Производственный персонал необязателен

Вчера, праздники завода закончились в NEVS. Как и ожидалось, для завода 250 на заводе Saab не было хорошей информации. Однако никаких синих букв. Небольшая часть рабочих будет использоваться на заводе для обслуживания и ремонта в течение следующих нескольких недель, в то время как производство Saab будет продолжать отдыхать.

Сааб завод в лучах утреннего солнца. © 2014 saabblog.net
Сааб завод в лучах утреннего солнца. © 2014 saabblog.net

Большая часть освобождается от работы. NEVS сохраняет трудоемкую производственную компетенцию в платежной ведомости, которая может рассматриваться как положительный сигнал или очень примечательна. Не было продлений для сотрудников с временными контрактами, которые оставались более 50. Большая часть контрактов истек во время летнего перерыва, поэтому на завод не было возврата.

Производство Saab - бессрочно; Вчера никакой дополнительной информации ни о сотрудниках, ни о представителях профсоюзов не поступало. «Мы привыкли к тому, что NEVS экономно общается», - прокомментировал ситуацию в понедельник член профсоюза. Но IF Metal и блог ожидают обновленную информацию о ситуации в ближайшие несколько дней.

Продолжающийся кризис и неопределенное будущее оставляют свой след на NEVS. TechRoi Fuel Systems, компания, которая поставляет инновационные системы танков в NEVS, имеет офис в Тролльхеттане и имеет лабораторию на заводе, выпустила временных рабочих работников до праздников. NEVS - эксклюзивный клиент, зависимость огромна. Есть контакты с другими клиентами, а рынок для танковых систем большой. Из производства для других автопроизводителей, производитель еще далеко.

Хотя ход NEVS все еще неясен, часы тикают все громче и громче. Kronofogden начал оперировать небольшой шестизначной суммой в евро. У NEVS есть две недели, чтобы произвести платеж со вчерашнего дня, или сотрудник Kronfogden определит активы и обеспечит их соблюдение. Тем временем больше кредиторов зарегистрировали свои требования, и их число достигло 88.

А что об этом говорит NEVS? Переговоры продолжаются, но еще не завершены. И когда все будет подписано, для возобновления производства Saab потребуется несколько недель. Это был официальный текст Сталлбаки вчера, и я - откровенно и честно - понятия не имею, во что я могу и во что не могу верить!

Не позднее, чем в среду, мы делаем свинг, потому что на столе много, о чем стоит писать. Затем в блоге появляется автомобиль, а не кризис. Saab Turbo X и Co провели бизнес-новости. Это веселее!

Текст и изображение: tom@saabblog.net

 

5 мысли о «Производственный персонал необязателен

  • Доброе утро

    Что ж, события стремительны. Вдобавок в швейцарских газетах писали плохо. SAAB неплатежеспособен .. суд подал заявление о банкротстве ... в третий раз SAAB скатывается к банкротству ... также плохо исследовано. SAAB не был доступен для комментариев, в конце концов, самый негативный отчет.

    С этими новыми фактами ... SAAB больше не будет. Негативная пресса на долгие годы. Это определенно "passé"! Даже тот, кто плохо разбирается в экономике, маркетинге и т. Д., Будет осторожен, чтобы не вкладывать средства в такой проект. Название бренда испорчено. Также помогают несколько энтузиастов, которых я не считаю. Это капля в море. VW / Audi / BMW / Mercedes, вероятно, продают больше автомобилей в день, чем энтузиасты SAAB во всем мире.

    Речь идет только о том, как распределяются активы в Швеции. Название бренда может быть позже запущено как премиальный сегмент для одного или 2 aufgepeppte транспортных средств массового поставщика без премиальных претензий. Если вас интересует производственный участок в Швеции, вот некоторые из них, потому что здесь снова были обновлены и переработаны. Кто берет платформу, если это действительно так здорово. Но здесь я также делаю большой допрос. Если это так, то почему NEVS не смог разработать новый автомобиль на этой платформе в течение 2 лет и должен был прибегнуть к старой машине.

    «Обычный покупатель» определенно больше не стал бы покупать SAAB. Спрыгивают и энтузиасты. Позже будут клубы классических автомобилей и брендов, как и мы в принципе. Доверие все более и более уходит. Даже совершенная новая разработка больше не сможет этого сделать. Дилерской сети практически нет. SAAB все еще ищет энтузиастов, но их целевая группа недостаточно велика.

