Культ СААБ. Займитесь с Saab 9000 CS.

Сегодня вы больше не будете строить такой автомобиль. Saab 9000 сочетает в себе шведскую технику с почти итальянской элегантностью и беззаботностью. Лучшее из двух миров привело бы сегодня некоторые отделы маркетинга к безумию. Но почти 30 лет назад можно было понять, что сегодня уже не будет спорным.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

Saab 9000 основан на платформе Tipo4, созданной под руководством Saab и Lancia, и неудачных квадруплетов Saab 9000, темы Lancia, Fiat Croma и Alfa 164 в мире. Хотя Lancia, Fiat и Alfa почти забыты, 9000 более живой, чем когда-либо. 1992-выпущенная Saab 9000 CS, разработанная внешней английской дизайнерской студией, по словам Швеции, является вторым поколением серии 9000. Первое поколение, 9000 CC, построенное из 1985, сегодня редко встречается, и очень хорошие образцы находятся в коллекционной руке. Это включает в себя прежде всего первое поколение турбонаддува.

Поэтому мы сосредоточены на 9000 CS. 9000 является окончательной конструкцией эпохи Saab-Scania и первым вкладом Saab в верхний средний класс, как тогда было сказано так красиво. Швед с южной элегантностью - исключительный автомобиль и бесклассовый. Даже сегодня он хорошо одевает своего хозяина, как итальянский костюм на заказ. Не слишком много, не слишком мало. Просто сидеть хорошо. Он перенес гены классического Saab 900 в более высокий класс и новое десятилетие. Saab 9000 работает очень быстро, потому что до 224 PS достигается легкий вес с максимальным килограммом 1.450. Полноценный роскошный седан в весовом классе VW Golf!

9000 универсален, потому что через огромную заднюю дверь можно попасть в большое грузовое отделение со складывающимися задними сиденьями. Хэтчбек в классе люкс. Сегодня производителям не хватает на это смелости, что прискорбно. У него бескрайнее пространство, потому что он обладает революционной внутренней эргономикой. При меньшей ширине автомобиля 9000 имеет большую внутреннюю ширину, чем его преемник. Saab 9000 был квадратом для культового производителя, и можно сказать: операция прошла успешно!

Saab 9000 CSE интерьер: кожа, дерево, чистая роскошь
Saab 9000 CSE интерьер: кожа, дерево, чистая роскошь

Но некоторые вещи слишком хороши и поэтому могут стать проблемой. 9000 стал для Saab, когда появился преемник. Мало кто из них хотел поменять свои хэтчбеки на седаны с нотчбэком, и те, кто ездил на 9000-й серии, часто оставались с ними. Проблема, с которой столкнулся Saab при смене поколения с 901 на 902, вернулась. У нас есть шанс, но об этом позже.

Качество

Некоторые считают, что 9000 - лучший автомобиль, который когда-либо работал на группах Saab. В нем может быть что-то. С подсветкой кабины в конструкции струи, представленной в фазе, когда BMW, Mercedes и Co осветили инструменты спереди с помощью маленьких лампочек, Saab привлек внимание. Самолетостроение не было маркетинговым слоганом, реальные знания текли из самолетов в автодепартамент. Результатом стали награды за образцовую эргономику и появление 9000 в дизайнерских музеях этого мира. Хорошие детали, такие как подсвеченные пряжки в некоторых версиях, в то время, когда окружающее освещение было чужим словом, округлило внешний вид.

То, что 9000 2.3 Aero показало задние фонари в промежуточном спринте Ferrari F40, было хорошо для турбо-изображения и сделало 9000 желанным объектом и заниженным спортивным автомобилем.

Может ли швед быть эксцентричным? Он может, и 9000 является доказательством этого. В качестве варианта вместо кожи или велюра был шерстяной наряд, изготовленный роскошным ткачим Италии Эрменэгильдо Зэгна. Эта шерсть прохладная летом и теплая зимой была логическим фоном для этого, казалось бы, эксцентричного решения.

Saab 9000 CS интерьер: пуризм, прохладные формы, чистая функция.
Saab 9000 CS интерьер: пуризм, холодные формы, чистая функция.

