SAAB Kult: переход на Saab 9-3 I

Он - последний Saab с классическим хэтчбеком. Традиция Saab, начавшаяся с легендарного Saab 99 Combi Coupe, обнаружила непредвиденную близость к первому поколению Saab 9-3. Непредвиден, потому что должен был быть хэтчбек для второго поколения 9-3. Этот вариант был удален владельцем GM в какой-то момент, а также был 9-3 I (непреднамеренно) последним в своем роде.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Его появление 1998 было предоставлено для обсуждения. Новая модель или просто подтяжка лица? Saab изменил или переработал детали 1.000 и по праву полагал, что он запустил новый автомобиль. Двигатель не видел этого, что непонятно. Японский гигант Toyota очень мало меняется из поколения в поколение, перетаскивая некоторые компоненты в долгосрочной перспективе, потому что они хорошие и надежные, и никто не сомневается, действительно ли новая Toyota действительно одна. Несправедливый мир!

Все лучше и всего, Саабигер!

Прямое сравнение между 902 и 9-3 I показывает разницу. Приводы 902 похожи на очаровательный, но молодой Youngtimer. 9-3 I не занимает своего возраста, по крайней мере, от 10 до 15 лет. Слишком хорошо, слишком молод, он чувствует. Все проще и лучше, чем в 902, и 9-3 я выгляжу еще более современным. Он стоит на улице и демонстрирует больше присутствия. Другое поколение? Конечно!, безусловно !

Saab - это Saab - это Saab. Это справедливо для 9-3 I. Из классического классического стиля Saab классического 900 вы унаследовали крутое лобовое стекло, разделенную панель и культовую форму хэтчбека. Существует также относительно большой диапазон двигателей, впервые с дизельным двигателем. Прекрасный кабриолет и специальные версии дополняют предложение.

9-3 У меня было короткое время сборки, и в хорошие 5 годы были сделаны копии 326.370. Он больше не настоящий инсайдерский совет, потому что в последние месяцы сцена обнаружила 9-3 для себя и - с ростом цен - обеспечила хорошие копии.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Культ-модели!

Начиная с первого поколения Saab 9-3, существуют модели, которые являются культовыми с завода. Saab 9-3 Viggen изначально был не просто специальной моделью. Марка "Viggen", заимствованная у авиационного подразделения, должна быть похожа на серию "M" на BMW для спортивных моделей высокого класса. Это сделало Saab на первый взгляд довольно простым. «Толстый» четырехцилиндровый литр 2.3 был пересажен в 9-3 и снабжен по меньшей мере 230 PS с килограммами 1.450 для блестящего вождения. К сожалению, по крайней мере, по сегодняшним меркам, технология шасси не соответствовала характеристикам двигателя, поэтому Viggen считался непростым в управлении.

А гениальность дизайнера Ян Каллум Разработанный комплект кузова, предназначенный для лучшего значения CW, а также специальные сиденья в интерьере, высококачественная кожа и различные цветовые вариации, сделали визуальное отличие от серии. Подробная информация о гении Viggen, который по-прежнему подходит для охоты на шоссе, и из которых более чем 6000 копия в финском Nystad убежала от линии, доступна в Viggen Factfile.

Являются ли 230 turbo hp слишком низкими, а xnumx - слишком медленными? Для еще большей забавы и еще более игривости есть средство. Saab Werkstuner Hirsch доставил Saab 250-9 Troll, полностью переработанный и усовершенствованный как чувствительное спортивное оборудование. До 3 PS и более - в сочетании с турбозвуком - сделайте 300-9 диким троллем и охотником Porsche. Несколько троллей, которые все еще существуют сегодня, являются абсолютным культом.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 Я покупаю.

У него когда-либо была проблема принятия? Был ли один из GM или Opel? Мало кто до сих пор делает это сегодня, но должны быть люди, которые думают, что Saab продал свою душу, переключившись на четырехтактный принцип. Эти люди никогда не поймут 9-3 I и не должны даже попробовать. Все остальные давно признали качества последнего хэтчбека от Trollhättan.

