Никогда не строили. SAAB 9-5 NG хэтчбек.

Это был декабрь 2009 года. Saab снова был близок к пропасти в Швеции, и GM уже наняла могильщика у Alix Partners, чтобы разобраться с этим. Сотрудников Saab снова ожидает печальное Рождество, и в эти дни в Швецию прибыл автовоз из Германии с прототипом, который так и не был построен.

SAAB 9-5 NG хэтчбек перед фабрикой SAAB © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG хэтчбек перед фабрикой SAAB © 2014 saabblog.net

В дополнение к новому седану Saab 9-5 и спортивной тележке 9-5 также должны быть два других варианта. Одна версия отпраздновала свою премьера осенью 2013 и встретила бы примерно то, что мы знаем как Insignia Country Tourer или Audi Allroad. Другой вариант был бы хэтчбеком.

Этот Trollhättan сделал бы подключение к Saab 9000 и имел бы в своем классе наконец (почти) уникальную особенность. По размерам, изображению и цене был бы сопоставим только BMW 5er GT, а хэтчбек Insignia с более короткой колесной базой 11 Zentimer отличается не только изображением класса ниже, но и Skoda Superb. Было построено два прототипа, разработка которых была продвинутой. После декабрьского 2009 оба автомобиля исчезли, и план по созданию роскошного хэтчбека не был реализован.

Зачем? Факты скудные. Некоторые говорят, что снова хотят позаботиться об Opel. Что вряд ли имеет смысл, потому что Insignia, сидящая на той же платформе, но с укороченной колесной базой, имеет в центре внимания другую аудиторию, чем Saab. Другие придерживаются мнения, что ожидаемые количества были бы слишком малы и производство того не окупилось. Хорошо, уважаемые читатели, открыто и честно: что бы мы предпочли купить? Седан с нотчбэком, что тоже красиво, или хэтчбек? Для меня нет вопросов! Понятно - хэтчбек Saab.

Говорят, что в первые несколько месяцев 2010 года два прототипа попали в прессу, и мечта о большом Saab с задней дверью наконец-то исполнилась. Мы думали. До сегодняшнего дня…

Потому что оба автомобиля пережили не только эпоху GM, но и эпоху Виктора Мюллера. Весной 2012 года мы с Марком снова встретили оба прототипа, внешне не поврежденные. Поскольку на автомобили по-прежнему устанавливались те же диски, что и в 2009 году, можно предположить, что в эпоху Spyker больше не было мероприятий, связанных с хэтчбеком 9-5. Машины были закреплены на гравийной площадке перед заводом, и тогда мы их не заметили.

Много месяцев спустя, просматривая фотографии, я заметил пропавший хэтчбек. За ним стоит, вы его почти не видите, номер прототипа 2. Взгляд на номерные знаки подтверждает, что номер транспортного средства номер один является Saab, который был сфотографирован на транспортере в декабре 2009. К сожалению, качество фотографий не самое лучшее. Записи были сделаны частично с помощью мобильного телефона, а также телеобъектив, используемый моим хорошим Nikon, не был оптимальным и получил лучшего преемника.

Мы пока не знаем, что случилось с автомобилями. Есть три возможных прогноза. Как и многие другие прототипы, эти автомобили также с большой долей уверенности отправлялись на переработку. Тогда они могли быть либо списаны, либо принадлежали к прототипам, которые NEVS выкупила и спасла в последнюю секунду с согласия администраторов. Или - что тоже возможно - кто-то узнал, что там было, и сохранил машины в сухом зале.

Если они все еще там, то когда-нибудь мы увидим их снова. В этом я уверен !

20 мысли о «Никогда не строили. SAAB 9-5 NG хэтчбек.

  • пустой

    МЫ - и это читается выше, как если бы я был не один с этим мнением - хотим снова водить COMBICOUPE Saabs!

