Обзор. Saab 9 5 NG BioPower.

Дверь гаража открывается, и Saab 9-5 NG Bio Power в цвете Arctic White медленно выезжает на улицу со спортивным звуком выхлопа. Спортивный звук в четырехцилиндровом двигателе? Да точно ! За это отвечает спортивная выхлопная система от Hirsch Performance, которая вызывает приятную дрожь по спине.

SAAB 9-5 NG BioPower
SAAB 9-5 NG BioPower

После написания об электромобилях снова и снова на прошлой неделе, бензоловы будут готовы к захватам в ближайшие несколько дней. Может быть, не так бедро, не так политически корректно, но веселее. И в этой статье мы сжигаем много Super Plus и E85.

Ахим и я в гостях в Центр Сааб Киль, и перед нами 619 километров на юг. В этот день на севере Германии замерзает, термометр показывал ранним утром по прибытии в Гамбург минус 12 градусов.

Но автострады без снега и слабо посещаются в эту субботу, обещая быть быстрой и расслабленной поездкой. Посмотрим, что может сделать Saab. Это моя вторая встреча с линейкой, которая сначала звучит неожиданно после отказа. Линейный номер Один был очень ранней, очень плохо оснащенной моделью 9-5 TID из инвентаря Saab Frankfurt. С другом Марко и мной он оставил неоднозначное впечатление. Обработка показала возможности для улучшения, шасси без Drive Sense было небезопасно на плохих дорогах. Теперь мы вернулись к Линейму, один из последних, который отпустил линию в Тролльхетан весной 2011.

[sam id = "8" code = "true"]

Пока транспортное средство работает вблизи Гетеборга и хорошо оборудовано выше среднего. Навигация, звуковая система Harman Kardon, информация о цвете на спидометре, грузовая система в багажнике и многое другое на борту. В Швеции низкая базовая цена для бизнес-автомобилей облагается налогом, поэтому линейные модели часто очень хорошо оснащены всем, что сделало прейскурант возможным. У него есть функции на борту, у которых немецкий был бы линейным не как вариант заказа, но опять же без Drive Sense, но только с нормальной спортивной подвеской. Ему все еще нравится? Мы увидим !

В Киле Saab был модернизирован спортивным выхлопом Hirsch и повышением производительности Hirsch на 260 PS. 9-5 теперь работает со звуком в разминке на Turbo X. Для регулярного чтения посетителей из Ингольштадта, Вольфсбурга и Мюнхена следует отметить, что он работает без звукового генератора.

С дополнительными 40 лошадиными силами и усилением в 50 Нм, характеристики 9-5 примерно соответствуют моделям 2014 модельного года, 250 л.с. и 400 Нм тогда были бы стандартными в серии. Так что ничто не мешает доставить удовольствие от вождения. Мы покидаем Киль с полным баком этанола и направляемся в Гамбург. Saab хорошо зависит от газа, реагирует более прямо и спортивно, чем его старший брат с V6. Поразительная маневренность, 4-цилиндровый по своей сути легче, а отсутствие полного привода также снижает вес. Первое впечатление о борту - положительное. Качество изготовления идеальное, ничего не гремит и не скрипит, все встало как надо. Никакого сравнения с первым контактом в 2010 году. Спортивные сиденья такие, какими они должны быть на Saab, вы сразу можете найти подходящее место для сидения.

Он проходит через Эльбтуннель и далее в направлении Ганновера. Дороги все еще ограничены по скорости, что скоро меняется. 9-5 - чрезвычайно спортивный автомобиль, особенно с этим двигателем. Вы легко скользите, наслаждайтесь расслабленными сиденьями и Dolby Digital Sound; Если вы затем наступаете на газ и требуете производительности, швед сразу же проснулся. И теперь ему разрешено выступать, потому что дальше на юг мы идем, тем больше свободных секций вы найдете.

Мы запускаем Saab с 210, зимние шины не позволяют больше. Он может быть быстрее, вариант оленя ловят 2 литр Bio Power только в Tempo 250. Скорость, которую вы принимаете, была неправильной, так что это тихий автомобиль. Только выхлопная система Hirsch объявляет о присутствии и напоминает нам о том, что мы путешествуем по спортивному транспортному средству. Насколько хорошо настроена подвеска, вы понимаете, что в горах Кассель уже не так. Быстрые, плотные кривые, противные подъемы. Сааб подобен пресловутой доске на улице. Длинная колесная база, широкая направляющая и низкий центр тяжести приводят к неожиданно хорошей обработке.

