осада

Как и ожидалось, вчера первые должники приступили к взысканию задолженности. «Кризисы NEVS Pengar» снова попали в прессу. Текущий статус, взгляд на вещи с точки зрения NEVS, затем распространялся по обычным журналистским каналам.

Завод Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net
Завод Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net

Что не было неудобно. Выражаясь образно, NEVS - это что-то вроде осажденной крепости ... Махиндра и Дунфэн стоят перед стенами. Осаждавшие думают, что у них много времени, и ждут, пока они зарежут лошадей в NEVS, и сдаются из-за голода. Дело в деньгах - нужно покупать NEVS и Saab за минимально возможную сумму.

Проблема, которая препятствовала быстрому заключению контракта, должна заключаться в неясных правах на Saab 9-3. В 2011 году, во времена Spyker, 50% прав на седан в Trollhättan, 50% на BAIC. Спортивный костюм всегда принадлежал GM, кабриолет с момента подтяжки лица. По-видимому, ситуация до сих пор не разрешена 100%, хотя администраторы несостоятельности привлекли специалиста по товарным знакам и патентным правам для переговоров по контрактам в их рядах. Неопределенность в отношении того, что вы должны покупать, должна стать основной причиной того, что пока не продается NEVS.

Существует больше ясности в отношении прав на товарные знаки. Scania AB отсутствует и не имеет права говорить. Saab AB более или менее открыт и расслаблен. Возможно, потребуется пересмотреть сделку по продаже или вводу нового крупного акционера; здесь не возникает проблемы. Такой представитель Saab AB вчера по просьбе Svenska Dagbladets.

NEVS кровоточит из-за ошибок. У вас был выбор до определенного момента. Вместо того, чтобы инвестировать в бизнес Китая, были бы альтернативы. Шведские и европейские клиенты были бы благодарны за новые автомобили, существующая дилерская сеть и прибыльный отдел послепродажного обслуживания увеличили деловую репутацию. Или, еще лучше, все имеющиеся средства были бы направлены на разработку новых продуктов на платформе Phoenix. Тогда 2015 или 2016 будут премьерой в доме. Но мало смысла думать о ошибках, ситуация такая, какая есть!

На данный момент кажется, что он застрял, потому что в покере NEVS и Saab есть застой. В принципе, переговоров не происходит. Потенциальные покупатели ждут. Есть письма о намерениях от Дунфэна и Махиндры о том, что окончательные контракты могли быть подписаны в июне. В то время как ситуация в осажденной крепости НЕВС становится все более опасной - одни уже рассматривают возможность предоставления активов под высокие проценты - другие стороны считают, что у них еще достаточно времени.

Если не ошиблись! Очевидно, что Махиндра хочет, чтобы цена была как можно ниже. Используя именно эту стратегию, вы уже проиграли набеги в прошлом. Выбранную добычу назвали Jaguar Land Rover. На финише, пока Махиндра пытался снизить цену, пришел белый конь и победил. Имя: Тата.

Текст и изображение: tom@saabblog.net

34 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
PMH
PMH
9 года назад

хотя Dongfeng попал в Peugeot, здесь у вас были бы, по крайней мере, двигатели, а Peugeot и Saab не против моделей

PMH
PMH
9 года назад

как предполагается, что осаждающие смогут быстро возобновить производство, если возникнут юридические проблемы даже с лицензией 9-3, 9-5 был полностью в руках GM, кабриолет основан на 9-3 .......
Кроме того, если у вас есть лицензии под контролем, как насчет двигателей? ++. Ни двигатели грузовиков Dongfeng, ни Marinda s
устаревшие лицензионные двигатели ничего не приносят

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад
Ответить на  PMH

Думаю, мне нужно восполнить пробел только с помощью седана 9-3 (с новым двигателем + хороший маркетинг) и, если необходимо, с продуктом от нового владельца - в случае Mahindra, как упоминалось ранее, я мог бы купить SsangYong Korando (производство для европейских рынков) представить.

