Возвращение Saab в Германию?

В предпоследнее воскресенье наш вклад в возвращение Saab в Vox вышел в эфир. Тем не менее, мы должны были проглотить горькую пилюлю для всей радости. По словам пресс-секретаря Микаэла Остлунда, 2014, Saab не вернется в Германию. Причина расстройства?

SAAB сборка на NEVS © 2014 saabblog.net
SAAB сборка на NEVS © 2014 saabblog.net

Возможно, Остлунд говорил о модельном году, может быть, он имел в виду календарный год. В каком смысле возвращение приходит в нынешних условиях и насколько вероятно, что в обозримом будущем мы увидим новые автомобили в Германии? Некоторые мысли по этой сложной теме, за и против, блоггером.

Текущая (исключение) ситуация

Для автомобилей модельного года 2014 в Швеции имеется специальное разрешение, которое позволяет продавать максимальные транспортные средства 1.000. Поскольку модельный год 2014 не соответствует действующим директивам ЕС, в нем отсутствует обязательная защита пешеходов в виде активного капюшона. После объявленного обновления, которое должно измениться, следует соблюдать действующие правила. После этого 9-3 мог без исключения выйти на дорогу.

Осенью этого года Saab EV планирует выйти на производство, а акционеры NEVS Quingdao уже заказывают транспортные средства 200. EV с нетерпением ждет. Шведская пресса говорит о диапазоне километров 280, который официально не подтвержден. Единственная уверенность в том, что она должна быть больше 200 километров.

NEVS или НТВС?

Насколько разумно выходить на рынок с автомобилем с обычным двигателем, если в названии компании есть термин «электрический», а компания не называется National Turbo Vehicle Sweden? В Швеции между строк были тонкие ссылки на этот факт. Национальная пресса любит NEVS, видит предысторию и вновь созданные рабочие места. Такой защиты щенков в Германии не существует, и начинать в одиночку с 9-3 Aero было бы крайне рискованно.

[sam id=”14″ коды=”true”]

Среди прочего, речь идет о имидже бренда, о доверии. NEVS говорит о зеленой мобильности, видит Тесла в качестве ориентира. Saab стоит и всегда выступал за передовые технологии и нетрадиционные идеи.

Давайте спросим себя, как мы пришли к бренду, и есть много личных историй, тогда наше представление становится яснее.

Saab всегда должен быть «современным».

Моё увлечение Saab началось с 1992. С новым автомобилем Saab 900 S, для которого по стойке дилера бродил большой комплект D Mark. В прямом сравнении с конкурентом Saab был тогда миниатюрным, узким. Во многих отношениях 900 был отмечен годами на основе Saab 99. Описание также относится к 9-3 сегодня, но есть огромная разница.

Saab 900 S 1992, затем соответствующий уровню техники. @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, затем соответствующий уровню техники. @ 2014 saabblog.net

Потому что, даже если дизайн и кузов выдавали возраст, не было и тени сомнения в остальном. У 900 была ABS, подушка безопасности водителя и защита от бокового удара, чего в то время не было. Две лампочки вместо одной стояли дома в стоп-сигналах. Довольно особенная история Saab, которую сегодня назвали бы «избыточной системой безопасности». Если одна лампочка выходит из строя, вторая продолжает светить. Философия безопасности, заимствованная из авиастроения. Saab 900 был - без вопросов - даже в старости современным.

Ситуация изменилась. Я не говорю о таких вещах, как компьютер, который может включать и выключать свет в машине. Это предположительно роскошные функции, и нет необходимости обсуждать значение и бессмысленность этих систем.

Речь идет о системах активной безопасности, которых нет в 9-3 и которые могут спасти жизни. Например, такие системы, как активная система экстренного торможения или система предупреждения о столкновении. Может ли Saab, один из самых безопасных брендов в мире, вернуться на рынок без этих систем? На самом деле, нет. 9-3 — хорошая машина, но, к сожалению, явно не «современная».

Возвращение рискованное или разумное?

