30 лет спустя - перезагрузка SAAB Spirit.

Вклад читателя Доминика Меркле

В середине 80 лет я был здесь впервые, 96, который я купил за год до этого. Достаточно времени, чтобы выбраться от кого-то, кому понравился автомобиль, стать фанатом Сааба не только в глазах моих собратьев. Я поехал в Тролльхетан, чтобы посетить завод и познакомиться с Саабштадтом.

Министр экономики Швеции и NEVS-Saab 9-3
Министр экономики Швеции и NEVS-Saab 9-3

Летом были сделаны приготовления к новому модельному году, так что посещения фабрики были невозможны, заявила дружелюбная леди на стойке регистрации. Но она подняла трубку и вскоре после этого появилась более дружеская середина пятидесятых, прежде чем я захотел увидеть мою машину, а затем продолжил разговор со мной и поставил меня в конце сумки на весь запасной товар на заднем сиденье. Затем он объяснил путь к заправочной станции поблизости, где меня ожидали.

Позже я узнал, что он был руководителем производства. Несколько озадаченный, я искал и нашел указанную бензоколонку, где кто-то действительно ждал мальчика из Германии. Это было размещено в подземном гараже, который через несколько лет должен был стать Саабмузером. Мне разрешалось все видеть, разрешалось в машинах, находились старые брошюры и справочники, и мой энтузиазм к бренду и знакомый путь с их драйверами росли почти до бесконечности. На протяжении многих лет я знала много людей, у которых был подобный опыт, и, безусловно, был еще более восторжен, чем я.

[sam id=”10″ коды=”true”]

Но в конце девяностых это все больше и больше менялось, и я понял, что Тролльхеттан стал одной из многих работ большой корпорации, и люди в Saab не могли делать то, что хотели, или, может быть, они больше не хотели, и это казалось даже не беспокоить их. Кадиллаки были теперь на группах на фабрике, и взгляды были мрачными.

Pure Joy = Saab вернулся!
Pure - Joy = Saab вернулся!

30 лет после моего первого диска я вернулся на заводские ворота, многое не изменилось, за исключением того, что автостоянка почти пуста. Никто точно не знает, что происходит на заводе, по крайней мере, до сегодняшнего дня. У меня есть приглашение начать производство в кармане, поздоровавшись с рукопожатием у входа и любезно направлено мимо красного 16S, отображаемого в фойе в конференц-зале. Настроение там очень расслабленное и спокойное, хотя в воздухе есть определенное напряжение.

И вдруг это вернулось: трудно выразить то, что многие называют саабским духом, сочетание инноваций, продуманных решений, остроумия и скромности, а также мужество, чтобы принять нетрадиционные пути. На этот раз, однако, с безошибочным фокусом на экономической целесообразности. Владелец, родившийся в Китае, по-моему, вдохнул и понял этот дух. Он единственный, кто держит свой адрес на шведском языке, он не обещает никаких чудес, но вдумчивых шагов. Из 9-3 с бензиновым двигателем собирается свернуть с линии, о универсале и конвертируемой в электрический автомобиль, в управляемый период. Кроме того, необходимо использовать платформу Phoenix, и вы хотите построить только автомобили, для которых есть заказы.

В начале производства: групповая фотография с руководством и знаменитостями
В начале производства: групповая фотография с руководством и знаменитостями

Занавес открывается и раскрывает окончательную сборку завода. Пока министр экономики Швеции произносит свою речь, черный 9-3 медленно катится по ленте. Обрезается сине-желтая полоса, и возобновление производства автомобилей в Тролльхеттане является фактом. Руководитель производства довольно непривычно отгоняет машину от линии и ставит ее перед журналистами, слегка повернув передние колеса. Незахватывающий. Без пробок от шампанского, без фейерверков. Слегка стеснительные менеджеры дают интервью, классные и фактические, там нет профессионалов по связям с общественностью для постановки мероприятия.

[sam id=”8″ коды=”true”]

Немного на заднем плане - рабочие, которые создали машину, но они являются частью всего этого, и они гордятся своим новым старым продуктом. Тем более, что многие из них начинают снимать машины с более или менее важной значимостью. Все событие далеко от того, что устроил GM, и не имеет ни одного высокого взгляда на преемника GM. Это почти как Trollhättan в годы 80, только автомобиль выглядит иначе.