Согласно сообщениям прессы, Mahindra также имеет современные двигатели на полках.

полярный
полярный
9 года назад

Краска гордого бренда SAAB теперь, наконец, отключена для потенциальных потенциальных клиентов. Никаких будущих и жалких видений.
Nun ruiniert man auch noch durch das Hin und Her den guten alten Ruf der Marke. Nun beginnt der letzte Akt, indem wir unsere SAABs mit hohen Tachoständen + Alter irgendwie gegen Baujahre 2010/11 tauschen wollen. Aber das ist bald vorbei. Der Vorhang ist gefallen. Alles tief traurig und nicht mehr erträglich . Die stolze Flotte ist bereits am Sinken.
Не говоря уже о состоянии ума наших дилеров. Они также полностью находятся под дождем.

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад
Ответить на  полярный

«Осаждающие» (все еще) существуют. Теперь NEVS должен положить конец зрелищу и отказаться от того, что больше не может быть сделано с их собственными (финансовыми) силами.

С другой стороны, возможно, вы все еще пытаетесь получить лучшую ставку от других инвесторов - но сейчас это уже не должно иметь успеха!

Так чего же вы ждете?

Дэниел
Дэниел
9 года назад

Всегда этот миф о том, что с лучшим маркетингом и большим количеством рынков сбыта обновленный 9-3 мог бы взять на себя управление ... независимо от того, что всегда здесь пишут. Конструкция 9-3 — это модель 2003 года, независимо от того, был ли установлен новый двигатель или другие задние фонари. Кто, кроме нескольких спиннеров (в хорошем смысле) в розовых очках Saab, покупает 11-летнюю «новую машину»? Никто!
Если это обязательно должно быть «антимейнстримным», я просто куплю Volvo со всеми современными прибамбасами. В любом случае качество лучше, чем у нового Saab.

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад
Ответить на  Дэниел

Времена, когда Volvo была «антимейнстримной», вероятно, прошли на долгие годы!

Еще неизвестно, не найдет ли обновленный 9-3 с современными технологиями других покупателей, кроме положительных спиннеров - если новый инвестор даже предложит этот автомобиль, чтобы преодолеть разрыв. Я хотел бы попробовать еще раз, но на этот раз с действительно компетентными специалистами во всех соответствующих областях.

Кстати, я слышал с точки зрения качества с точки зрения качества и совершенно разных заявлений, кроме вашей похвалы за новые автомобили VOLVO.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
9 года назад
Ответить на  Детлеф Рудольф

Мне кажется странным, что некоторые люди, претендующие на способность «что-то думать», не видят никакого противоречия в том, чтобы одновременно положительно подчеркивать исключительность (редкость) SAAB, а затем основывать на этом огромный рыночный потенциал (массовое распространение). .

Что это?

Следует также помнить, что большая часть сообщества SAAB была твердо убеждена в том, что несколько сотен 9-3 будут продаваться быстрее, чем NEVS, и что маркетинг вообще не нужен.

То, что седан уже перепроизводствовал даже в таких небольших количествах, вы должны принять его как факт. Если вы отложите очки, вы также поймете, что его не было в розовом металлическом, но (в дополнение к черному) полностью в серебре.

Ответ на вероятно риторический вопрос о производственной площадке («Почему известные японские производители, например, производят целые серии автомобилей для европейского рынка непосредственно в Европе — в основном в Англии?») уже заложен в вопросе.

Weil es eben n a m e n h a f t e Hersteller mit entsprechenden Absatzzahlen auf dem europäischen Markt sind. Für alle anderen lohnt sich ein europäisches Werk nicht.
Это должно быть ясно всем, кто может что-то думать, верно?

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад
Ответить на  Герберт Хюрш

Кто говорит о огромном рыночном потенциале и массовом распределении? Я нет!

Никто не утверждал, что для продажи автомобилей не требуется маркетинга - что это за чушь?

Я могу только указать на свою точку зрения и вполне себе представить, что, например, Ssangyong Korando будет автомобилем, который убегает от линии с SAAB-моделями в Trollhättan.

