Электромобиль Saab (часть 2)

Последние свидетели концепции Saab e-Power по-прежнему с нами. Даже в тех местах, где мы не будем подозревать транспортные средства с первого взгляда. Электромобиль Saab из испытательного флота, спортивный автомобиль с электронной силой все еще ездит в Швеции и является 2012 в частном владении.

BAIC SAAB EV в Пекине. © Christian Buttkereit
BAIC SAAB EV в Пекине. © Christian Buttkereit

Более Saab e-Power можно найти в Китае. Как ни странно, в Пекине, в некоторых районах Запретного города, Elektrosaabs можно найти. Они не могут быть идентифицированы на первый взгляд, потому что они несут логотип BAIC, но они настоящие шведы. Как это произошло? Поиск подсказок!

Скрыл Швецию в запретном городе.

BAIC не только приобрел старые Saab-двигатели, трансмиссии и Saab 9-5 OG от Saab, но также включил 50% седана Saab 9-3 с предварительным выравниванием. Таким образом, права были равны половине каждого в Тролльхеттане и в Пекине. Однако нынешний седан 2010 принадлежал 100% GM, с лицензией на Saab и правом на сублицензию. Этот непостижимый дизайн означает, что GM и BAIC обладают правами на части платформы Phoenix. Это обстоятельство, которое впоследствии вызывает некоторые проблемы для управляющих в делах о несостоятельности и сегодня для NEVS. Но в то время это было непонятно.

Trollhättan запланировал «помощь развитию» для BAIC - было запланировано дальнейшее развитие платформ и разработка модельного ряда, ожидаемая прибыль уже в бизнес-плане 2011 запланирована.

BAIC и Saab были тесно переплетены друг с другом, и концепция e-Power также привлекла внимание и внимание китайцев. В какой-то момент зимой 2010 или весной 2011 факты не очень ясны, первые автомобили отправились из Швеции в Китай. Это электрические автомобили, которые мы видим как полицейские и правительственные транспортные средства поставщика энергии в Пекине.

Неправильное решение делает историю.

Однако отношения между BAIC и Saab, точнее, между Виктором Мюллером и Сюй Хейи, быстро охладились. BAIC, в то время партнер GM, планировал полностью завладеть Saab. GM понравилось, что Мюллер не прочь. Контракты уже были согласованы, Мюллер заработал бы за короткое время несколько миллионов, Saab Automobile AB будет существовать и сегодня.

В пресловутой последней минуте Мюллер вышел, BAIC был глубоко расстроен, конец Saab был запечатан. Мюллер, с того момента, как он не подозревал, с этого момента не имел шансов в Китае. С тех пор он был в администрации ненадежным. BAIC - государственная корпорация, которая лучше не отказывать в желании, если вы хотите продолжать заниматься бизнесом в Китае.

Все, что следовало за этим, было борьбой с ветряными мельницами, без каких-либо шансов. Почему он отказался от продажи, и приличная прибыль является спекулятивной. Шведское правительство дало зеленый свет для входа друга Мюллера Антонова, когда сделка должна была быть запечатана. Бывшие сотрудники Saab рассматривают это как причину. У Мюллера были, так сказать, знаки доллара в его глазах. Вместе со своим российским другом он увидел возможность получения еще большей прибыли.

Мюллер проиграл игру, одна ошибка может изменить историю навсегда. Saab Automobile AB ушел в прошлое, включая концепцию электронной власти. Сегодня партнеры по сотрудничеству Saab активно сотрудничают с другими партнерами, NEVS должен развивать многие вещи с самого начала и с ними с трудом справляется.

Электромобили Saab под лейблом BAIC в Пекине на дороге являются последним свидетелем возможной истории успеха. Читатели, которые путешествовали по Китаю, продолжают отправлять фотографии этих автомобилей, сегодня их можно увидеть в блоге.

Текст: tom@saabblog.net

10 мысли тоже "Электромобиль Saab (часть 2)"

  • Спасибо за информацию - я не знал этого с Виктором! С тех пор, как собака похоронила ... Почему Кай сейчас, но электрический автомобиль развивается во второй раз, мы все еще не знаем - это, конечно, интересно изучать ...

    • Конечно, электромобили разрабатываются NEVS, поэтому в дополнение к обычным транспортным средствам также доступна продажа SAAB EV - ведь в Китае не только будут задействованы электромобили.

      На платформе PHOENIX BAIC, согласно сообщениям в то время, только очень маленькая часть (начальная стадия) - таким образом, было бы вполне возможно, что BAIC заинтересована в продвинутой разработке PHOENIX и, таким образом, является вторым партнером по переговорам помимо Mahindra.

      • Если в моей статье было такое впечатление, что в настоящее время существует связь между BAIC и NEVS, это не было предназначено. Времена изменились, ориентации тоже. В то время BAIC был партнером GM и теперь является партнером Daimler. Я не вижу вероятности того, что BAIC сейчас сидит за столом.

  • Вот как выглядела бы обувь. 2. Азиатским производителем, который хочет разработать и использовать платформу Phoenix, является Baic. Если они были вовлечены в начало, они знают, что у них есть, и хотят закончить его. Может быть, тогда приходит взамен что-то из старого электронного автомобиля, который знает, как вернуться в Швецию.

  • Важная информация, Том, доставлен! Спасибо.
    Если BIAC находится на двигателе EL, то почему китайский город также должен участвовать в такой компании, как NEVS ???? Тем более, что NEVS старый SAAB приносит ... .. Тот факт, что некоторые кадры «не удивлены», почти понятен ... История растет в напряжении ... Драматический!

  • Я задавался вопросом о непредсказуемом, сомнительном и ненадежном китайском ... Вы должны знать все факты и благодарить Тома, это так!

    • Я считаю неуместным называть китайцев ненадежными. Это как-то связано с терпимостью. Если информация Тома верна, это хорошее исследование. Переговоры с Китаем разные. См. Здесь:
      http://www.chinaseite.de/china-wirtschaft/china-verhandlungen.html
      Это часть 1 × 1 успешных переговоров. То, что побуждает инвесторов принимать решения, - это спекуляция.

      • Кажется, что мои слова были неверно истолкованы. Я должен был использовать кавычки, потому что я имел в виду мнения, опубликованные здесь. Кстати, у меня много терпимости!

Комментарии закрыты.