Качество изготовления хорошее, копии из финских нистадов даже лучше, чем у Trollhättan. 9-3 I сочетает в себе повседневную практичность, индивидуальность и, в зависимости от двигателя, экономики и спортивности. Тот факт, что в этом поколении автомобилей все еще были построены автомобили, которые не размножались беспрепятственно по ширине, с благодарностью отмечают посещение каждого гаража.

Специалист Viggen, Troll и Co. Центр Saab Бамберг с 9-3 Aero и Turbo X.
Специалист Viggen, Troll и Co. Центр Saab Бамберг с 9-3 Aero и Turbo X.

Где купить?

Его предшественник быстро стал ребенком подвала. 9-3 я пощадил эту судьбу, и даже сегодня вы можете найти много копий первого или второго тиража у дилера Saab. Между тем, традиционные дилеры Saab предлагают частичную реставрацию и капитальный ремонт двигателя для этой модели. Также в Интернете есть интересные копии на обычных платформах. Однако предложение больше не обильно, и требуется терпение.

Для мощных моделей Viggen или Troll необходима знающая рука и некоторые знания. Партнеры Saab с традициями имеют большой опыт работы здесь и могут помочь в покупке и обслуживании. Хорошим адресом на юге является то, что Центр Сааба Бамберггде до недавнего времени в парке владельца находился невероятный 9-3 Troll.

Что искать?

Подобно предшественнику 902, так и 9-3 я поражаю некоторые проблемы на теле. Руста сейчас, после 15 лет в первых экземплярах, тема. Колесные арки часто поражаются и поглощают передние амортизаторы. Иногда ремонт не проводился квалифицированно, и взгляд эксперта Saab помогает с решением о покупке.

Турбодвигатели - здесь есть широкий спектр 150 для 300 PS - надежны и профессиональны. Взгляд в чековой книжке помогает и желательно, потому что от уровня Aero - литр мощности около 100 PS, а 9-3 становится компактным спортсменом. Утечка прокладок головки блока цилиндров может возникнуть и должна быть зафиксирована партнером Saab. Часто, если двигатель уже открыт, пересмотр в соответствии с спецификацией производителя имеет смысл. В настоящее время Saab Parts AB предоставляет длинные недоступные ремонтные комплекты по хорошим ценам.

В интерьере объявляется сааб-типичный талант и объективность. Выбор материала отличается высоким качеством и надежностью. Деревянная приборная панель изготовлена ​​из дерева, а не из пластмассы, а кожа толстая и действительно животная. Только обычная проблема с пикселями экрана SID нарушает радость. Но у всех производителей были проблемы в то время, и Saab присоединяется к компании BMW, Mercedes и Co.

Запасная часть и мастерская

Турбо принадлежит в знающих руках, если вы хотите быть счастливыми в долгосрочной перспективе. У Saab есть свои инструкции по обслуживанию, которые имеют смысл, и в сильных вариантах рекомендуется менять масло каждые 10.000 километров. Ситуация с запасными частями (по-прежнему) хороша. Почти все доступно, даже если некоторые запасы достаточно низкие. Это реплицируется или нет? Мы не знаем и следим за ситуацией.

Ценовая ситуация

Тем временем, троллей, Вигген и хорошие эросы оценены. Хороший тролль - если угодно - торгуется вокруг 20.000 €. Цена не является репрезентативной, потому что предложение слишком тонкое. Так что это может быть немного дороже. Виггены, пожалуйста, не ублюдок, с чистой историей и должным образом поддерживаемым, где-то между 10.000 и 20.000. Цены зависят от личного вкуса, модификаций шасси и двигателя, и даже востребованная, редкая комбинация цветов может стоить несколько счетов больше. Хороший Aero с четкой историей и чековой книжкой? Путешествие начинается с 8.000 € и может заканчиваться где-то в 15.000 €.