    @ Том: Могли бы вы, вероятно, инициировать голосование в этом отношении? Может быть, кто-то из NEVS тоже будет читать здесь и будет передавать сообщение / запрос для CCs лицам, принимающим решения * *, надеясь на новый CombiCupset *

    @Vorstadtcasanova: D'accord! Универсал 9-5 УЖАС - в наших глазах. Я могу хорошо представить, что ряд других потенциальных продавцов не купят его именно потому, что эта толстая задняя стойка и замаскированная задняя стойка не являются ни рыбой, ни мясом. Если они абсолютно хотят продать универсал, то покупатель также ожидает отличительной стойки D * inmyopinion *.

    Говоря о Skoda Superb: я считаю, что раздельная задняя дверь на Superb CombiCoupe превосходна: ее можно открывать маленькими - особенно для более слабых людей, которые не всегда хотят поднимать всю большую створку - но ее также можно открыть очень широко, если вам не нравится Passat CC. Водитель также хочет перевозить покупки из хозяйственного магазина В машине 😉

    Итак, держите свои пальцы в том, что NEVS связывается с историей Saab (также) в этом отношении и выставляет CombiCoupe на рынок.

    Сеси

  • пустой

    Не было бы ничего плохого и с мощным 4-цилиндровым турбонаддувом с рабочим объемом> 2 л и мощностью> 400 Нм ...

    • пустой

      Saab всегда хорошо разбирался в тенденциях и инновациях, но маркетинг этих основных моментов никогда не был сильной стороной Saab.
      Может быть, с NEVS все наладится. ... ..

  • пустой

    Чем дольше я думаю о 9-5 ll,
    Такой корабль-член, который имеет длину более 5, да большой, как старый S-класс!
    9-5 был гарантирован не только для цилиндровых двигателей 4 и 6, как, конечно же, что-то планировалось с V8, возможно, в версии оленя двигателя от Vette

  • пустой

    Известен ли номерной знак? Вы можете проверить, зарегистрирован ли автомобиль.

    • пустой

      Да, номерные знаки известны. Хорошая идея, давайте сделаем это!

    • пустой

      Один номерной знак в настоящее время работает в качестве Volvo V40 по территории, а другой не зарегистрирован. Итак, текущее состояние.

  • пустой

    Я думаю, что во всем мире цифры продаж для 9-5II 5-двери были бы скромными. Китайцам и американцам нужен классический седан notchback, как и 9000CD, который, в свою очередь, непопулярен для CS в Европе.

    9-дверный 5-5 был бы чем-то для европейских рынков. В дополнение к отсутствующему купе 9-3 и 9-дверному 3-5, еще одна модель, которая пошла бы на пользу портфелю Saab ...

  • пустой

    Я бы без сомнения принял решение о хэтчбеке. Хотя лимузин не выглядит плохим, но больший доступ к багажнику - это сыпь. Пожалуйста, не линчуй: Но сочетание 9-5 я считаю не совсем таким умным. И хэтчбек выглядит более спортивным, чем универсал.

  • пустой

    Все это всегда в глазах смотрящего.

    Если бы у меня был выбор между тремя версиями моего преемника 9000 CS лет назад (нотчбэк, хэтчбек или обычный универсал), я бы, скорее всего, выбрал 3-9 с так называемым хэтчбеком - он просто не выглядит таким громоздким, как большой универсал, и предлагает на самом деле места достаточно.

    Для моего нынешнего 9-5 I в версии универсал решение о покупке было не так однозначно, как для 9000, намного дольше - причина была исключительно в дизайне.

    Я мог представить себе, что, по крайней мере, энтузиасты SAAB во всем мире предпочли бы вариант, называемый хэтчбеком или хэтчбеком, на обычный универсал.

    По этой причине было бы желательно, чтобы в ближайшее время были доступны все версии - как для 9-3, так и для 9-5 (9-6?).

  • пустой

    Захватывающие! Я бы хотел увидеть его без маскировки.

    Но я сомневаюсь, что это действительно был бы хит. Как бы мне ни нравились хэтчбеки 900 и 9000, не стоит забывать, что ни одной версии универсала не было. Переход на хэтчбек стал переходом покупателя к более практичному автомобилю с лучшей, даже довольно удивительной грузоподъемностью ...