Стоит ли такой подход для любого другого азиатского производителя (помимо, например, Honda, Nissan или Toyota - я думал об этом), следует с уверенностью оставить на усмотрение соответствующих компаний, а не представлять его с самого начала как непрактичный.

Дэниел
Дэниел
9 года назад
Ответить на  Детлеф Рудольф

Я не пою не хвалебную песню в Volvo, но провести сравнение, в котором я ожидаю, чтобы быть в состоянии осуществить это, потому что у меня есть оба марки в гараже. 9k MY96, 9-3CV MY01 и до недавнего времени 9-5SC MY01 с S60 MY02 сравнивает хорошо для меня каждый день.

Я также не вижу, где Saab будет менее «антимейнстримным», чем Volvo? Только распространение Saab еще ниже, что, конечно, не считается одним только «антимейнстримным» критерием.

Мне также интересно, неужели никто не замечает, что у производителей в последнее время были/есть проблемы, которые более или менее считаются «антимейнстримными»? На сегодняшнем насыщенном автомобильном рынке вряд ли какой-либо производитель может позволить себе игнорировать мейнстрим. Если только ваше имя не RR, Bentley или что-то экзотическое с соответствующей финансово сильной клиентурой. Даже у таких хорошо зарекомендовавших себя компаний, как BMW, есть возможность попробовать что-то менее популярное в своей нише, например X6, i3 или серию GT.

Единственный шанс, который я вижу, - это Табула Раса и пальцы от двигателя внутреннего сгорания, квази-европейский Тесла, возможно, даже с выбором водородного двигателя. Тем не менее, это требует больших денег и работы по развитию, и я не вижу никого, кто хотел бы дать деньги прыгать. По крайней мере, не среди всегда упомянутых заинтересованных сторон.

Дэниел
Дэниел
9 года назад
Ответить на  Дэниел

Во втором разделе в моем первом предложении нужно было поменять местами Saab и Volvo ...

Saabfan
9 года назад
Ответить на  Дэниел

Если вы читаете здесь некоторые комментарии, извините, я не хочу никого нападать или причинять кому-либо вред, но вы можете подумать, что вы читаете мнение некоторых боссов NEVS здесь.

«По данным Федерального управления автомобильного транспорта, на 12.156 января 85.575 года в Германии было зарегистрировано ровно 1 2014 электромобилей и XNUMX XNUMX автомобилей с гибридным приводом».

Источник: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

Зачем прилипать к электромобилям? Рынок все еще слишком мал! Это нишевые продукты. И мешковатый, шведский (высокая стоимость труда!) Производитель, который исчез с рынка в течение многих лет, должен иметь небольшие количества (потому что вы не можете продать много) с небольшим капиталом, чтобы построить руку? Кому это следует верить? Даже VW, Daimler и BMW (все из которых разумно проспали электрический век), безусловно, имеют большое технологическое преимущество. И бандиты - это совершенно разные модели.

Вся концепция не работает ...

Вы должны попытаться построить Saab 9-3 с двигателем внутреннего сгорания, который будет как можно дешевле. У всего остального не может быть будущего ...

Дэниел
Дэниел
9 года назад
Ответить на  Saabfan

Каково «будущее» 9-3 с двигателем внутреннего сгорания? Это технология вчерашнего дня в бренде, которая никому не нужна и не нужна, кроме довольно узкого круга. VM и NEVS, вероятно, думали так же и потерпели неудачу.

Saabfan
9 года назад
Ответить на  Saabfan

Он даже не выходит из числа, что, конечно, половина электронных автомобилей - это автомобили компании, прокат автомобилей для города и т. Д.

Имея доступные ресурсы, Saab или NEVS просто не могут построить будущее.

Либо переключатель горит, либо выключен. Я не вижу больше возможностей прямо сейчас. Но мне нравится учить вас лучше.

PS Как видите, я из тех людей, которые скорее купят двигатель внутреннего сгорания Saab (будь то с покупными двигателями), чем чрезвычайно дорогой электромобиль шведского производства. Логотип Saab не стоил бы для меня так много, и многие поклонники Saab были бы готовы много потратить на «новый».