Купить Saab 9000

В Швеции ведутся первые полные реставрации, и модель 9000 считается будущей классикой. Выбор двигателей для стандартов Saab велик, это безнаддувные двигатели Saab мощностью от 128 до 145 л.с. и турбодвигатели Saab мощностью до 224 л.с. Вдобавок 3-литровый V6 с полки GM и два уровня комплектации CS и CSE. Классный и неподвластный времени седан хэтчбек, который по-прежнему подходит для повседневного использования.

9000, как написано, является исключением Saab. Первые клиенты это знали. Они были исключительно лояльны и имели последствия.

Где купить?

Это безумие, но это реальность. Самые последние 9000ers теперь 15 или 16 лет, и все еще есть копии первого или второго экземпляра. Вы найдете то, что ищете в первую очередь на традиционной ферме Saab. Часто там выполнялась первая поставка, а затем транспортное средство поддерживалось. Также во Франкфурте, на месте бывшего завода Saab, команда Saab Service Frankfurt сопровождала 9000er от новых автомобилей до классических автомобилей.

Копии, которые были проданы старшим менеджером в качестве нового автомобиля с проверкой истории Saab, по-прежнему доступны сегодня. Не всегда эти сокровища рекламируются в Интернете, и дружественный запрос может помочь поисковику. Часто дилеры также знают старшего владельца, который бы отдал свой Saab в хорошие руки.

Компетенция Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Компетенция Saab 9000: Saab Service Frankfurt

Что искать?

9000 разрабатывался как машина длительного пользования, и это так. При хорошем уходе двигатели годятся на полмиллиона километров и более. Машина должна быть в сухом состоянии. Шланги турбонагнетателя могут быть старыми и негерметичными, и вам следует запланировать их замену. Революционный Saab Trionic, впервые представленный в модели 9000, надежен и хорошо спроектирован, если вы используете оригинальные запчасти. Потому что кассета зажигания теперь доступна также как дешевая копия из Китая - в плохом качестве.

Как всегда, важно следить за тем, чтобы тело было в хорошем состоянии. В то время как запчасти для механики доступны из оригинальных источников за небольшие деньги, работа над кузовом может быть дорогостоящей. У 9000 нет проблемы с ржавчиной в традиционном понимании, но есть некоторые невралгические области. Типичными слабыми местами являются арки задних колес, а также ржавчина скрывается под резиновыми уплотнениями двери багажного отделения и креплением замка. Рама лобового стекла может пострадать от проникновения влаги. Однако двери не обязательно должны быть слабым местом. Экземпляры 1995 модельного года значительно более устойчивы, поэтому, по моему опыту, обработка предыдущим владельцем является решающим фактором для их состояния.

Интерьер прочный с симпатией, потому что честное сочетание кожи, дерева, текстиля и пластмасс. Тканевые вставки на дверных панелях плохо относятся к обращению, а замена редких цветов не всегда легко найти. Мыши-кинотеатры типичных лет 80er, такие как автоматический климат-контроль, должны работать как вся система без проблем.

Запасные части и мастерская

Удивительно, что в Nyköping для 9000 все еще на складе. Saab Parts AB предлагает много по разумной цене, а партнеры Saab Traditions хорошо отсортированы. Семинар с опытом Saab имеет важное значение, и в Saab Helpdesk в Trollhättan также есть один или два более старых сотрудника Saab с фонами Saab 9000. Со многими возможными проблемами цепи цепей перегружены, и поэтому 9000 принадлежит в знающих руках. Соответственно, он так же подходит для повседневного использования, как и новый автомобиль, всего лишь 20 лет и с гораздо большей индивидуальностью.

Saab 9000: Turbo и Trionic
Saab 9000: Turbo и Trionic

Ценовая ситуация

Динамика цен непоследовательна. С некоторых пор они поднимаются только на хороший 9000. Упор делается на «хорошо». Это связано с сокращением предложения и растущим признанием молодых людей. Водить Saab - это круто, и это также относится к 9000. Хотя рефлексивное «слишком дорого» неоднократно упоминается здесь в блоге, рынок учит нас, что за исключительные экземпляры также платят 10.000 XNUMX евро или больше.