    И все же, с 9-5 II в трех версиях, это будет ручкой для универсала. Это должно было быть выведено на рынок намного раньше!

  • пустой

    ... жаль, заслонка была бы полезной. Мы до сих пор пользуемся преимуществами нашего aero9000, в aero9-5II это граничит с проникновением глубоко в багажник. Было бы первым выбором, так же хорошо, как лимонад!

  • пустой

    Вау….
    это был бы лучший Saab на свете ... настоящий Saab a lá 9000/900 1 ...
    Теперь вы можете видеть только по BMW, Audi и всем моделям, уже упомянутым выше, что GM были очень, очень неправы с их настройкой и на рынке ami ... позор ...

  • пустой

    Это было бы действительно так, и 9-5 стал бы хитом. Может быть, что-то подобное произойдет от NEVS в будущем?

  • пустой

    Moin дорогие сообщества поклонников,
    это было бы хитом хэтчбека как 900er Combicoupe. Что еще не может быть, потому что кто уже оптимистичен, чем мы, Саабфаррер.

  • пустой

    Привет, дорогие поклонники Saab, Saab всегда поступал правильно в неподходящее время. Тогда многие улыбались турбо-двигателю, а теперь он есть у всех. Когда вышел 9.5 / 1, перед Etehad встал вопрос: а почему бы не сделать хэтчбек вроде 9000? «Это больше не подходит для премиум-класса» Сегодня: A 7, A5, BMW GT и т. Д. Вы знаете, что с этим стало. Многие поклонники Saab были поражены тем, что им не нужна газировка или универсал. С уважением, Йенс Любберштедт, Stade

    • пустой

      Привет, Йенс! как ты прав….
      Я также помню ответ тогдашнего сотрудника SAAB, г-на Бауэра, почему следует отказаться от хэтчбека с введением нового 9-3 в 2002 году. В то время было сказано, что они хотят привлечь клиентов BMW 3-й серии и DB C-Class - вот почему классический лимузин.
      Что ж ... Все мы до боли знаем, что с этим стало ...

      Но было приятно услышать от вас через ваш вклад от вас снова

    • пустой

      Что правильно в неподходящее время? Особенно это было в турбо, и Saab был сохранен в то время, иначе 1981 не хватило бы света.

      У небольшого производителя нет возможности крупной корпорации, другие давние производители всегда были более инновационными, чем массовые. Подумайте о стекле, с задним хвостовиком и ременным ремнем в 60igern.

      Обычно Saab всегда был в нужное время. Перед Saab были некоторые турбонаддувы, но Saab пришел как раз вовремя, только нос перед массовым соревнованием. То же самое с клапанами 16. Или раньше в двухконтурных тормозах дисковые тормоза, хэтчбек с клапаном. Кабриолеты находились в воздухе, но Saab был необходимым тиком быстрее.
      Но многое не могло быть достигнуто из-за нехватки денег, и трагично то, что под GM, где были доступны ресурсы, все было разбито, что не соответствовало основному направлению, Saab только стал Opel для высшего класса.

      Всякий раз, когда Сааб плавал вместе с толпой, они падали на нос. Самая серьезная ошибка в эпоху до GM - это компакт-диск 9000, который затем потребовал всей продажи GM. Никогда ранее Saab не занимался такими многочисленными опросами клиентов и автомобильными клиниками, как на компакт-диске 9000, в результате чего это был просто неправильный автомобиль для Saab, который был четко показан в продажах.

      GM справился с этим так же, 9-3 / 2 только как седан был верен только для США, средства для универсала не продвинули тогда Saab в пропасть.

      Вот почему я надеюсь, что электрические Saabs могут быть подходящим временем. Массовое производство еще не началось, но оно в воздухе.

      Кстати, Том, отлично, что вы обнаружили это с помощью 9-5 CC!

Комментарии закрыты.