SAAB press. НЕВС и обедневшее благородство.

На прошлой неделе Йонас Фробберг в своей колонке в Svenska Dagbladet снова подумал о будущем Saab. Он фанат Saab, но имеет реалистичный взгляд на Trollhättan. Сообщение от 18. Сентябрь, в день, когда NEVS выпустил первый автомобиль, он понимает довольно четко. Saab снова в пути.

Saab 9-3 в отделке Griffin на заводе
Saab 9-3 в отделке Griffin на заводе

Место амбициозно. Saab 2.0 планирует строительство завода в Китае, финансируемого совместным предприятием, принадлежащим 50% NEVS и 50% Циндао. И Saab планирует возвращение 9-3 с помощью обычного привода, строительство электромобиля и строительство преемника 9-3 на платформе Phoenix. Все это, говорит Фрёберг, требует больших инвестиций.

И еще есть генеральный директор, которого давно разыскивают, но не нашли. Матиас Бергман теперь исполняет обязанности генерального директора - человек, который на самом деле является консультантом по связям с общественностью. Затем Фрёберг задает несколько простых вопросов в своей статье и дает удивительно простой ответ.

Но сначала вопросы. Как NEVS хочет продать (безнадежно) устаревшую машину? Как вы хотите получить положительный денежный поток? Ответ, в лучшем случае: китайские деньги.

Или, совершенно поразительно выраженное: деньги выходят замуж за бедное дворянство. Предположительно, Фрёберг прав, и я согласен с ним. За исключением вещи с устаревшим автомобилем. Я так не думаю. Реалистично, Saab - это долгосрочные инвестиции для китайцев. Тот факт, что NEVS не ожидает положительного денежного потока внутри страны в ближайшие несколько лет, уже просочился в прошлое. Что говорит о смысле реальности инвесторов.

Saab - не единичный случай, все говорит о контролируемом государством роении в направлении автомобильной промышленности. Изменение автомобильного ландшафта в Европе говорит само за себя. Владелец Volvo Ли Шуфу оплатил свои вложения в Гетеборге деньгами государственных банков. Dong Feng - компания, развивающаяся в Тролльхеттане и желающая присоединиться к группе PSA, - полу-публичная. Группа BAIC приобрела лицензии Saab в 2009 году и в следующем году хотела получить у Виктора Мюллера весь бренд, принадлежащий государству. В NEVS деньги будут поступать не только от Кая Йохана Цзяна. Без государственных средств, которые текут в любом направлении, развитие бренда ему тоже не финансировалось бы.

Сааб - обедневшее благородство. Традиционная марка, которая с большой гордостью пошла на разрушение. Деньги встречаются с большими именами, это может стать успешной историей. Если инвестиция NEVS имеет добрую волю политики, и можно предположить, что в будущем возможно многое. Новая версия Saab 9-3 - это просто упражнение пальца, чтобы вернуть жизненный цикл бренда в нужное русло. Новые автомобили для дилеров, демонстрационные автомобили, лизинг, подержанные и летние автомобили. Действующая база поставщиков, дыхательная фабрика. Основа для написания истории успеха.

Предположительно, в этом году мы сможем увидеть новую версию 9-3. Оптически и технически пересмотрены. В немецкой прессе снова напишут старый автомобиль, и какой-то профессор подтвердит, что у Saab нет будущих шансов. То, что за этим стоит долгосрочный план, и что нельзя думать о будущем в Тролльхеттане, не рассматривается. Но реальный тест для NEVS все еще отсутствует.

Потому что только следующие модели на платформе Phoenix покажут, могут ли NEVS создавать автомобили, которые с обоснованием имеют имя Saab. Шведская техника отвечает китайским деньгам. Это может сработать. Сейчас Qoros показывает, как европейские знания с китайским производством и деньгами вызывают значительный дебют на рынке. Но NEVS имеет огромное преимущество. Qoros - это новое начало с белым листом бумаги. Saab - автомобильная история, богатая легендами. Название Saab звучит лучше, чем любое имя нового новичка. По крайней мере, в этой области старое благородство сегодня бьет новичка. Время снова становится более захватывающим!

Текст: tom@saabblog.net

Изображение: saabblog.net

7 мысли о «SAAB press. НЕВС и обедневшее благородство.

  • Большой вклад, фактический точный анализ текущей ситуации. Мое мнение.

  • Отличная статья !!!

    Я не воспринимаю 9-3 как старую машину. Он все еще дурачит некоторых новичков.

    Саид проф. Несомненно, спонсируется немецким автомобильным лобби.

    Будем надеяться на лучшее для SAAB.

    Ulrich

  • До сих пор всегда были раунды NEVS только с обязательством производить транспортные средства в Швеции, продолжение торговой марки SAAB было разрешено.

    Я по-прежнему беру на себя это обязательство и поэтому не вижу риска, что производство будет осуществляться только в Китае, потому что, как правильно объяснил Том, положительные перспективы всегда связаны с известным брендом, который, конечно же, также означает хорошее качество. Qoros, например, потребуется много лет, чтобы приблизиться к таким условиям - даже LEXUS по-прежнему остается брендом для многих водителей, который не может быть должным образом классифицирован.

  • Было бы грустно, если бы NEVS сосредоточился на Китае. Это будет потерянный потенциал!

  • Но вопрос в том, что если на заводе в Китае не полностью построены все транспортные средства и только в Швеции
    Развитие связано с тем, что до сих пор у меня сложилось впечатление, что NEVS не интересуется европейским автомобильным рынком
    Я был бы счастлив, если бы мое впечатление было неправильным, но NEVS ничего не делает о названии
    Почувствовать SAAB позитивно в Европе

  • Отличная статья для начала в понедельник! Перспектива правильная, и она остается захватывающей. Интересно, что все больше и больше водителей SAAB также имеют Гетеборг в гараже.

  • Большой вклад - большое спасибо !. Я не могу «подписать», что Saab 9-3 - устаревшая машина. Saab 9-3 TID моей жены очень надежен и в технических вопросах ничем не уступает моему V70.
    Конечно, некоторые технические приемы не могут конкурировать с конкурентами, но и они не могут сломаться ...
    Было бы неплохо получить больший выбор моделей, потому что 9-3 для моих нужд, но bissl слишком мал.

Комментарии закрыты.