Будет ли то же самое снова? Нет, конечно, рынок не позволил бы. Я также не думаю, что наш бренд в Европе когда-либо вернет себе статус, который был когда-то. Но мои впечатления очень похожи на впечатления моих трех попутчиков. Конечно, во время обратной поездки в Германию у нас была только одна тема: кроме того энтузиазма, что нам позволили присутствовать, мы считали, что что-то движется в очень позитивном направлении. NEVS знает, что они делают, и это реально.

Текст: Доминик Меркл

Фотографии: saabblog.net

6 мысли о «30 лет спустя - перезагрузка SAAB Spirit.

  • пустой

    Я полностью согласен со статьей Доминика. В то время я был очень похож на события 1984, когда мне разрешили посетить предварительную стадию сегодняшнего музея в подвале. В то время нас приветствовал Альберт Троммер, тогдашний глава музея, который, к сожалению, умер слишком рано два года спустя.
    Он не упустил шанс получить прототип 9000 за три месяца до официальной презентации!

    Но началась саабовская бацилла гораздо раньше: в 1969 году первая реклама о Saab 99 в автомобильной газете, в 1970 году первый контакт в F-Niedereschbach с Saab Germany, где мне дали десятки брошюр («для всех дядек и теток» ) и так, что моя страсть к брошюрам Saab разгорелась. Никакого высокомерия по отношению к 14-летнему в то время, только простота и любезность.

    Незабываемым также был первый подробный тест 1971 в ams на 99 E, где даже непосредственно перед этим урок танца был неинтересным, так как тогда меня ждут в гостевом киоске.
    Затем в 1973 году сравнительный тест в автомобильной газете, в котором 99 E занял второе место после BMW 5 серии - и это в немецкой газете. Сильно отстают от Mercedes 200, Volvo 144, Citroen DS и Lancia Beta.

    Каким-то образом параллели с тем временами можно увидеть сегодня, даже если времена больше не сопоставимы. Скоро дорогие немецкие, но также и французские автомобильные газеты начнут копаться в Oldie 9-3, не замечая, что у него все еще есть надежный цепной привод распределительного вала и разумный ручной тормоз - а не этот постоянно меняющийся зубчатый ремень или дешевый - Неправильная конструкция цепи столь любимого семейства VW, Audi, Skoda и Seat, от зарождающегося, электрического
    не говоря уже о действующем ручнике.

    Так что примите к сведению будущие "тесты", в которых 9-3 будут оцениваться этими "экспертами" с улыбкой отрицательно, а то и вовсе их не читать...

    • пустой

      @ Ули:
      Вы так выразились! Нам уже было позволено пользоваться экспертной прессой в начале декабря.

      Поскольку вы можете противодействовать только частному сектору фактами. За последние несколько лет я привел нескольких коллег к нашему бренду, просто отправив их в командировки в моем старом, но наполненном 9000 или даже конвертируемом 900. Тем временем группу SAAB нельзя игнорировать на нашей автостоянке. Мы иногда смеемся, но почему-то другие тоже уважают.

  • пустой

    Большой вклад от фанатов! Полезно читать, полезно знать - SAAB возвращается 🙂

  • пустой

    Уважаемый Доминик!
    ВОТ ЭТО ДА!! Здорово, что вы выразили это для нас, поклонников SAAB и «спасателей»), достойным событием. Я бы с удовольствием побывал там сам - вживую и в красках - но ваши замечательные строки - дайте мне почувствовать настроение, энтузиазм и эмоции, которые там выплеснулись - СПАСИБО!!
    Надеюсь скоро увидеть вас с более подробным отчетом !!

  • пустой

    Маленькие шаги в позитивном направлении ... чего еще мы хотим после x месяцев застоя! Будем добры к владельцу НЕВС!
    На прошлой неделе до Рождества в 2013!

  • пустой

    Действительно приятно читать утром новой недели ... Мне особенно понравился финал, реалистичный и без разочарования.
    Хотя я считаю, что Saab Sweden не сможет выжить, если бренд будет не более важным, чем в прошлом. Конечно, в Швеции нельзя будет производить постоянно с большими масштабами для китайского рынка.
    Но теперь я так уверен в фактах, и статья была так красиво эмоциональна, что для меня это был Saab 99 Turbo в зелено-белом цвете, который я обменял на высококачественную стереосистему, когда мне было 19. Я до сих пор помню, как меня восхищали легкие обороты и необычно складывающийся капот ... это всегда было мое личное мнение, и многие другие Saab последуют за ним ...

Комментарии закрыты.