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад

Привет Том,

как причина задержек в переговорах, появляются ограниченные права доступа для различных моделей 9-3er.

С другой стороны, для такой компании, как Mahindra, с несколько устаревшим отделом разработки высококлассных автомобилей среднего класса, это должно означать явный плюс, если что-то вроде платформы PHOENIX доступно (даже если она еще не полностью разработана) - это будет для M&M. вероятно, также причина оставаться в курсе.

Возможно. в следующем году можно будет завершить модель на платформе PHOENIX - использование завода в Тролльхеттане в период перехода, возможно, можно будет контролировать с помощью модели Ssangyong в дополнение к седану 9-3 с новым двигателем.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
9 года назад
Ответить на  Детлеф Рудольф

Извините, но это Mumpitz!

SAAB потребовалось годы, чтобы поставить SC в сторону 9-5 II. Конечно, этого не должно быть, но новая модель на платформе Phoenix даже не может быть доставлена ​​в торговые комнаты.

И даже временная рабочая нагрузка не имеет смысла. Расходы и затраты на перемещение производства будут огромными, а текущие и удельные издержки будут выше в Швеции, чем на Дальнем Востоке.

Это розовое принятие желаемого за действительное и, конечно же, не происходит.

И у нас уже было время моста с седаном 9-3. NEVS пришлось закладывать их сотнями, потому что никто не купил вещи. Проснись.

Стив
Стив
9 года назад
Ответить на  Герберт Хюрш

Но я думаю, что проблемы с продажами седана 9-3 во многом связаны с ошибками в продажах. 1. Плохая коммуникация, 2. Ограничение слишком маленьким рынком. Конечно, возраст платформы тоже играет роль. Пересмотренный или, возможно, даже новый двигатель (например, BMW), безусловно, был бы удачным. Но я уверен, что и оставшиеся машины все же найдут покупателей. Суть в том, что электромобили для Китая хотели строить на базе 9-3 - это была первая ошибка! Как сказал дядя Виктор: «Я не понимаю бизнес-модель». Как уже несколько раз упоминалось выше, было бы целесообразно ничего не производить, а сначала развивать и сконцентрироваться на бизнесе запасных частей и поддержании дилерской сети. Остальные посмотрим сейчас! Но я уверен, что это не конец истории SAAB и она будет продолжаться ...

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад
Ответить на  Стив

Крупной корпорации осуществить перенос производства гораздо проще, чем обычно полагают. На самом деле это дало бы большие преимущества автопроизводителю с Дальнего Востока. Почему, например, известные японские производители целые серии автомобилей для европейского рынка производят непосредственно в Европе – прежде всего в Англии?

Ответ должен быть ясен всем, кто может что-то думать.

Возможно, обновленного седана 9-3 на самом деле хватит на так называемое время перехода - проблемы продаж по NEVS.
были в основном из-за очень плохого маркетинга и слишком малого рынка сбыта.

Причина быстрого залога оставшихся запасов по NEVS проста и проста: быстрые деньги были необходимы для выполнения части текущих финансовых обязательств - неуклюжий маркетинг, как это обычно бывает в NEVS, занял бы слишком много времени!

Zürcher
Zürcher
9 года назад

В дополнение к капитальному и промышленному потенциалу (сталелитейная, энергетическая, автомобильная и т. Д.), Включая TATA Nano за 2 000 долларов США (мега провал!), В экономический конгломерат TATA также имеются богатые благотворительные фонды. Хотя сосредоточен на Индии; но, может быть, Том тоже подумал об этом потенциале со ссылкой на TATA?

Mountain Goat
Mountain Goat
9 года назад

Приведенная выше заводская фотография в черно-белом цвете…. Предчувствия ??? 🙁
Часы идут .... (безжалостно!).