Шасси 9-5 без Drive Sense было в премьере 2010 в критике. Это было безусловно оправдано, и шведы поспешно и успешно отремонтировали. В Англии автомобильная пресса была приглашена представить новое голосование и получила высокую оценку за это. К сожалению, это действие наступило слишком поздно. У первых машин для прессы была неудачная установка, и звонок снова был поражен. Теперь не имело значения, что 2011 улучшился с модельным годом, и вскоре Saab выпустил другие, более трагически захватывающие заголовки.

Нам нужно заправиться незадолго до Касселя. Наш амбициозный темп стоил 17 литров E85 на 100 км, теперь заправляемся Super Plus. Так как к вечеру автобан почти безлюден, пускаем 9-5 лететь дальше в сторону Франкфурта. Мы будем придерживаться менее 14 литров, и я уверен: при более экономичном стиле вождения у нас получился бы расход менее 10 литров. Но хотим ли мы этого, когда автобан дает нам редкую возможность свободно ездить?

И кстати: с заправкой и обеденным перерывом нам нужны 5 часы для километров 619 в эту субботу с пустыми автомагистралями, они всегда расслаблены и находятся под законностью в пути. Так много для значений потребления.

[sam id = "15" code = "true"]

Из Касселя за руль встает друг Ахим. Его первая поездка с 9-5 NG. Несколько месяцев назад купил 9-3 TTID. Отличная машина, которой он не хочет торговать. До этих выходных и до этой поездки в 9-5! Тем временем мы находимся на автостраде Фульда в направлении Ханау. Пора подумать о Saab ... Был бы у Saab шанс с 9-5? В декабре мы с Марком ехали по Германии на арендованных машинах из Ингольштадта и Штутгарта. Если мы снимем очки Saab, суждение будет ясным.

Шведы были бы в один ряд с тем, что строят в Ингольштадте. Не совсем лучше, разве что пригоден для дальних поездок. Потому что 9-5 сложно превзойти. И шасси мне подходит лучше всего, что я испытал в Audi, даже без Drive Sense. Потому что, в то время как бренд с четырьмя кольцами делает ставку на вождение, которое в значительной степени не связано с окружающей средой, Saab следует другой, давней философии и дает четкую обратную связь о дорожном покрытии и состоянии, не раздражая или негармонично. Мне так чисто субъективно больше нравится. Также есть небольшой рассказ о настройке шасси и спортивной управляемости.

Незадолго до зрелости производства 9-5 Aero XWD соревновались на испытательном полигоне Opel в Родгау, недалеко от нашего ангара Saab, для сравнительного теста с международным премиальным соревнованием и вытеснили его на землю. Динамика движения, 9-5 находится впереди, чего вы ожидали от седана 5.

Только Saab никогда не публиковал это, зачем ему? В Швеции люди почти всегда строили отличные автомобили, которые предлагали более детализированные решения, чем другие марки. Но по традиции об этом не говорили. Дополнительный интерес аудитории и еще больше энтузиастов, желающих купить ... что за тревожное представление ...

Ахим оставляет меня в районе баварско-гессенской границы, и последние несколько километров я проезжаю по извилистым проселочным дорогам третьего порядка в одиночку в направлении Шпессарта. Saab хорош, 9-5 - лучший из лучших Saab всех времен. Это действительно весело, а скорость на моем домашнем треке выше, чем обычно. Слаженная автоматическая система способствует спортивному вождению. Впервые в Saab он заслуживает названия 100% адаптивный и поддерживает удовольствие от вождения со спортивной ноткой за счет умелого переключения на пониженную передачу.

Высокая скорость прохождения поворотов - это опыт, который я испытал со спортивным костюмом 9-5 NG на той же дороге. В то время я считал, что причиной маневренности 5-метровой машины является Drive Sense, полный привод и eLSD. В BioPower ничего этого нет. Это просто хорошо настроенное обычное шасси, которое позволяет 9-5 летать по углам. Сааб сделал домашнее задание. К сожалению, слишком поздно!

Текст: tom@saabblog.net

Фотографии: saabblog.net

 

 

18 мысли о «Обзор. Saab 9 5 NG BioPower.

  • Могу только подтвердить отчет о вождении, за 3 недели у меня наконец-то есть 9-5 Aero BP XWD. Управлять этой машиной одно удовольствие. Даже моя жена, которая обычно качает головой по поводу моей "Саабомании", теперь всегда хочет проехать 9-5! Надеюсь, в какой-то момент появится преемник, который будет столь же забавным ...

  • Обратиться за помощью! Я дал XWD 6 настройку оленя и освежил внутри с красивой центральной консолью из углеродной кожи. К сожалению, к сожалению, я не покупал выхлопную систему от Hirsch, и теперь ее больше нет! Есть ли еще дилер, у которого есть выхлопная система для моего Saab NG 9-5 XWD 6?

