    • пустой

      Мы обычно соглашаемся, но они не всегда должны быть. Подходит уже ;-)!

  • пустой

    Очень хорошая статья, и когда идет от SAAB 9-5

    Привет из Emsland

    Гулянка

  • пустой

    TiD на самом деле суровый парень, с изменением от 115 до 125 PS и немного более гладкостью. Он кажется нерушимым!
    В остальном, я все еще нахожу наш 9³ TiD Anniversary с его 17-дюймовыми двойными спицами красивыми и считаю его приятным отличием от обычного однообразия на немецких дорогах ...
    Я купил новый 2002 и больше не даю! Нет лучшей истории

  • пустой

    У моей невесты и у меня также есть (красный) 2-9I 3t Coupe, EZ 2.0 / 5, от 01 недель назад. Рука купилась, и наш энтузиазм растет ежедневно.

  • пустой

    9-3 мощностью 185 л.с. был моим первым SAAB в 1998 году. Самое лучшее качество! Использовал Troll до 180.000 9 км и продал его за 3-20 Aero. Прирост на 360.000 л.с. можно ощутить культурно, что приятно… «Старый» Тролль все еще ездит с более чем XNUMX XNUMX км на часах. С первой машиной, конечно же! Вот как я представляю себе долголетие как качественную характеристику!

  • пустой

    Уже заметно, насколько хорошо и современно 9-3 по-прежнему выглядит на улице. Особенно эросты сильны. Напротив, 902 выглядит довольно старым. Но почему-то мне нравятся оба

Комментарии закрыты.