До сих пор "слишком дорого »- Группа нюхает, я рекомендую посмотреть в Интернете. Предложение тонкое, и Aero, Viggen и Co в настоящее время ищут и покупают по всей Европе. Если вы считаете, что можете сделать золотой рудник из вашего подделанного Saab с отставанием в обслуживании, я должен вас разочаровать. Группа Saab Collector, которая обнаружила 9-3 I месяцев назад, требует, что это понятно. Чем дороже турбонагруженный швед, тем больше ожидается эквивалент. Поклонники покупают только действительно хорошие копии и желательно в связи с одним из специалистов Saab и традиционных партнеров.

Но есть не только Aero, Troll и Viggen. Даже небольшие турбины интересны и доступны по цене.

Saab 9-3 Годовщина с люком в крыше. Продано!
Saab 9-3 Годовщина с люком в крыше. Продано!

Кто покупает?

Кабриолеты, как всегда, дороже, чем закрытые, и купе, как правило, дороже, чем 5. Где рынок в некоторых вариантах настолько плотный, что это не представляет интереса, будь то Coupe или две двери больше. Сегодня можно было бы продать вариант седана как купе 5-door. Так кто его придумал? Сааб, конечно!

Не стоит забывать, что покупает Saab, в зависимости от того, с лейблом Viggen, Troll или Aero. Здесь в последние месяцы наблюдается рост цен, и обещает, по крайней мере, Saab диск без потери стоимости. В серии Aero, особенно поздние модели от 2001 с комплектом Viggen Body Kit и Viggen, пользуются спросом.

Если это версия с меньшим турбомотором, рекомендуется вариант SE. Он предлагает все, что вы пожелаете, дерево и кожа и кондиционер. Кожа приятно высокого качества и лучше, чем преемник. Двигайтесь в стиле, наслаждайтесь роскошью и турбо ... 9-3 позволяет. Иногда незаметно - и, может быть, маленький инсайдерский совет, если продавец не знает, что у него есть, - это юбилейные модели, которые существовали 2002 и могут быть распознаны тиснением турбо надписи на кожаных сиденьях.

Saab впервые представила дизельное топливо в 9-3. Разработанный Steyr-Puch для GM, он является грубым подмастерьем. Грубый, но теплый, он крепкий, но вы должны нравиться ему.

Автоматическая или 5-передача передач? Вопрос о чистом вкусе. Автоматическая трансмиссия 4 очень хорошо сочетается с турбонаддувом и была доступна даже в Aero. Чтобы сделать вождение гармоничным и сэкономить автомат, Saab уменьшил максимальный крутящий момент от 280 до 250 Nm в Aero. Все любят знать, что им нравится ...

Держитесь подальше от копий с нечеткими коэффициентами давления наддува. Турбо продвигает игровой инстинкт и поощряет повышение давления наддува. Результатом может стать повреждение турбокомпрессора, двигателя и трансмиссии. Лучше искать копию с ясной историей!

Saab Werkstuner Hirsch Performance занял первую серию 9-3 и вызван из 2 литрового двигателя Aero 230 PS в 260 PS. Тогда литр мощности 115 PS был редким, и повышенная производительность в Aero, также в сочетании с автоматической коробкой передач, обеспечила значительно лучшую производительность в диапазоне средних скоростей, чем производственная версия. Только с ручной коробкой передач были лошади 260 с stag-Step2. Результатом является превосходная производительность и черновик. Осторожно, версия Saab с турбонаддувом вызывает привыкание! Вентиляторы заранее консультируются с вашим врачом и банковским счетом. Варианты оленей очень редки, их ищут и считаются альтернативой viggen.

Вход в последний хэтчбек Turbo Saab начинается с удачи в 5.000 €. Кабриолеты начинаются немного выше. Естественно наддувные двигатели записываются ниже, и здесь возможны дешевые покупки. Хорошие контакты с дилером Saab помогают при поиске. Многие копии меняют руки в сообществе Saab, не появляясь в Интернете как объявление. По мере роста цен в последнее время копии за небольшие деньги из Англии приводятся снова и снова. Вождение рулевого колеса с другой стороны? Viggen для менее половины текущей цены может быть соблазнительной. Но вы должны планировать проблемы с перепродажей.