    • Путь широкий и ведет к северной Германии. Saab Kiel адаптирует 4-цилиндровую систему Hirsch к V6.

      • Uii, это было бы действительно извращено! В 15 км от Hirsch Garage пройдите в Киль, чтобы там была оборудована олень. Думаю, я попрошу прямо в Санкт-Галлене, если они это сделают! Спасибо за косвенный совет.

        • Это было бы действительно сложно ... Я буду держать пальцы скрещенными!

  • Я рад, что смог проехать такой великолепный экземпляр и как Aero с кнопкой «Чудо». Завтра с максимальным 240, несмотря на зимние шины из Дюссельдорфа домой. И есть также бесколлекторные дроссели на 250 км / ч. Хороший вечер Cosi

    • Да, есть оксеры V6 XWD, которым разрешено работать бесплатно. Таким образом, вы можете раздражать тогда игрушки с юго-запада. Получайте удовольствие от этого!

  • Читать одно удовольствие ...
    Боюсь, мы остаемся полностью электрическими

  • Это статья на мой вкус. Хорошая машина и хороший маршрут. Тихий, иногда необоснованный и гонящий несколько литров больше через двигатель.

  • Тот факт, что SAAB никогда не предавал огласке эти преимущества - как и сравнительный тест шведской полиции с автомобилями VW - можно охарактеризовать только как пиар-катастрофу. В общем, SAAB никогда особо не фигурировал в рекламе автомобилей - по крайней мере, если я слежу за ней хотя бы разумно. Одна ошибка ... одного создания отличных автомобилей никогда не было достаточно, в конце концов, история автомобилестроения полна небольших, но хороших брендов, которые затем исчезли с рынка из-за отсутствия продаж.

    Конечно, остается вопрос, в какой степени GM «зарезервировала» европейский рынок для Opel собственными силами.

    • Я думаю, что это сдержанный шведский способ. Вы также не упомянули легкую алюминиевую заднюю дверь на 9-3. Если бы это была Audi, она была бы толстой и толстой в каждой брошюре, в каждом куске алюминия ...

      • Я до сих пор очень хорошо помню рекламу Audi A8 1996 года, когда человек прошел по музею, и с уловками много комментариев, таких как «Египет, раннее Новое время, стекло» (образцовый), и в конце концов он пришел через один гараж с новым A8: «Германия, конец 20 века. Алюминий ». Вероятно, он до сих пор где-то валяется на YouTube.

        Предполагалось, что тело было полностью изготовлено из алюминия.

        И где мы уже находимся в рекламе, место Quattro от 1986, 2005 или 2006, вероятно, было переиздано, также легендарно. В моем воображении он будет настигнут SAAB, но я думаю, что для автомобилей 2 ширина лыжного прыжка недостаточна.

        Я думаю, нашим шведским друзьям придется подумать о том, делают ли они свою милость с их сдержанностью. Вскользь теперь является частью корабля, фразы свиньи или нет.

      • Приложение: Кузов получил название «Audi Space Frame» и был самонесущим. Я просто забыл всех, кто строил что-то подобное с 1947 года

        • Пионером алюминиевого строительства была французская компания Panhard, которая сделала кузов Dyna X и модель-преемника Dyna Z полностью из алюминия. Однако основой всегда была стальная труба или подрамник.

          Однако из соображений затрат алюминиевое содержание Dyna Z всегда было ниже, но ничто не меняло прогрессивности автомобиля.
          К сожалению, судьба Panhard была похожа на Saab (с GM): постепенное поглощение Citroen, а затем 1967 окончательное.

          С уважением,
          Ули

  • Остается только надеяться, что Кай Йохан тоже прочтет это - так что в дальнейшем развитии (в дополнение к технологии электромобилей) ни в коем случае не будет пренебрегать «нормальной» технологией PHOENIX, а затем снова великолепным образцом, похожим на испытанный 9- 5 увидел свет. Также с дополнительной гибридной версией!

  • Наконец, водительский отчет! Несмотря на то, что 9-5 II, вероятно, будет включен в список пожеланий, а не перед домом навсегда, это отличный SAAB

  • Дорогой Том,

    Поскольку я иногда езжу в Геттинген по работе, я довольно хорошо знаю «испытательный полигон» Кассельских гор. При умеренно амбициозном стиле вождения (130 - 140 км / ч) у восьмерки на индикаторе расхода шансов не было, да и у семерки тоже почти упал - после 8 км индикатор расхода составил 7 л. 400 л / 7,1 км, безусловно, должны быть реалистичными с вашим двигателем.

    • «Контрольный маршрут» скоро пойдет обратно на север. При более гражданском стиле вождения маршрут должен быть проходимым с танком. Мне любопытно 😉

Комментарии закрыты.