    Из-за новых пресс-релизов и текущей ситуации последнее возможное поглощение явно было упущено. Пресса наносит смертельный удар. Несколько дней или недель назад отчет о поглощении был бы очень положительным. Новый сильный партнер вызвал бы доверие. Но, на мой взгляд, наконец-то все кончено. NEVS был плохим преемником. Что сделал NEVS? Собрал действительно старую машину. Настоящая медлительная ... если посмотреть фактам в глаза. Электромобиль на этой платформе. Во-первых, слишком тяжело. Дизайн слишком старый. Электромобиль покупает «футурист», а затем он хочет что-то очень современное, а не старинную модель, которая уже является провалом с точки зрения разработки, потому что она никоим образом не была предназначена для электромобиля. Киндао осознает это, не захочет бросать деньги в Рейн и отказался от платежей.

    Переиздание 9-3 было для меня прекрасным решением, поскольку спрос на капитал стал очевидным, и NEVS подумала, что он будет продавать в Швеции. В любом случае, автомобиль больше не соответствует сегодняшним требованиям безопасности.

    Держитесь за свои великие SAAB и берегите их. Тем, кто хочет водить SAAB долгое время, стоит приобрести 95 NG, более новые 9-3 или 94 X. В принципе, можно долго продержаться и вложения умеренные. Мой Viggen получил новую коробку передач в прошлом году. Стоит у шорника и приобретает новый интерьер. Затем актуальный навигатор с Bluetooth и самыми современными опциями. Затем через несколько лет капитальный ремонт двигателя или новый двигатель. Если посчитать это за несколько лет и не потерять в стоимости, это будет более выгодно, чем покупка новой Audi, BMW, Mercedes или чего-то подобного, потому что потеря стоимости более чем компенсирует вложения. Так что езжу дешевле. Я получаю больше удовольствия от вождения, чем от модели, что иногда отрицательно сказывается на моем стиле вождения.

    Вот так я продолжал инвестировать в 900 turbo 1990. Ездит как в первый день. Тем временем уже проехал 380 000 км. То же самое сделаю с 94X и 95NG. Viggen - это повседневный автомобиль.

    Так что не позволяйте своей голове свисать ... позаботьтесь о своих SAAB и подумайте об инвестировании в SAAB вместо нового автомобиля.

    Приветствие

    Иоахим

  • Привет, PhiBo.
    Как всегда говорил Том, я боюсь, что профсоюз говорит о внутренней коммуникации. Это хорошо не только для рабочих, которые уже были в синяках, а для возможного партнера / покупателя, которые НЕВ поддерживают, а также для работодателя SAAB! В конце концов, кто хочет работать в компании, где выживание сомнительно и, возможно, через несколько месяцев перевернет очередную волну увольнений. Сотрудники, которые являются хорошими и гибкими, непременно найдут работу даже у лучших работодателей.
    Так что, если есть возможность начать все сначала, тогда вам нужны хорошие и обученные сотрудники ... Но если никто не хочет большего, потому что они думают, что это того не стоит, нужно много убеждать не только здесь. Поэтому, безусловно, имеет смысл покупать лучшие инженерные работы у сторонних компаний, таких как стартапы.

    «Машины вместо кризиса» - лозунг NEVS!

    Тогда не вешай голову.

    Приветствие

    Андре

  • Итак, по большому счету, как и ожидалось. Но я считаю, что комментарий представителя профсоюза имеет важное значение ... имеет ли он в виду публичное общение, или NEVS также настолько секретен внутри? Это все еще реакция на, кхм, «коммуникативные» времена бывших владельцев?

    Также в смысле частичной / полной продажи, это будет намного лучше для NEVS, прежде чем полностью не выгнать персонал, который сам или партнер / покупатель, а затем только усердно добивался других работодателей, переучился и т. Д.

    • Дальнейшее использование части сотрудников для обслуживания и ремонта заводов-изготовителей также предполагает, что в долгосрочной перспективе (только после завершения PHOENIX?) Его следует перезапустить.

      В случае предстоящего партнерства я мог бы также представить VALMET в Финляндии - без изменений им все равно пришлось бы полагаться на контрактные работы (Mercedes в настоящее время передал производство A-класса на аутсорсинг там). Немного больше независимости, возможно, было бы в интересах этого производителя с большим опытом работы в SAAB.

  • Я с нетерпением жду среды! 😉
    и спасибо за описание текущей ситуации в Тролльхеттане!

Комментарии закрыты.