Новые регистрации Saab и NEVS и HP
Несколько коротких примечаний Saab из Швеции, которые были кратко изложены:
Для статистиков среди читателей BilSweden объявляет в первом квартале 2014 26 о новой регистрации Saab в Швеции.
Из них автомобили 6 были впервые включены в статистику в марте. Доставка заказных автомобилей клиентам начинается в конце апреля, ранее зарегистрированные автомобили не стали частными.
Партнерство NEVS и HP
Известная компания возвращается в Тролльхеттан. Назад в GM раз, когда HP взял на себя принадлежащий группе поставщик ИТ-услуг от американцев, HP был партнером Saab. И даже во время короткой интермедии Spyker у них были офисы возле главного портала.
Теперь HP возвращается, берет на себя предковые комнаты, а в Trollhättan 50 перестраивается на работу 60. NEVS предоставляет услуги по логистике, производству и финансированию. HP также работает с NEVS в Китае, а также будет задействован немецкий центр компетенции. Это расположено на юго-западе республики и обеспечивает, среди других услуг развития в автомобильном секторе. Центр также работает для других производителей, которые относятся к числу интересных адресов автомобильной промышленности.
[sam id=”18″ коды=”true”]
Отчет об управлении Saab в сообщении Gothenburg
Насколько сложно, чтобы балансирующий акт для NEVS был прямо сейчас, можно понять, прочитав текущий отчет о поездке на посту в Гетеборге. NEVS началось с стремления обеспечить особенно экологичную мобильность. Вы должны быть измерены этим. К сожалению, электромобиль еще не вышел на рынок, и 9-3 Aero не может убедить в этом отношении в тесте.
Данные Saab 9-3 Aero 2014 с автоматической коробкой передач по сравнению с конкурентами согласно сообщению Гетеборга:
Saab 9-3 Aero 2014, 220 PS, 200 г / км.
Volvo S60 245 PS. 139 г / км.
Audi A4 225 PS. 152 г / км.
BMW 328i 245 л.с. 149 г / км.
В принципе, 2014er 9-3 - это не что иное, как 9-3 Griffin с модельного года 2010 1 / 2. С тех пор прошло 4 лет, развитие продолжается. Это также изменяет наши очки Saab, основное оборудование для ежедневного написания блога, ничего. В модели из Гетеборга редуктор 8 сортирует шестерни, в Saab - только шестеренное решение 6. К сожалению, поведение, связанное с выбросами, не обновляется.
«Мотор Stark, fint chassi och god kvalitetskänsla» звучит немного снисходительнее в отчете об испытаниях. «kvalitetskänsla» означает воспринимаемое качество, которое сертифицировано как хорошее. Не маловажное подтверждение, когда целуешь работу, просыпаешься от глубокого сна и начинаешь с новой производственной командой.
Это ставит Saab впереди по крайней мере одного из автомобилей сравнения. Это экологичнее, современнее, крепче, но по ощущениям качество хуже. По крайней мере, так говорит друг, который взял автомобиль на тест-драйв и отказался от него. «Он гремит», — был его комментарий. Стоит отметить, что он путешествовал не с немецкой маркой.
Qoros на пути в Европу
Еще один быстрый взгляд на Сааб-Теллерранд. В Qoros есть шведские инженерные знания, которые в значительной степени исходит от Trollhättan. Соответственно гордый находится на родине вольво и сааб на новичка. Сам производитель настолько же покрыт своими европейскими планами, что и NEVS в Trollhättan, и молча завернулся на Женевском автосалоне.
Между тем, китайцы разговаривают с BLG Logistics Group в Бремене о возможной импортной переработке. В компании подтвердили это отраслевому порталу «kfz-betrieb». Еще со времен Женевы делались ставки на то, что этой осенью Qoros будет присутствовать на местных торговых ярмарках в Швеции. Это могло случиться так.