Это хорошо, потому что обеспечивает сохранность 9000-х в долгосрочной перспективе. Инвестиции должны быть реальными, и времена дешевых копий прошли. Дешевый вход и потрясающая копия из первых рук от пенсионеров все еще возможны, если немного повезет. Если это не обязательно турбо с кожей на уровне CSE, то есть прекрасные 9000 CS с атмосферным двигателем за 2-3.000 XNUMX евро. Хорошие турбины заводятся немного выше, и все возможно в зависимости от состояния и оборудования.

Saab 9000 Годовщина с логотипом самолета
Saab 9000 Годовщина с логотипом самолета

Кто покупает?

Если вы хотите получить дешево, вы можете купить 9000 CS или 9000 CD - непопулярная версия с нотчбэком. Эти варианты деревянного класса также обладают большим шармом Saab и неплохим оснащением. С более высоким уровнем CSE у вас есть автоматический кондиционер и высококачественная кожа на борту. Настоящее дерево в интерьере широко распространено. Полноценный деревянный интерьер с панелями на дверях, приборной панели, дверце переключателя и крышкой для хранения на центральной консоли - редкость и большой спрос. О модернизации недостающих деталей не может быть и речи, потому что дерево - это натуральный продукт, и по этой причине существуют различия в цвете.

Особенно популярны версии Aero, которые встречаются редко, потому что они часто сжигались в тяжелых повседневных условиях. Юбилейные модели 1997 года получают статус коллекционеров, которые отличаются от серии тиснением логотипа самолета на кожаных сиденьях, других ободах и других деталях. Юбилейная модель продается с доплатой по сравнению с серийной, а «настоящие» юбилеи также сошли с конвейера в 1998 году. Взглянув на свидетельство о первой доставке в сервисной книжке, вы увидите, ожидает ли вас настоящий юбилей.

Среди всех вариантов Saab 9000 самым популярным является 9000 CD Griffin. С 3-литровым двигателем V6, роскошным оборудованием и огромным багажником - своего рода инсайдерский совет для тех, кто его любит. Потому что Грифон насильно женат на V6. Это идет с полки GM и, как опасались, и поражено зубчатым ремнем, и не имеет турбонаддува.

Избегайте настроенных версий с неясным фоном и особенно с автоматической коробкой передач. ZF-поставляемый 4-редуктор автоматически гармонирует с турбонаддувом, но ограничен крутящим моментом. Таким образом, Saab ограничил 9000 Aero автоматически 200 PS, который по-прежнему обеспечивает гениальную производительность. Дикие настроенные образцы могут перегружать коробку передач и наносить большой ущерб.

С другой стороны, стоит стремиться - но очень редко - к экземплярам с повышенной производительностью от заводского тюнера Saab Рене Хирша. Время от времени они появляются на рынке и так же быстро продаются снова. Если вы ищете, вы иногда найдете то, что ищете, в Швейцарии, и если вы добьетесь успеха, вы можете быть уверены, что у вас есть что-то уникальное.

В Музее Saab: последний 9000er после 503.087 копий.
В Музее Saab: последний 9000er после 503.087 копий.

2.3-литровый двигатель с умеренным турбонаддувом и мощностью 170 л.с. - гармоничный и инсайдерский совет. Ходовые качества хорошие, и из-за своего небольшого веса этот Saab может также сбить с толку водителей служебных автомобилей во время промежуточного ускорения. Если вам не нужен пылесос и разумный, надежный турбонаддув с низкими затратами на техническое обслуживание, то вам подойдет 2.0-литровый мягкий турбо-двигатель мощностью 150 л.с.

9000 предлагает автомобиль на любой вкус. Сильные голодные люди прибегают к полнотурбинным, крутым калькулятором для мягкого турбо или присоски. Если вы ищете роскошь, вы найдете ее в CSE. Пуристы, которые ценят вневременные формы, функции и четкую форму, будут довольны CS. Самое замечательное: это всегда Saab! Всегда быстрый, всегда красивый, всегда практичный, всегда индивидуальный! И за небольшую цену.

