Saab 9-3 EV Cabriolet

Если мы едем в будущее на электричестве, то, пожалуйста, стильно и воздушно с кабриолетом! В то время как Saab EV и спортивный костюм были анонсированы осенью в Тролльхеттане, мы все еще ждем хороших новостей для группы топлес.

Saab 9-3 EV Cabriolet
Saab 9-3 EV Cabriolet

Но они впереди еще долго, все могло быть достаточно просто. Потому что в 2010 году на дорогах Тролльхеттана уже был Saab 9-3 EV Cabriolet. В ходе проекта Saab e-Power, партнера из Уппсалы в то время, ElectroEngine R&D AB работала не только над испытательным парком спортивных костюмов 70-9 EV, состоящим из 3 автомобилей. В то же время был создан 9-3 EV Cabriolet, также как демонстрация того, что возможно.

В то время как вагоны станции Trollhättan должны достигать диапазона 200 километров и максимальной скорости 150 км / ч, Cabriolet добавил что-то.

Максимальный диапазон должен быть 300 километров, максимальная скорость 180 километров в час. Ценности, которые стоят за повседневную юзабилити, и которые по-прежнему будут лидерами сегодня. На Almendalensveckan 2010, Saab Cabriolet был представлен публике, но был уже в тени другого шведского кабриолета.

ElectroEngine AB снова пополнился, положил Volvo C70 еще один электрический кабриолет на колеса. Полноприводный, 200 почасовой километр, 400 км. Впечатляющие ценности, которые предлагает Tesla сегодня. Volvo или Saab не вошли в производство. Гетеборг, кажется, через четыре года после шоу дальше от электрического кабриолета, чем Trollhättan.

Почему у шведов нет смелости занять рыночную нишу, не понять. Электрические седаны и универсалы очень хороши, но изюминкой станет открытый четырехместный автомобиль. Для Saab это сильный сигнал для возвращения бренда.

Хорошо, я много раз писал о шансах иметь кабриолет Saab 9-3 EV, и это становится мягким для меня и читателей. Прежде, чем это наконец станет навязыванием, мы доводим предмет до милосердного конца, по крайней мере на сегодня:

Что стало с кабриолетом, мы не знаем. В отличие от транспортных средств спортивного комбината 9-3, он больше не зарегистрирован для дорожного движения. Наверное, это в каком-то зале, шины угловые. Если еще оставался вопрос о том, почему Cabriolet не находится в пределах досягаемости, если до 4 лет уже появился впечатляющий прототип со шведской технологией.

ElectroEngine AB по-прежнему тесно сотрудничает с Innovatum в Тролльхеттане, но NEVS в этом списке нет. Компания из Упсалы имеет свои собственные электродвигатели, собственную схему расположения батарей и умное управление батареями. На мой взгляд, сотрудничество было бы очевидным, но, по нашей информации, оно не происходит.

NEVS выбрала другого технологического партнера, один из первых промышленных адресов. Но не из Швеции. Наиболее очевидное объяснение, почему это занимает (опять же) немного больше времени.

Текст: tom@saabblog.net

Изображение и видео: ElectroEngine R&D AB

 

11 мысли о «Saab 9-3 EV Cabriolet

  • пустой

    Итак, если появится конвертируемый EV, все в порядке! Но я ничего не имею против горелки ;-))! Главное - кабриолет!

  • пустой

    Есть и другие решения проблемы с аккумулятором. Только их не замечают. Зачем? Теперь корпорации хотят зарабатывать деньги только на обычных автомобилях. Соответствующий штат по-прежнему зарабатывает деньги за счет налога на транспортные средства, налога на топливо и не осмеливается вводить более строгие стандарты выбросов. Я вижу это на скутерах. Двухтактный двигатель больше не будет продаваться с 2 года. Потому что ни дилеры, ни государство налогами от электромобилей не зарабатывают. Будь то автомобиль, скутер или даже велосипед….