Мы вступаем в четвертый год без новой машины, и ситуация для бренда становится все более сложной. Многие водители Saab теперь имеют в гараже Audi или BMW. Saab стоит на подъездной дорожке и стал более дешевым вторым автомобилем. Или - в лучшем случае - предмет для хобби, о котором заботятся и который разрешен на улице только при ярком солнце. Есть семьи, которые водят только Saab, но виновных становится все меньше. Некоторым партнерам Saab сейчас не хватает воздуха; закрываете или откручиваете логотип бренда и меняете производителя. Сейчас все сосредоточено на сокращающемся числе преданных партнеров, где флаг Saab развевается каждый день, и на сокращающемся количестве автомобилей. Обстоятельство, что без новых автомобилей бизнес будет ускоряться все больше и больше.

[sam id=”15″ коды=”true”]

Конструкции все еще работают, многое еще не повреждено. Акцент сделан на «до сих пор». Возвращение бренда не будет холодным стартом. Не сейчас, а через два-три года. И это вопрос, который вы должны задать себе в NEVS и, вероятно, уже задавали. Выйдем ли мы на немецкий рынок с новыми продуктами только через несколько лет или осмелимся с 9-3?

SAAB EV = носитель изображения.

Важным для NEVS и для надежности бренда будет Saab EV. Возвращение с Saab 9-3 EV будет иметь смысл в Германии. Изображение как инновационный бренд с широким диапазоном экологически чистой мобильности обеспечит убедительный 9-3 Cabriolet, исключительно в движении. Тесла началась аналогичным образом. Родстер пришел в принципе из Lotus и был пуристской историей без рулевого управления с усилителем. Но респектабельный успех с электроприводом вместо двигателя под капотом. Четырехместный электрический кабриолет из Швеции может стать прелюдией к аналогичной истории успеха. Для кого еще предлагает открытый, электрический четырехместный? Сааб нашел бы ее снова, нишу в нише.

После Saab EV автомобили с известными турбодвигателями можно было импортировать. Ограниченное классическое издание для фанатов. Справедливо продаваемые, всего несколько 100 штук, а не как в Швеции, с неудачным обозначением «ня 9-3» на ценнике. Кроме того, существует подходящее предложение по финансированию и лизингу, которое позволяет легко перейти на будущие новые модели. Ситуация, которая была бы выгодна для ритейлеров и брендов. Новые автомобили, которые выходят на дороги, — это ежегодные автомобили и лизинговые доходы завтрашнего дня. Сегодняшние лизинговые клиенты – это завтрашние лизинговые клиенты. Жизненно важный экономический цикл, наконец, запустится.

Действовать или ждать?

Коммерческое правило, которое все еще действует, заключается в том, что завоевывать новых клиентов дороже, чем удерживать существующих. NEVS может «консервировать» немецкий рынок с модельным годом 2015 и электромобилем. Это стоит денег, но гораздо дешевле полного перезапуска за два-три года. Как вы будете решать в Швеции?

Трудно подсчитать риск возвращения с кузовом, который был известен в базовой конструкции в течение 12 лет, и с новой инновационной технологией аккумуляторов на самом сложном автомобильном рынке Европы. Это одна сторона. Амбициозная, но не невыполнимая задача с чуткой подготовкой.

С другой стороны, можно было дождаться выхода новых моделей в серию. Учитывая рассчитанный риск того, что бренд будет все больше и больше исчезать в Германии, дилерские структуры будут сокращаться. Потребуется довольно дорогой холодный старт и терпение для нового знакомства. Тогда у Saab возникнет проблема, которая есть и у других брендов. Cadillac пытается начать европейский старт каждый год, благородное дочернее предприятие Toyota Lexus десятилетиями стремилось к доле на рынке и имиджу. Ни один из этих вариантов не работает, несмотря на большие деньги. Уже одно это должно вызывать пищу для размышлений.

Как вы примете решение в Trollhättan? Официальных заявлений нет. Если кто-то приходит говорить по этому вопросу, то обсуждение приходит довольно быстро в конце. NEVS не смотрит на карты.