Культ-фактор!

Ищете интеллектуальные решения? 9000 - это другой Saab. Внутри большой, компактный снаружи. Транспортный потенциал и удобные кожаные кресла, которые способствуют крейсерской работе. Захватывающие турбины и сильные присоски. Кто не бежит со стадом, будет долго счастлив с 9000 и не сможет управлять другим автомобилем.

Быстрая проверка культа:

+ Посадка. Для тех, кто раньше не имел никакого отношения к бренду Saab, 9000 - идеальный препарат начального уровня. Внимание: привыкание!

- Убирайся. Потому что замок зажигания не в том месте.

+ Инсайдерский наконечник. Варианты бухгалтера. Часто тщательно поддерживаются. Мы это сделали. Белый 9000 с синим интерьером. Просто гениально.

+ Рейтинг культов. Моложе фракции чугуна. Автомобиль с будущим.

Текст и изображения: tom@saabblog.net

Еще более культ Saab:

Знакомство с Saab 9-3 I

Займитесь с Saab 900 II

13 мысли о «Культ СААБ. Займитесь с Saab 9000 CS.

  • пустой

    СПАСИБО для ссылки на SuperB:
    Вы уже обнаружили, что задняя дверь разделена? Может открываться как лоскут компакт-диска и CS * wow *

  • пустой

    Modeo - только незначительно верхний средний класс; это соответствует попыткам производителей, которые не являются (более) активными в этом классе предлагать что-либо клиенту. Так же, как и Peugeot 508. Но есть тенденция к хэтчбеку, см. Skoda Superb (из интерьера и концепции, которые, скорее всего, будут сопоставляться с 9000), 3er / 5erGT, A7 (есть задняя дверь?) И Panamera

  • пустой

    Привет Том!
    Также от меня большое СПАСИБО! для этой статьи. Версия на компакт-диске - это для меня инсайдерский совет, она намного реже, удобнее, более устойчива к скручиванию с точки зрения кузова, снова немного тише в интерьере и меньше использовалась предыдущими владельцами как грузовое такси, которое часто бывает заметно в более аккуратном интерьере. Поэтому ясно, что инсайдерский совет. Еще один совет, как уже упоминалось в комментариях, - это версии CS, обновленные до или даже выше уровня CSE первым владельцем при покупке нового. Стоит поискать именно эти. Однако руки прочь, на мой взгляд, от впоследствии «прокачанных» копий. Если автомат, то 2,3LPT с 170PS: комбинация мечты для скольжения. Я пришел к выводу, что ценовая ситуация в настоящее время чрезвычайно интересна, уже есть очень хорошие копии из первых рук около 1500 € с менее чем 180ткм. Рынок молодых людей, по-видимому, не может решить, в какой ящик поместить 9000 ...

  • пустой

    Моин!

    Хорошая статья, потому что 9k - хороший автомобиль
    НО некоторые места, которые я хотел бы прокомментировать:

    - мой CS такой же элегантный, как и стандартный (автоматический кондиционер, дерево, кожа, ...), как и CSE выше. Так что это не обязательно должна быть версия CSE. Кроме того, в CS можно дооснастить почти все уловки оборудования.
    - Эрос встречаются реже, чем "нормальные" 9к, НО Эрос предлагаются всегда. Однако - и это индивидуальное ощущение - я считаю, что «нормальный» 9k столь же удобен, и когда я смотрю через плечо, «уши» на уровне плеч меня не беспокоят. Кроме того, задние сиденья «нормального» 9k можно разумно сложить, не раздавливая кожу слишком сильно. Кроме того, в задней части Aero могут разместиться только 2 человека. Вот почему я бы предпочел 2,3FPT, и если вам понадобится больше лошадей, вы можете в кратчайшие сроки переоборудовать «красный ящик». Это дает вам 9k, который более практичен и, прежде всего, более тонкий, чем Aero, но ни в чем не уступает с точки зрения производительности.
    - Я очень ценю большую заднюю дверь, и отсутствие этой версии универсал также мешает мне перейти на 9-5. Но пока я думал, что ни один производитель не предлагает ничего подобного, но на самом деле он есть, и он не продает столько автомобилей, как VW, но и не является нишевым производителем: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - По расходу 2,3FPT практически не отличается от 2,3i при разумной езде. Это становится заметно только тогда, когда вы тянете за ведущую ногу. В этом отношении вы также можете экономно путешествовать с 2,3FPT - потому что 9k, на мой взгляд, является подвижным диваном - и, если необходимо, представители фракции TDI уезжают.
    Если хотите еще больше сэкономить, переходите на сжиженный газ. Оно того стоит, потому что с ним вы почти так же экономичны в дороге, как с новым автомобилем на дизеле - не считая закупочной цены.