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
9 года назад

Вы, вероятно, сами бы не поступили иначе - если цена может быть снижена, а у продавца нет возможности больше ждать (с NEVS есть много текущих обязательств), вы пытаетесь достичь своей цели с еще меньшими усилиями.

Даже если бы NEVS не продали "осаждающим" и закрыли лавку, в сухом остатке не было бы большей суммы по оставшимся ценностям - наверное, она должна быть еще меньше.

Единственное яркое пятно для NEVS на самом деле будет другим инвестором, который превзойдет Махиндру и Дольфенга. Если ему это удастся, ему придется скоро выйти из игры и нанести удар!

Стив
Стив
9 года назад

Какие инвесторы снова ждут, когда тележка ударится об стену? Тот, кто думает сейчас, что ему придется сэкономить 10 или 25 миллионов, чтобы купить SAAB по дешевке, ничего не понял. Новое банкротство в конечном итоге будет стоить дороже. Бренд SAAB сможет выдержать это и дальше, а также еще одну продажу некомпетентными администраторами по делам о несостоятельности инвестору без плана, такого как NEVS (единственный план: ослабление китайских государственных фондов). Мы все не можем этого изменить! Но если инвестор действительно хочет стать серьезным, его не волнуют несколько миллионов евро. Потенциал у SAAB и в развитии автомобилей велик, но это требует переосмысления - SAAB - это не VW или BMW! Сколько компаний были незадолго до банкротства и сегодня снова на вершине? Возвращение SAAB все еще возможно - Дуденхёффер действительно ошибается! Но нужна внятная концепция, много терпения и денег! Подождите и посмотрите: со своей стороны, я сохраню свой 9-3 2T и с нетерпением жду следующих 300.000 км - любой ценой ...! К черту все это!

uli1957
9 года назад

Когда завод снова заработал и можно было снова покупать первые машины, надежда вернулась….

На данный момент никто не знает, появятся ли снова автомобили SAAB и какие они будут. Моему кабриолету 9-3 в ноябре исполнится 6 лет, а пробег всего 85 ткм, я все еще могу подождать, но через 3-4 года я действительно хотел купить что-то новое ...

Это (к сожалению) будет жестким для SAAB

Saabfan
9 года назад

С одной большой разницей: Jaguar / Land Rover не исчезал с рынка так долго, как сейчас Saab ... Возможно, белый рыцарь уже повернул назад, потому что нечего грабить.

kobimex
kobimex
9 года назад

Я также должен честно сказать, что не знаю, хватит ли у меня сил и смелости снова следить за таким бизнес-преступлением в блоге и пройти через него. Это утомляет вас в долгосрочной перспективе ...
Mein 9-5er hat jetzt fast 270TKM auf der Uhr und ich erwische mich immer öfter bei dem Gedanken, mich auch mal bei den anderen Schweden (oder besser: Chinesen) gedanklich umzuschauen…

GP362
GP362
9 года назад
Ответить на  kobimex

... Я действительно сделал это некоторое время назад, и это показалось мне довольно отрезвляющим и неубедительным.

Для меня возникает вопрос: если Махиндра настолько дешев, они действительно правильные?
Или осталось так мало вещества, что вам нужно начинать с нуля?

GP362
GP362
9 года назад
Ответить на  GP362

PS: Очень отрезвляющим в других шведах был уже слегка пыльный модельный ряд.
Я не являюсь другом ощутимого ежегодного изменения модели, но так, как мне показалось, это довольно дорого.

GP362
GP362
9 года назад
Ответить на  Том

Так что это Том. Вероятно, это одна из причин, почему многие по-прежнему лояльны к бренду, несмотря на старый SAAB. Машины, в том числе старые, по-прежнему особенные.
К счастью, они держат выше среднего для некоторой осторожности.

Heiko
Heiko
9 года назад

В конце никто больше этого не хочет, и Saab - это история. Что еще можно получить, за исключением того, что сильно пострадали бренд и работа без продукта.

Heiko
Heiko
9 года назад
Ответить на  Том

Такой большой автомобиль, как 9-3, но для производства, вероятно, уже не обновляется.