С точки зрения Blogger, решение было бы проще. Возвращение, да, в первую очередь с носителем изображения Saab EV. И с ограниченным тиражом турбо моделей. Еще два или три года бренд не выживет без пополнения. Клиентов нет, семинаров нет, блог - нет.

Текст и изображение: tom@saabblog.net

 

 

 

16 мысли о «Возвращение Saab в Германию?

  • пустой

    Отличная статья, спасибо! К сожалению, я не вижу будущего серого, но нынешний Saab 9-3, который мне нравится каждый день в виде MY 2011 XWD, по-прежнему остается лучшим автомобилем, который по-прежнему очень сочетается с относительно небольшим автомобилем с мощным турбонаддувом и XWD интересно. Иными словами, я вижу запланированные модели EV, которые, похоже, имеют смысл для Китая со всеми его правилами, но довольно умеренно интересны для Европы. Есть ли какой-либо производитель, который получает прибыль от электромобилей? Тесла тоже не может этого сделать, и в последнее время им нужно много денег. Даже отличные гибриды Toyota хорошо продаются в Европе. Простое оснащение обычного тяжелого кузовов электромотором в Европе не будет работать.

    Швеция (и Saab) была пионером в технологии биоэтанола (этанол из древесных отходов и биологических отходов), и я убежден, что это будет будущее, потому что мы можем использовать существующую инфраструктуру (автозаправочные станции, двигатели) и действовать биологически разумно, а не создавать огромное наследие (что мы делаем с батареями).

    Поэтому я бы хотел, чтобы Saab / NEVS модернизировал 9-3 и снабдил его немного более мощным двигателем и отличным дизелем (который у него был), плюс XWD и 9-2 с экономичным двигателем (например, Eco-boost от Ford) на основе существующего. Предлагайте автомобили в Европе вместо новых (биоэтанол) 9-2, 9-3 и 9-5. EV всегда будет NIsch, потому что, по моему скромному мнению, у этой концепции нет будущего.

    • пустой

      Автомобильные аккумуляторы можно почти полностью перерабатывать сегодня, и это удивительно даже сделано в D. Хотя вы должны были заплатить за удаление в старые времена, сегодня вы платите депозит 15 €.
      В нормальных условиях это не должно приводить к устаревшим проблемам.
      В противном случае, я согласен с вами, все-таки у нас есть проблемы с электронными автомобилями, потому что они все еще находятся в зачаточном состоянии и должны сначала переосмыслить.

  • пустой

    Новый 9-5, вероятно, увидит свет только после завершения так называемого модельного ряда PHOENIX - возможно, и внедорожника.

    Однако до этого времени пройдет еще несколько лет, и за это время экологически чистый наполнитель будет иметь большое значение. Новый дизель вряд ли будет совместим с философией экологически чистого бизнеса, но электрический кабриолет может. Это также было бы реальной альтернативой для покупателей автомобилей.

  • пустой

    Не волнуйтесь, вы сможете покупать Saab EV по всему миру.
    Вот радиоинтервью с генеральным директором Saab, объясняющим это:
    (В шведском, радио на текст и 200km должен быть 280 км согласно Aftonbladet):
    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=5778040

    • пустой

      Для перевода используйте Google translate или chrome

  • пустой

    К сожалению, текущая ситуация меня тоже не очень радует. Если вы хотите добиться прочного успеха на рынке вроде Германии, вам также необходимо показать такую ​​модель, как 9-5NG, предпочтительно как вариант с дизельным двигателем и универсалом, а также внедорожник.
    Оба были бы прибыльными для NEVS, так как здесь учитываются флоты компании, которые регулярно меняются, а также с пробегом Höhren KM также очень полезны.
    Но как вы попадаете в флоты?
    Может быть, пример из KIA, хотя этот бренд не является безусловно сопоставимым с нашим Saab. В настоящее время они очень успешны, и не только из-за красивых автомобилей - клиенты требуют большего - летняя гарантия и бесплатное обслуживание 7 являются хорошим коммерческим аргументом.
    В настоящее время я ищу замену моего V70. После 2 лет и замены 150.000km - только что?
    За исключением Jaguar, все производители предлагают только 2-летнюю гарантию / доброжелательность, это немного для меня и было бы стимулом для покупки ...