    В общем, 9k - это индивидуальный автомобиль, который заслуживает энтузиастов, как и 900. Вам не нужно уклоняться от ремонта, потому что у Saab самые преданные сторонники, а на форуме Saab самые полезные водители, независимо от того, сколько помогите небольшие проблемы. ... и вы не найдете за углом квалифицированных специализированных мастерских, как у других производителей, но их достаточно.

    хорошее время!
    Сеси

  • пустой

    Хорошая статья. Я могу подтвердить абзац о желтофиоле, и моя «лучшая половина» была соблазнена благодарной «действительно красивой машиной». К сожалению, 9000 субъективно для нее великоват. Пасха снова была «Время грифона», к сожалению, ненадолго, но уже 01.04 апреля. Спящий режим закончился для нашего кабриолета 901S. Открытый круиз с солнечным светом снова надолго.
    Привет от Детмольда!

  • пустой

    Отличная статья, которая по праву отдает должное 9000 CS! И еще в 2013 году визуально настоящее удовольствие! В начале 1990 года я только отвез свою мечту 900 к местному дилеру SAAB для проверки - и был трезв. Внешний вид и звук были хорошими, но по опыту вождения я скучал по своему Опелю! Затем дилер посоветовал мне протестировать 9000 CS ... и все! Внешний вид был совершенно неподвластным времени, интерьер (лучше, чем в описании Тома) и двигатель надоел (2.0 Turbo)! Тогда было ясно: следующей машиной будет СААБ! Так оно и вышло ... и осталось до сегодняшнего дня!
    Приветствия на выходные!

  • пустой

    Хорошая статья для 9000.
    Я много путешествовал со своим 9000 CS (Joe) в Северной Германии в последние несколько недель, поездки пролетают незаметно, и когда я добираюсь до места назначения, я всегда думаю: «Жаль, могло быть и 200». -300 км еще ».
    Но потом я с нетерпением жду поездки домой после напряженного дня, который обычно бывает слишком коротким ... Вождение 9000 - это просто расслабление и удовольствие!

  • пустой

    Привет Том,

    очень хорошая статья, спасибо! Могу я предложить небольшую поправку? 9000 2.3T выиграл в промежуточном спринте у Ferrari, но у Ferrari Testarosse (12 цилиндров, 390 л.с.), а не у F40 (битурбо V8). Даже аэродром не стал бы противиться этому.

    Приветствие
    Мартин (MOK24)

    • пустой

      Я думаю, ты прав! В какой-то литературе Youngtimer был назван F40, но что не так, только что заставило меня снова сообразить. Testarossa также является хорошей ссылкой

      • пустой

        Правильным названием, вероятно, было бы "512 TR", в противном случае это означает только "красная голова", которая у многих, если не у всех, есть ... 😉

        • пустой

          Просто посмотрите, что этот факт существовал до 512 TR без 512. Интересно, вы никогда не узнаете ^

  • пустой

    Этот компакт-диск 9000 был моим первым, но я поехал несколько из 9000 CSE; Это определяет, какой лучший сааб я когда-либо ел.
    Отличная статья.

  • пустой

    Хорошо написано, Том! Он наполняет меня гордостью и радостью владеть этим 2,3 t только с 23.460 км. В качестве второго автомобиля он пользуется Cabriostatus. Несравненный автомобиль!

Комментарии закрыты.