Экономика. Будущее Saab решено сейчас. (1 / 2)

Впереди захватывающие месяцы! Вторая половина 2013 года решит, есть ли у Saab будущее или нет. Задачи - это совершенно новый старт - велики. Если вы оглянетесь в прошлое, вы обнаружите удивительные параллели, потому что небольшой бренд из Швеции неоднократно сталкивался с трудными ситуациями. И ошибок, которые вы можете сделать при возвращении, можно избежать ... потому что вы уже видели их с другими брендами! Чего ожидать в следующие несколько месяцев ... мы подвели итоги.

Saab с 9-3 Viggen. Перезапустить 2013?
Saab с 9-3 Viggen. Перезапустить 2013?

Новое начало с классики - ну и что?

У Saab много друзей. Например, среди журналистов, которые после окончания производства автомобилей заметили, что чего-то не хватает в автомобильном мире. Или с другими брендами. В Trollhättan я поговорил с высокопоставленным сотрудником крупного автомобильного бренда. Контакт пришел как полная неожиданность и его выход как поклонник Saab также. Он видит перезагрузку с классическим 9-3 критическим, через свои очки, машина слишком маленькая, слишком старая, со вчерашнего дня. Что правильно, и опять нет.

Это не первый раз, когда Saab собирается перезапустить классический. Шаг от Saab 99 до Saab 900 сопоставим. Правила безопасности вынудили удлинить переднюю часть, в то же время более мощные двигатели для более строгих экологических требований и более роскошного интерьера. Для Saab это было неизбежным шагом в новый сегмент рынка. Был вызов, и он привел к успеху. Потому что внезапно люди, у которых никогда раньше не было Saab в списке, обнаружили, что бренд сильный, и заплатили большие деньги за 900. Saab 9-3 также увидит изменения. Двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом, улучшенная защита пешеходов - в технических характеристиках. Если вы рискнете и улучшите интерьер - модели Griffin были отправной точкой - то вы на правильном пути. Прекрасная кожа, высококачественная приборная панель и, да, почему бы и нет, кожаные дверные ручки и цепкое рулевое колесо сделают 9-3 идеальным шведским автомобилем.

Ничего из этого не будет волшебством. Замечательный руль от Turbo X стоит на полках доставки, с ручками дверей, рычагами ручного тормоза и приборной панелью. Хирш показал, что возможно. Развлекательную систему - GM, вероятно, больше не будет ее поставщиком - не нужно изобретать заново. Есть отличные системы, которые можно купить. Тот факт, что 9-3 является компактным автомобилем с точки зрения размеров, не должен быть недостатком. Внутри, если судить по размерам, он относительно большой. А на несколько сантиметров меньше - это преимущество в любом гараже и на любой строительной площадке.

В Швеции всегда есть место для преуменьшенного автомобиля, в тени крупных брендов. Пространство для индивидуалистов, или я должен сказать, что нонконформисты более актуальны, чем когда-либо. Потому что, и это хорошо, не все вкушают автомобильную премиальную кашу.

Кислотный тест - ленты работают?

Группы в Тролльхеттане не в первый раз отдыхают. В 80 годах всегда были месячные производственные перерывы, и судьба бренда неоднократно поднималась на захват. Однако никогда прежде не было такого долгого и глубокого изменения. Вопрос в том, что если в Trollhättan вы можете справиться с действием силы и запустить кассеты. Цепочка поставок должна быть перестроена, каждый небольшой контракт должен быть снова закрыт. Saab - это, как правило, очень немецкий автомобиль. И это хорошо для NEVS. В течение нескольких месяцев Германия работает в Saab.

Но есть также препятствия, которые нужно предпринять. Потому что некоторые европейские поставщики блокируют и возникают проблемы с сотрудниками. Кажется, вы не всегда получаете персонал, чего хотите. Хотя в Trollhättan даже бывшие сотрудники штурмуют и хотят вернуться к Stallbacka. Не все, кто остался в Гетеборге, там счастливы. Но это только одна сторона. Специалисты на ключевых позициях осторожны и нерешительны. Сначала инвесторы должны обрести уверенность. Первым, большим препятствием для достижения только больших инвестиций является постоянная работа. Дым вентиляционные отверстия, первые транспортные средства убегают от лент, тогда многое получается. Если тогда концепция продаж, то она может начаться.

Как это не сработает.

Вопрос о том, что можно сделать неправильно, уже давно получил ответ, и чтобы обменяться опытом, Кай Йохан Цзян мог забрать телефон и позвонить коллегам из SAIC. Это сокращает маршрут обслуживания и делает консультантов по управлению безработными. Мы все еще помним неудачу Ровера? Ну, туман прошлого уже окунулся в него. Но помимо Rover был бренд MG, еще одна жемчужина автомобильных традиций. Бренд, который по-прежнему имеет статус культа среди своих сторонников и чье автомобильное наследие все еще вдохновляет людей каждый день.