9-3 I больше не является подсказкой для инсайдеров, но это наша рекомендация начать работу, вернуться к культовому бренду или стать предметом коллекционера для самого красивого хобби в мире.

Культ-фактор!

Saabiger и современность не входят в текущий список Saab Youngtimer. Культовый потенциал высок, и все, что выбрал Aero, Viggen или Troll, вызывает привыкание.

Быстрая проверка культа:

+ Посадка. Потому что он последний хэтчбек от Trollhättan.

Уходи. Убирайся? Кто говорит о выходе?

+ Инсайдерский наконечник. Вариант 185 PS. Не всегда предлагаются в Германии, поэтому редко. Не такой интрузивный, как Aero или Viggen. Но быстро и крепко. Настоящий сааб.

+ Рейтинг культов. Сильный рост. Saab получает второй значок для 900. Современный и удобный и каждый дюйм Saab.

Текст: tom@saabblog.net / Фотографии: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Подробнее о культе Saab:

Культ SAAB: переход на Saab 900 II

SAAB Kult: Как сумасшедшие мы Saab?

13 мысли тоже "SAAB Kult: переход на Saab 9-3 I"

  • Уже заметно, насколько хорошо и современно 9-3 по-прежнему выглядит на улице. Особенно эросты сильны. Напротив, 902 выглядит довольно старым. Но почему-то мне нравятся оба

  • 9 3 с 185 PS был 1998 моим первым SAAB. Лучшее качество! Использовал Troll до 180.000 KM и продал его для 9-3 Aero. 20 PS был более культурным, чтобы чувствовать себя приятным ... «старый» Troll по-прежнему работает с более чем 360.000 KM на часах. С первой машиной конечно! Поэтому я представляю долголетие как качественную особенность!

  • У моей невесты и у меня также есть (красный) 2-9I 3t Coupe, EZ 2.0 / 5, от 01 недель назад. Рука купилась, и наш энтузиазм растет ежедневно.

  • TiD на самом деле суровый парень, с изменением от 115 до 125 PS и немного более гладкостью. Он кажется нерушимым!
    В противном случае я нахожу наш 9³ TiD Anniversary с его колесами с диагональю в два дюйма с 17, которые все еще красивы и чувствуют это как приятное изменение в других монотониях на немецких дорогах ...
    Я купил новый 2002 и больше не даю! Нет лучшей истории

  • Очень хорошая статья, и когда идет от SAAB 9-5

    Привет из Emsland

    Гулянка

  • Дорогой Том,
    даже если вам не нравится все это, но для изменения модели я должен дать машине толчок исключительно и очень неохотно, к сожалению, правильно. Теперь у меня есть конверт 902 от 97 и 931 моей дочери 98 в флоте, и я всегда задаюсь вопросом, где изменились части 1100: SAAB тогда так рекламируется ???
    Конечно, 931 улучшился и стал более современным. У него есть боковые подушки безопасности, и мне хотелось бы, чтобы многофункциональное рулевое колесо было в кабриолете, задняя дверь лучше. Конечно, прогресс будет плохим, если нет. Но в принципе это тот же автомобиль.
    От 97er 902 до 98er 931 только минимальные различия можно увидеть как в моторном отсеке, так и в интерьере.
    Сравнение наших двух лимпов немного, потому что кабриолет против гораздо более жесткой ячейки пятидверного не имеет шансов и еще громче через крышу. Скобки должны были быть обновлены на обоих, это того стоит.
    Для меня это подтяжка лица, в которой, вероятно, были обработаны многие качественные дефекты с начала 902. По крайней мере, конвертируемый 902, по-видимому, был менее затронут - возможно, потому, что он был построен Валметом в Уусикаупунки, и завод известен качеством. У Porsche уже был боксер, а затем еще одна модель.
    Конечно, поздний 931, с его мощными турбовалами, большими колесами и спойлерами, имеет совершенно иной вид, чем 902, который на несколько лет старше.
    Хорошие SAAB - оба.
    По истечении срока их действия все SAAB были очень зрелыми, как 901 или 9000 CS.