    • пустой

      Moment Mazda также предлагает 7-летнюю гарантию и 10-летнюю гарантию от перфорации ржавчины, не говоря уже о Toyota… ..

  • пустой

    Кабриолет с электроприводом в любом случае имеет смысл - в теплое и теплое время года нет потери запаса хода, как зимой.

    На самом деле (в настоящее время) это будет пробел на рынке, который SAAB должен закрыть - мы будем там как покупатели!

  • пустой

    У всей истории действительно есть несколько сторон. С построенным в настоящее время 9-3 вы, конечно, не сможете выиграть цветочный горшок в Германии, и пресса разорвет его по причинам, которые Том описал выше - это имеет неприятные последствия! Но трансформируемый электромобиль на 100% приковывает внимание.

    Для настоящих фанатов 9-3 sport-combi-turbo будет интересен в этой стране после обновления. Эти вентиляторы также могут жить с меньшим количеством электроники, так что вы можете держать одного или другого арендатора на линии. Таким образом, вы можете соединить время с действительно новыми моделями, и у дилеров также будет что-то свежее, чтобы показать снова.

    Тот факт, что NEVS ищет контакт с фанатами, уже очень позитивен. Банкротство, безусловно, также повлекло за собой перерыв и потерю «ноу-хау», некоторые из которых можно снова откопать в клубах.

      • пустой

        Это все еще есть. Однако он больше не принадлежит мне, он едет в северную Германию с пожилым джентльменом через этот район. В хороших руках. Был мой третий 900er и заключение моей трилогии Saab 900.

  • пустой

    Но здесь это выглядит плохо. Вы ничего не замечаете с нового начала. Даже дилеры ничего не знают. Я управляю своими расслабленными 3 годами, но тогда должно произойти что-то фундаментальное. Не то чтобы я возвращался к южногерманскому бренду.
    Это было бы жаль.

  • пустой

    Ходят слухи, что NEVS запустит MJ15 в одной или другой европейской стране. Насколько я понимаю, это больше дилеров, чем НЕВЕС. Поэтому я могу представить, что в Германии мы увидим новые Saabs, где Junngs of Orio Germany могут показать убедительный экономический план в Тролльхеттане.

    У NEVS есть свои идеи, но если вы можете рационализировать тему CabrioEV, то я вполне могу представить, что NEVS ответит.

    Но мы не должны забывать, что Nevs сохранит производство в настоящее время низкий, то есть только автомобили вас из реалистической точки зрения будет иметь возможность продавать, что увеличит скорость производства, потому что это несколько машин, возможно, здесь и там могут продать , В конце концов, можно сделать снимок.

    • пустой

      Если вам нужно объяснить EV-Cab NEVS, они не будут видеть очевидного. Здесь есть пробел на рынке, который громко звонит. Вы не должны это объяснять.

  • пустой

    Спасибо за ваши мысли по теме SAAB! В статье я очень задумался о том, лежит ли длинный путь перед Законом. НЕВС лжет. И я все еще удивляюсь, NEVS хочет забить с SAAB только в Китае ?????
    Владелец "не заботится" о фанатах и ​​старых клиентах, раз рынок в Китае такой многообещающий????
    Если база дилеров и адреса их клиентов устареют в ближайшие несколько лет, то успешное возвращение трудно себе представить….
    Молодые люди заимствуют мобильность..., за старшими ухаживают крупные признанные бренды..., люди постарше все еще являются их поклонниками и надеются на поставки..., пенсионеры раздумывают, стоят ли новые приобретения того, "....
    С каждым годом в стране без новых SAAB ситуация для SAAB становится все труднее….
    Тем не менее, нет (почти) ничего лучше, чем начать неделю с большой статьи SAAB!
    Спасибо, Том!

    • пустой

      Ситуация также заставляет меня думать ... Я не думаю, что NEVS не заботится о предыдущих клиентах. В Швеции люди активно ищут контакты с широкими массами и присутствуют на собраниях местных клубов. Это действительно многое говорит о NEVS.

Комментарии закрыты.