Менеджер NEVS рассказывает о будущем SAAB

Короткий перерыв в блоге Saab закончился. Возможность короткого взгляда в довольно спокойной зимней Швеции. И о том, что менеджер NEVS должен сказать в радио-интервью о будущем. Но сначала в Уддеваллу, в нескольких километрах от Тролльхетанта. Там Autometal Scandinavia AB создаст сборку выхлопных систем для завода Saab.

Saab 9-5 NG зимой
Saab 9-5 NG зимой

Как и Trollhättan, Uddevalla страдает от отмены производства автомобилей Saab и закрытия сборочного завода Volvo прошлым летом. Каждое новое рабочее место очень приветствуется, и Autometal Scandinavia AB скорее купит мастерскую в местном бизнес-парке, чем арендует ее.

Из чего можно сделать как минимум два вывода. Любой, кто покупает, а не арендует, видит определенный потенциал в будущем и уверен в том, что планирует NEVS. С одной стороны. Но если перед вами встает вопрос, арендовать или купить в январе, вряд ли вы начнете сборку весной. Швеция - это не Китай, в случае сомнений на это уходит больше времени, чем меньше. Сборка может быть запущена осенью или даже позже. Затем, когда NEVS, наконец, производит автомобили с турбодвигателями.

Что может занять больше времени, чем нам это нравится, потому что основное внимание уделяется Китаю и электроприводу. Насколько верно это утверждение, подтверждается интервью с менеджером NEVS Фрэнком Смитом.

Фрэнк Смит о планах на NEVS

Фрэнк Смит занимает должность «Менеджера автомобильных программ» в NEVS. В прошлом он несколько лет работал в GM на различных должностях и в SAAB Automobile AB. На службе в NEVS с сентября 2013 года.

В прошлую пятницу голландец дал интервью BNR Nieuwsradio о своих планах на будущее. В центре внимания электромобиль, премьера которого состоится в этом году, а не на автосалоне в Женеве (но чуть позже в Пекине). NEVS стремится превзойти Tesla. Не сразу с первым продуктом, а в среднесрочной перспективе.

Смит также не исключает подключаемый гибрид на базе «нового» 9-3. «Но мы изначально концентрируемся в первую очередь на производстве электромобилей. Это наша бизнес-модель. "

[sam id=”15″ коды=”true”]

Смит пока не видит, что Saab снова станет брендом тома в ближайшем будущем. «Если вы хорошо зарабатываете на машине, вам не нужно производить 80, 100 или 120.000 XNUMX автомобилей в год», — сказал он. хм...

В интервью Смит говорит о «новом 9-3» и имеет в виду пересмотренную базу, которую мы знаем. Слово «подключаемый гибрид» упоминается впервые. Возможно, похоже, что пересмотр модельного ряда будет более глубоким, чем предполагалось ранее, и больше, чем просто «апгрейд». Нидерланды традиционно были сильным рынком для Saab. Транспортные средства от Trollhättan являются альтернативой немецким поставщикам премиум-класса. Последнее поколение 9-5 тоже лучше продавалось в соседней стране, чем у нас. Возможно, Швеция рассматривает Нидерланды как первый будущий европейский рынок, который будет развиваться за пределами Швеции. Это было бы возможно.

Текст: tom@saabblog.net

Изображение: saabblog.net

14 мысли о «Менеджер NEVS рассказывает о будущем SAAB

  • Извините, ребята, но у меня постепенно заканчивается терпение из-за постоянной болтовни об электрическом NEVS Saab. Просто несовременно брать старую, хоть и очень хорошую, дизельную/бензиновую машину и ставить в нее аккумулятор и электродвигатель! Именно эта стратегия никогда не работала. Кому, пожалуйста, нужен Saab 9-3, чтобы ездить только по городу? Зачем таскать такой вес? Все дело в потенькой деревне и не более того. Электромобили — это ОДНО будущее, но не единственно возможное, и успех будет зависеть от того, насколько «умным» будет транспортное средство будущего. Честно говоря, чем должен убедить NEVS-eSaab? При снаряженной массе свыше 1500 кг или запасе хода 100 км? Мне уже понятно, что в NEVS вы хотите быстро перекусить на домашнем рынке и у вас, очевидно, тоже есть клиент через городского партнера. Но кто на самом деле верит, что NEVS-eSaab победит здесь, в Европе? Я даже не думаю, что NEVS.
    Было бы более честным и ориентированным на будущее сказать: «Ребята, мы построим вам 9-3 как Aero Turbo, чтобы вы были счастливы, и разработаем его преемника, который принесет настоящие достоинства Saab. Мы приближаемся к этому с новым электронным автомобилем, легким, шустрым, маленьким и идеально спроектированным для города, который идеально использует достижения матушки Google на благо водителя» (например, а-ля Миа).