После того, как SAIC Rover пришлось переименовать в Röwe, пришло время возродить MG. Все, кто вздрагивает хотя бы дважды при чтении следующего текста, понял. Первоначальный покупатель бренда MG, Nanjing Automobile Group, вскоре после этого был приобретен SAIC под политическим давлением. Для перезапуска было решено сосредоточиться на двух рынках. В первую очередь Китай и - как внутренний рынок - Британские острова. Остальной мир не интересовал. Поэтому продукция MG должна продаваться в Китае по европейской цене, даже если она производится на заводе SAIC. Возвращение началось в 2008 году с открытого старого MG TF, который производился небольшими партиями в Англии. Жаль, что на другом конце острова никто ничего не заметил, и производство было остановлено из-за отсутствия спроса.

Другой вариант этой истории говорят официальные органы. Производство MG Cabriolet планировалось с самого начала как ограниченное. Поэтому производство закончилось не из-за отсутствия спроса, а из длинной руки. Ну что ж.

MG 6 GT. Насколько британец этот автомобиль?
MG 6 GT. Насколько британец этот автомобиль?

Следующим шагом и первым собственным продуктом в новой структуре стал MG2011 в 6 году. Средний седан, который собирается из китайских запчастей на сборочном заводе Великобритании. Что звучит лучше, чем есть на самом деле. В принципе, готовая коробка родом из Китая, двигатель установлен в Англии и - о чудо - английская машина видит свет на заводе в Лонгбридже. Успех продаж так же низок, как и сам автомобиль, и находится в небольшом трехзначном диапазоне в год.

SAIC не сделал все неправильно. В Бирмингеме есть студия разработки и дизайна с сотрудниками 300, а на моделях MG в автосалонах есть как можно больше Union Jacks. Motorsport управляется собственной командой и демонстрирует английское наследие, так как используются многие связанные с MG термины. Магнит MG для варианта седана является легендарным термином для любого поклонника марки автомобиля, но в связи с MG6 он имеет горькое послевкусие. И, да, также есть музей MG, и недавно были предложены заводские туры с посещением реконструированного офиса легендарного лорда Остина.

В Англии продукты SAIC-MG больше подходят для развлечения моторной прессы, чем для серьезного внимания. Страдания SAIC подошли к концу несколько недель назад, когда ведущий Gear ведущий Джереми Кларкссон процитировал новый MG 6 Diesel, сказав:Это не плохо, его истерически ужасно«Санк. Причина была, среди других неприятных деталей, не-функционирующий Start / Stop Automatic, которая отказалась так упорно служба, что тестер отключает машину легко.

Это старая Европа! В Китае ежегодно тратятся миллионы, остатки английской автомобильной культуры спасаются из тисков континентальной Европы, и вместо энтузиазма и благодарности пожинается только неблагодарность. Для SAIC-MG этот прицел стал чем-то вроде «тревожного звонка». National Motor Press была приглашена посетить расширенные студии дизайна и разработки, и официальные лица SAIC-MG были готовы ответить на вопросы. Это было бесполезно! Продукция MG поступает из Китая и тоже ощущается. Даже если новая малолитражка MG3 можно сказать, что можно получить хорошие продажи.

Продукты MG теперь отправляются на многие развивающиеся рынки и на другие небольшие рынки, но истинный результат остается. В Европе бренд не имеет места, что является логическим следствием фиаско? В год 7 после поглощения, он ищет вызов. Название - это программа. Германия. Который закрывает круг, и мы вернемся к Saab 2.0.

Продолжение завтра в части 2.

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net (1), MG Motor UK Ltd. (1)

 

 

17 мысли о «Экономика. Будущее Saab решено сейчас. (1 / 2)

  • пустой

    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201455970070272&set=a.10201455966070172.1073741835.1506120692&type=1&theater

    Это полная страница статьи, написанной (преобразованной) мной. Все дело в SAAB. Так как в 1981 году я был одним из представителей SAAB Taiwan, когда эта марка вначале появилась на Тайване. Я действительно верю, что у нового SAAB есть очень важный момент, поэтому многие обсуждения важны.

  • пустой

    Спасибо за этот отчет. Всегда интересно читать. Но этот отчет также дает понять, что закрадываются первые ошибки: отсутствие контактов с прессой, пренебрежение дилерами. Всегда есть хорошие новости, о которых стоит сообщить! Или не. Тогда также ясно, куда идет «путешествие»…

  • пустой

    Таким образом, кроме Rover 75, на Rover ничего хорошего не было. Если я думаю только о эмблеме гондосского ханда. Поскольку Saab также всегда была более независимой с технологией GM под капотом.