    • Мы обычно соглашаемся, но они не всегда должны быть. Подходит уже ;-)!

  • Прохладная статья о крутой машине. Мне нравится серия 9-3 I! Продолжайте

  • 9-3 I действительно приятный. К сожалению, у меня был с 2. Отремонтируйте двигатель на 160.000 км. Масляный насос (шестеренчатый насос) был истек в одностороннем порядке, поэтому 4. Цилиндр с высокой скоростью / скоростью (около 180 км / ч) получил слишком мало масла. Взгляд внутри двигателя показал полностью черный цилиндр, 3. Цилиндр также частично получил что-то. Но потом пришлось ждать 4 недель для нового движка. Это было 2010 осенью. Даже мой мастер Сааб подумал, что это немного странно. В новом двигателе заглатывают сначала все 5000 км смены масла, затем все 10.000 км.
    Действительно хороший автомобиль.

  • Полное одобрение! 9-3 / I был первым Saab, которого я когда-либо ездил на репетицию, и он встретил старый лозунг: «Люди, которые тестируют сааб, обычно покупают один». Для меня это не вопрос, если эта модель «Saabish». «Есть или нет. Конечно, так оно и есть. Оно управляется иначе, чем любая другая машина того времени. Если кто-то не хочет переключаться с 900, я могу это понять. Но это не потому, что 9-3 / I - это не настоящий Saab, просто это другой Saab, чем 900. Решающий вопрос: может ли любая компания, кроме Saab, построить этот автомобиль? И ответ - нет. Только Сааб мог построить этот автомобиль.
    Даже сегодня я бы рекомендовал всем, кто ищет Saab, в первый раз искать хорошо поддержанный 9-3 / I. Да, у них есть некоторые недостатки. Но они ограничены и поддаются проверке. Да, они не дают такого же веса, солидности и стойкости, как 9000. Но для начинающих они, вероятно, лучший компромисс современного комфорта вождения, практичности и независимости.
    9-3 / I экономичен, в основном прочный, удобный, тихий и тщательно продуманный, постоянно улучшенный дизайн. Сейчас я веду второй 9-3 / I. Он должен взять на себя повседневную работу, чтобы избавиться от еще более редкого 9000 Aero. Но в то же время я знаю: на самом деле пришло время подумать о том, чтобы сохранить хороший 9-3 / I. На рынке все еще достаточно хороших копий. Остается только надеяться, что достаточно люди осознают свою ценность, обеспечат себя вовремя, и таким образом они избавлены от судьбы 9000, которая слишком долго была слишком занижена и слишком часто небрежно износилась.

  • 9-3 я тогда подключил меня к Saab. Я был 17, в шведских каникулах с моими родителями, в дождливый летний день мы поехали в Тролльхеттан, чтобы посетить Innovatums. Там, где мы находились, были непосредственно взяты Саабмузеум. А потом появился синий 9-3, и я был взорван и решил заработать много денег, чтобы купить что-то такое приятное.
    Чуть позже, получив водительские права, я узнал, что это был Opel Vectra, а вместо этого купил 900 turbo 16S от 1984 как Erstsaab и Fahranfängerauto.

    Но мне все еще нравится 9-3 I.

  • Доброе утро, господин Кнехт,

    Спасибо за исчерпывающее описание. Поскольку мы - моя жена и я - имеем купе 9-3 "Turbo Anniversary" (Y. 2001) и любим его, нам хотелось бы узнать, как мы можем узнать, из какой работы - Финляндия или Тролльхеттан -. Есть ли какие-либо доказательства в номере шасси или в другом месте в регистрации транспортного средства? - Спасибо за краткую информацию.

    Небольшая коррекция: юбилейные модели были доступны с модельного года 2002, поэтому с конца календарного года 2001. В противном случае у нас их не было бы; наша в первую очередь одобрена в декабре 2001.

    • С радостью, номера шасси отличаются следующим образом:
      YS3: Швеция
      YK1: Финляндия
      Однако 9-3 Aero были построены в Финляндии по коду YS3. Инсайдеры признают это в более совершенных пробелах.

Комментарии закрыты.