    Так что, если честно, я думаю, что в седане Quoros 3 больше генов Saab, чем когда-либо будет в новой разработке NEVS. Недаром все это «ведро» было построено в Европе с помощью множества бывших инженеров Saab и ставит в тень все, что когда-либо тестировалось с точки зрения безопасности. Да, я признаю это, если мой Saab 9-3 XWD MY11 когда-нибудь остановится, я, вероятно, лучше куплю Quoros, построенный в Китае, но разработанный в Европе инженерами Saab и AVL, чем NEVS Saab, собранный в Тойлхеттене, который предназначен только для китайцев. рынок сваливается... ну я взял свой 9-5 Aero, чтобы гладить его каждый день 😉

    Так что мне пришлось от этого избавиться. Спасибо за чтение.

  • пустой

    Не лучше, но разные уже! И я считаю, что это важно для выражения!

  • пустой

    Я также ездил на BMW много лет. Я согласен с местами, но меня всегда впечатлили двигатели. Есть также управляемость 250.000 км и больше проблем. Мой текущий 9-3 v6 нуждается в среднем на 2 литрах больше, чем 330i, который у меня был раньше. И любой, кто может ехать на полпути, может справиться с задним приводом. Моя жена все еще управляет BMW и никогда не жаловалась зимой.

    • пустой

      Вечная дискуссия о BMW ... В Мюнхене строят первоклассные двигатели, и если NEVS действительно сможет найти поставщика такого качества для будущих автомобилей, то это станет активом для бренда. Но стоит подождать и посмотреть, что будет, о текущем положении дел известно только в Швеции.

          • пустой

            А? ? ?

            Звучит так, как будто некоторые управляли SAAB, чтобы чувствовать себя лучше — как будто кому-то это «нужно».
            Где разница?

  • пустой

    Мы живем в Германии, и вряд ли менеджер автопроизводителя, не основанного в Германии, вряд ли сможет поболтать в радиопередаче.
    В Нидерландах это отличается тем, что Saab-Nevs воспользовался этой возможностью, но очень ясно показывает, что у нас может быть надежда.

    Как ясно заметил Фрэнк Смийт в разговоре, запуск производства и развитие больших затрат (конечно, очевидно, упоминание, которое я интерпретирую так, что, вероятно, осталось мало места), вероятно, это проще, деньги нужны в краткосрочной перспективе Чтобы заработать в Китае.

    Я не мог понять, что Nevs не захватил Saab Parts. Поскольку BMW теперь обращается, показывает, что риск для Nevs был, вероятно, слишком высок, и объясняет отказ.

    Возможно, этот судебный процесс также несет ответственность за довольно нерешительное начало в Швеции / Европе. Возможно, BMW теперь избивает Орио только для того, чтобы ослабить Nevs, потому что Saab всегда был прямым конкурентом BMW на многих рынках.

    Надеюсь, этот судебный процесс поможет с выбором двигателя, мысль о механизме BMW в Saab для меня совершенно невообразима. Я уже сильно страдаю от вида ANA Trollhättan, со всеми BMW и Minimüll в салоне.

    • пустой

      Детлеф, я не знаю, почему ты такой непривлекательный здесь о BMW. Хотя я не поклонник Баварии, но это не пустая трата!
      Турбо-двигатели в любом случае очень похожи на бывшие двигатели 2Ltr SAAB и, конечно, неплохо.
      BMW только что запускает третью модель хэтчбека с большой задней дверью. Я взглянул на 3 Series GT в ноябре, он относительно близок к концепции 9000 и имеет удивительное пространство - если бы не этот убогий задний привод ... Полноприводные автомобили тогда действительно дороги.
      В настоящее время открытые старые SAAB ниши закрыты.

      • пустой

        Я возненавидел BMW в 80-х и 90-х, потому что у нас были служебные автомобили 3-й и 5-й серий. Я никогда так плохо не сидел в машине, как в различных БМВ. Характеристики двигателей и их «питейное поведение» были подпольными по сравнению с частным Saab. Меня, как «тренированного» переднеприводного водителя, вождение в далеких от идеальных условиях просто утомляло. Я знаю, что все изменилось, но с тех пор я хочу избавиться от этих баварских продуктов.
        Дизайн еще более деликатный. Эти складки BMW - это дерзость, ну и что продается под названием Mini, слепота будет искуплением.

        После этой полемики, серьезно на мгновение. Именно потому, что BMW пытается закрыть пробелы, оставленные Saab, это показывает, что здесь виден прямой конкурент. После GM, теперь зависимого от BMW, я не думаю, что Saab стоит того, чтобы к нему стремиться.

  • пустой

    То, что с выпуском выхлопной системы действительно интересно.

    Я медленно начинаю видеть свою новую машину из Тролльхеттана - если сначала очередь голландцев, это тоже нормально

    Кстати, долгосрочные исследования показали, что голландцы являются одними из самых умных людей в Европе, наряду с скандинавами. Это заставляет нас понять, почему автомобили SAAB являются первым выбором!

    С наилучшими пожеланиями от HH

    • пустой

      Вот почему голландцы купили больше 9-5, чем немцы.

      Приветствия от S-H

  • пустой

    Я тоже мог бы жить с Нидерландами. Просто проезжайте через границу и купите новый SAAB 🙂

  • пустой

    Хач. Как я пропустил ваши отчеты? Поэтому я могу подождать. Только другие могут это сделать? При необходимости можно импортировать его из Нидерландов. Конечно, легче, чем из Швеции.

Комментарии закрыты.