  • пустой

    Кабриолет - единственный 9-3, который я желаю. Поэтому надеюсь, что скоро приедешь.

  • пустой

    Вероятно, просто небольшое пространство в конвертируемом для размещения нескольких сотен фунтов батарей. Информация о диапазоне, вероятно, представляла собой желаемое за действительное, и не обязательно то, что могли бы продемонстрировать продемонстрированные прототипы. Один из драйверов Tesla в моей среде по-настоящему удобен по собственной информации.

    Также я думаю, что серийные гибриды с дополнительным двигателем - лучшее решение в обозримом будущем, но NEVS ничего не говорит об этом.

    • пустой

      Я думаю, что дальность пробега 300 должна быть реалистичной для Швеции с ограниченной скоростью. Даже мой старый 9-5 Biopwer с E85 в танке внезапно оказался гигантским.

  • пустой

    В Тесле с 120 км / ч на шоссе, это то, где вы, конечно, больше не можете говорить об удовольствии от вождения. И вот в чем проблема, поскольку чистый электрический автомобиль в настоящее время разрешен только для ближних и городских перевозок. Тогда есть более дешевые решения, чем дорогая Tesla 70.000,00. NEVS пока не указывает цены, но сравнивает с Tesla.

    • пустой

      NEVS предлагает «доступную» электронную мобильность. Диапазон как у Tesla, цена вроде - не знаю - определенно дешевле. 😉

  • пустой

    Когда я вспоминаю свой 30 Cabriojahre назад, почти 2o лет в разных Saab (в настоящее время 9.3 MY2008), мне интересно, правильно ли это электрический привод. Кабриолет тура даже не хватает работы и обратно.
    400 км собрались быстро. Если это также станет летним отдыхом в горах или чем-то подобным, расстояние в 200 - 300 км - это не так много. Максимальная скорость не имеет большого значения, мне достаточно 150 км / ч.
    Мы продолжаем быть терпеливыми. Фейслифтинг на MY2008 уже должен быть в нем.

  • пустой

    Цитата: «Вам, вероятно, следует подождать, пока возможная производительность транспортных средств и емкость аккумулятора не будут согласованы».

    Или можно обойтись без «чисто электрического» и установить дизель-генератор. Что-то около 100 км с электричеством, а затем, если вы хотите поехать дальше, в игру вступает генератор. Потому что одно бесспорно: никакая другая система не может так быстро сравниться по плотности энергии бензин / дизельное топливо. И зачем носить с собой около сотни килограммов аккумулятора на расстояние всего 300 км? Обычно 300 км совсем не нужны, а если вы хотите уехать подальше, этого недостаточно / требуется слишком много времени для перезарядки.
    Опель Ампера и Шевроле Вольт - лучшие образцы для подражания для меня в этом отношении.

  • пустой

    Я уже несколько раз встречал Tesla S на шоссе. Меня поразило, что все автомобили двигались только со средней скоростью <120 км / ч.
    Следует подождать, пока возможные характеристики автомобилей и емкость аккумулятора как-то гармонируют.
    Потому что то, что помогает отличные значения ускорения и макс. Скорости, если вы можете использовать их на практике только в ограниченной степени или риск не дойти до следующей зарядной станции.
    Возможно, такие машины лучше подходят и для коротких или городских перевозок. Тогда максимальные скорости уже не актуальны.
    Это означает скопление в Шанхае или Лос-Анджелесе 🙂

  • пустой

    Что может быть еще более красивым и, возможно, даже более приятным, чем в конвертируемом V6, чтобы слушать тихий, звучный звук двигателя и наслаждаться ветром и солнцем?
    Вероятно, увеличение - ТОЛЬКО ветер и шум скорости ...
    Полностью электрический кабриолет? - Безусловно, без стресса!
    NEVS >>> подумайте, пожалуйста, еще раз

Комментарии закрыты.