  • пустой

    «Если вы рискнете и улучшите интерьер [...] качественной приборной панелью»

    Это немного пугает меня сейчас. Для меня скоро появится 2009er 9-3.
    У 2009er все еще есть вспененная панель? Являются ли заусенцы такими пластичными на пластике?

    • пустой

      Никаких заусенцев, все в порядке. Только это еще немного лучше ;-). Видел amn 9-3 Гриффин.

      • пустой

        А также вспененный? Так что не такой жесткий пластиковый ландшафт, как, например, Opel или Skoda.

        Мое желание 9-3 было продано за последние несколько дней.

        • пустой

          Не знаю, меня не интересуют ни Opel, ни Skoda. Для меня приборная панель изготовлена ​​из напалера.

  • пустой

    На этой фотографии я думаю, скорее всего, Renault. Просто хорошо. Если что-то вроде этого будет выглядеть как будущий SAAB, это не будет для меня больше.

  • пустой

    Спасибо Тому за этот интересный отчет! И спасибо за всю работу!

    Похоже, что постепенно некоторые из ответственных за NEVS были заражены духом SAAB ... (который также следует из предыдущих отчетов).
    Но, к сожалению, до сих пор не хватает прессы! Может, NEVS ждет начала производства ??? Затем можно ввести новый 9-3 II Claasic, и есть еще несколько месяцев!

    Кроме того, SAAB 2.0 имеет большое преимущество перед MG:
    Функциональная инфраструктура в Европе, благодаря SAAB Parts!

    Солнечный вторник!

    Андре

  • пустой

    Я не знаю, читают ли этот блог люди, ответственные за NEVS, но было бы лучше. Особенно, если эти люди будут думать об этом и, как пишет Том, своевременно принимать контрмеры. Будем надеяться, что сотрудники NEVS также открыты для желаний и притяжений поклонников и потенциальных будущих клиентов.

  • пустой

    «Все, кто вздрагивает хотя бы дважды при чтении следующего текста, понял».

    Да, я несколько раз подергивался во время этой главы («Как это не сработает»). Потому что NEVS и их анонсы отражаются там несколько раз.

    Если это то, что имел в виду автор, то я еще раз понял, что мало надежды.

    • пустой

      Всегда есть две стороны. Во-первых, вы можете сказать, что мало надежды. Другой, что вы все еще можете принять решительные меры. Это более позитивный взгляд на вещи, потому что еще есть время.

  • пустой

    Loite, Loite, Loite!
    Как хорошо, что у меня есть 95 II.
    Как все делается в NEVS - может пойти не так.
    Ничего, что вы (дилер, Saabist, другие заинтересованные) могли бы быть счастливы.
    Ничего, что пресса могла написать,
    Ничего ничего ……

  • пустой

    Привет Том,

    Если вы читаете это резюме, вы знаете, как избежать определенных ошибок.

    Однако сейчас у меня такое ощущение, что закрадывается первая ошибка - утверждение «Это просто глупо, что никто на другой стороне острова (в нашем случае Швеция) ничего не заметил»… ..и т. Д. можно было бы перевести SAAB Automobile в перезапуск SAAB Automobile - если изменения в общественных отношениях не произойдут немедленно.

    Первая ошибка будет сделана в случае возможной существующей летаргии с точки зрения работы с общественностью!

    Когда это произойдет, было бы гротескно, что сфера связей с общественностью в прошлом уже преступно игнорировалась в SAAB - эту ошибку просто нельзя повторять !!!!!!!

    • пустой

      Логично, что за несколько месяцев до анонсированного начала производства, как мысли вентилятора. Мой (еще) SAAB Friendly спрашивает, кто NEVS хочет продать что-либо вообще, потому что, видимо, последний контакт с дилерами прошлой весной.
      Первые ошибки, Йоахим абсолютно прав, уже сделаны!

  • пустой

    Когда я вижу изображение MG 6 GT, алмаз Renault может быть спереди, а эмблема Toyota - сзади. Это действительно не имеет ничего общего с MG. Если технология тоже не работает, то больше нет причин покупать эту машину - история или нет. Будем надеяться, что Джереми Кларкссон не получит повода для таких комментариев в Saab (когда дело доходит до производства).
    Но с немного преувеличенным и технически обновленным 9-3 и с хорошими продажами и маркетингом я мог представить, что возвращение работает.
    Желаем НЕВС удачливой руки.

    Ахим

Комментарии закрыты.