Текст и изображение: tom@saabblog.net
Quoros ... так что каким-то образом я могу понять гордость шведов, но ... Quoros, очевидно, действительно хороши и имеют потенциал поразить Европу. Он имеет европейский дизайн, технологии и безопасность (все из Швеции, Германии и Австрии). Я очень часто вижу здесь Quoros, и это действительно выглядит неплохо и чем-то напоминает субботу, только более современно. Но это именно то, что NEVS сделает жизнь еще более сложной в будущем, если NEVS не удастся играть в более высокой лиге, но вам понадобится XWD, (-speed автоматика и / или DSG и топовые двигатели с> 250 л.с.). Я думаю, что для многих бывших водителей Saab сходства с Saab достаточно, чтобы получить Quoros.
При всей скромности и уважении к бренду Quoros я думаю, что, по крайней мере, для меня это не зайдет так далеко ...
26 машин? Так что даже с «очками SAAB» вы должны просто принять эту статистику. Даже если в Швецию придет доставка для частного клиента, это абсолютно не показатель. Эти цифры не стоят упоминания. Это займет много времени, и мы увидим, что происходит на самом деле. Суть в том, что единственное, что имеет значение, это то, смогу ли я купить конкурентоспособный SAAB в Германии и когда.
Немного странно, я думаю, что вы все еще ждете с экстрадицией, уже должно быть произведено несколько сотен. Они все уехали в Китай или там еще не хватает какой-то части?
Пока в реестре нет денег, и в Швеции так много демо-автомобилей не нужны.
Думаю, я точно знаю, где находится центр компетенции на юго-западе Германии и как он называется ... .. это не в 200 метрах от меня ...
Указанный вывод CO2 новых двигателей всегда следует рассматривать с осторожностью. Каждый производитель сосредотачивается на завершении цикла испытаний как можно лучше. На самом деле потребление значительно выше. Особенно заметны двигатели TFSI, созданные VW. Я утверждаю, что мой 2-литровый Saab Turbo потребляет не намного больше, чем новейший двигатель Audi с одинаковой производительностью.
Полностью согласен с Томасом. По правде говоря, заявленная ценность Saab исходит просто из того времени, когда CO2 и потребление не были основными аргументами в пользу продажи, а циклы испытаний не были оптимизированы для этого. По опыту могу сказать, что "старая" машина B235 от старого 9-5 Aero имела огромный потенциал экономии. Более новая машина 9-3 Aero не такая экономичная, по крайней мере, не с полным приводом. Но обязательно будут новые двигатели, так что я не вижу в этом проблемы.
Довольно сложно увидеть возможное распространение в Австрии, потому что бывший Саабхандлер обычно испытывает трудности или даже близок. Восстановление будет продолжаться вечно. Надеюсь, NEVS спешит быстро подписать контракт с все еще существующими торговцами в субботу в Европе.
С новыми двигателями проблема CO2 должна быть обязательно решена. 6 новые регистрации. Это увеличение 600% по сравнению с предыдущим годом. Какой производитель может сказать это уже. 😉
К Quors я говорю только так, Nevs создает рабочие места в Швеции.
Должны ли клиенты дважды подумать при покупке новых автомобилей.
Moin moin, Heiko!
Я могу понять ваши мысли о национальных (возможно, региональных) продуктах ... но, как гражданин Германии, я должен, наоборот, использовать автомобили из Федеративной Республики. приобрести ???
Поэтому я купил автомобили 3 из немецкой продукции и долго ездил. Один по-прежнему водит мою жену и доволен ею. Это также больше касается поддержки марка автомобиля, которая, как я говорю, временами. Европа производит и делает работу по возрождению бренда с традицией «Воля ради бога», но никто не предписывает, что он должен купить.
Я не совсем понимаю это утверждение или даже считаю его очень важным. Qoros создает рабочие места в Китае и Румынии (а позже и в других странах). Где китайская или румынская работа (точнее: китайская/румынская, которая не является безработной и должна была бы жить в «бедности») стоит меньше, чем шведская? После этого как-то так звучит.
Я не хочу начинать спор, но мне не нравятся такие утверждения - любит Сааб или нет.
Например, я даю свои деньги тому, кто предлагает мне продукт, который наилучшим образом соответствует моим потребностям, и работа в Китае стоит для меня не меньше, чем работа в Европе. Если я «поддерживаю» бренд, который только выходит на рынок, меня это устраивает. Потому что еще один хороший конкурент улучшает конкуренцию между производителями — лучшие разработки — лучше для заказчика.
Тогда купите такую коробку и убедитесь, что у китайцев есть работа.Одно ваше мнение, а другое мое. Во всяком случае, я к этому не отношусь критически.
Эквивалентность (каждого человека) ...
... это аспект, который, что интересно, не был внесен в дискуссию правозащитниками, социологами, благотворителями или философами, но на удивление промышленники и инвесторы были первыми, кто взял в свои руки этот этический моральный клуб ...
А именно, к решениям сайта bludgeon и критикам молчания.
На этом фоне и из всех вещей, исходящих из этого угла, аргумент отскакивает от меня, не оставляя ни малейшего впечатления.
Но, конечно, человек, независимо от того, кто он, где он живет и где он обеспечивает работу, всегда стоит того же.
Именно по этой причине можно также предположить определенный цинизм, если именно с аргументом эквивалентности работа сдвигается в места, где можно рассматривать рабочую силу, уступающую до и в другом месте.
Чтобы качество было правильным, важно! Мурки ездят по улицам!
С CO2, с другой стороны, «проблема»… Я могу потерпеть это для перезапуска, но с объявленной сменой модели ДОЛЖЕН deutl. стремление к экологичным автомобилям будет узнаваемо!
Я уверен, что SAAB-Ing. в Тролльхеттане это удается !!!
Значения CO2 представляют собой чистую теорию и были созданы в лаборатории со вставленными зазорами, велосипедными шинами и т. Д. Реальность немного отличается, и SAAB никогда не упоминал об этом плохо.
Если вы видите некоторые значения CO2 от местных производителей, значит, они явно обманули физику и химию и создали горючую смесь ниже предела взрываемости - за это должна быть Нобелевская премия!
Обязательно, чтобы автомобиль стартовал с наихудшей комбинацией колес для омологации, поэтому инструкции в настоящее время читаются все чаще и чаще (особенно в Volvo): «Расход шин до 205 xx.xl/100 км, выше этого гг.ил/100км" .
«Проклеенные зазоры» и подобные «аэродинамические улучшения» также мало что приносят автопроизводителю при омологации выхлопной трубы — в лучшем случае автомобиль выглядит глупо. Причина: омологацию необходимо проводить в закрытом помещении при температуре ровно 20°C. Автомобиль паркуется в помещении, проводится кондиционирование, автомобиль выдерживается не менее 12 часов для повторного остывания и только после этого проводится тест-драйв. Затем автомобиль встает на мерный ролик и ведет «любимый» NEDC. Единственный «ветер», который дует, исходит от большого радиатора в передней части автомобиля, и он служит только для охлаждения агрегата, поскольку движущего ветра нет. Все остальное (сопротивление воздуха и т. д.) моделируется с помощью коронного валика.
Так что в настоящее время больше не нужно возиться с автомобилем, чтобы он мало потреблял. Благодаря этому электроника регулируется намного проще и эффективнее. И каждый производитель автомобилей здесь дает одно и то же - одни только лучше других.
Я могу понять, что другая марка также была произведена не в Швеции, а в …… .. 😉 Обработка действительно посредственная, и она гремит прямо с завода 🙁
В Бельгии вы делаете, но очень хороший шоколад! Или я ошибаюсь?
Именно они говорят, что это лучший шоколад в мире!
По логике вещей гремела не немецкая машина, не надо говорить, что с немецкими "премиальными коробками", сами знаете что гремят, тут и там мягкая краска слезает опять DSG вылезает.... ..