Культ перезагрузки Saab

Весной 2013 года блог был посвящен увлечению Saab. Наша серия статей «Saab Kult» познакомила читателей с Saab 9000, Saab 900 II и Saab 9-3 I как с недорогими, хорошо переносимыми препаратами начального уровня. Прошло 18 месяцев — повод для критической проверки рынка.

Saab 9-3 Aero Coupe, комплект Viggen Body Kit. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, комплект Viggen Body Kit. © 2014 g.welge

Пока в Trollhättan крутится история, от которой волосы самого дикого тролля встают дыбом, бренд развивает свой культовый фактор. Saab — популярная тема в журналах для олдтаймеров и энтузиастов, число посетителей нашего блога для энтузиастов растет, а автомобили приветствуются на митингах и мероприятиях. Пресса пишет о «легендарной марке» или о «культовой марке», когда речь идет об автомобилях. Это хорошо, но принесли ли пользу транспортные средства?

Вы можете 9000

Первый Saab 9000 сможет проехать по стране с номерным знаком H уже в следующем году. Все еще свежему, неиспользованному концепту хэтчбека исполняется 30 лет. В это трудно поверить. В апреле 2013 года вы могли прочитать статью «Saab cult - посадка на 9000 CS" читать. Я исключил CC, потому что к тому времени он более или менее исчез с наших улиц. В апреле 2013 года более 80 подержанных 9000 все еще продавались в Германии на сайте mobile.de. Осенью 2014 года популяция сократилась, причем быстрее, чем ожидалось. Почти 50 Saab 9000 — небольшое предложение, половина из них стоит менее 1.000,00 евро, что соответствует состоянию автомобилей. Они готовы к экспорту... или к пакетировочному прессу.

Ценовой диапазон от 2.000,00 3.000,00 до 3.000,00 14.900 евро сократился, в то время как возродилась категория XNUMX XNUMX плюс X. Там вы найдете исключительные автомобили, иногда по очень самоуверенным ценам. Очень хорошая комплектация, б / у, понятная история, несколько километров. Называются верхние цены до XNUMX евро, но сомневаюсь, что на этом уровне они будут оплачены.

Кто в этом году 2013 следовал рекомендациям по покупке, возможно, купил Aero или Anniversary, сделал все правильно. Рынок высыхает и идет быстрыми темпами. И наоборот, хорошие транспортные средства становятся более дорогими и более ценными.

Saab 9 3 I

С другой стороны, выбор Saab 9-3 I действительно сочный. Но и здесь, если вы хотите побаловать себя культом Saab по умеренным ценам, вы должны спешить. 9-3 I содержит больше, чем 250-копии на mobile.de в Германии. В том числе многие конвертируемые, которые не слишком дороги и чье состояние приемлемо. Поклонники топлесс могут (еще) найти то, чего хотят их сердца. Уровень цен вряд ли будет дешевле, потому что выбор также сократится.

Поскольку 9-3 у меня проблема, это ржавчина. Фактически, он любит ржаветь там, где это ожидалось, в задних колесных арках и везде, где вы этого не ожидаете. Насколько серьезны проблемы, можно увидеть только после разборки вложений. Состояние большинства автомобилей по-прежнему таково, что их можно ремонтировать и сохранять с разумными усилиями. Через год или два, может быть слишком поздно для многих 9-3 I и работать над телом в любом отношении к значению любовника. Для кабриолетов и обычных купе и 5-дверей ситуация выглядит расслабленной, теперь вы можете делать покупки по низким ценам.

Когда я прочитал статью «Культ Saab: посадка с 9-3 I», мой совет был побаловать себя 9-3 Aero с обвесом Viggen. Дополнительные детали от известного дизайнера Яна Каллума изначально были взяты из Saab Viggen и были установлены на 9-3 Aero только в конце периода строительства. Тот факт, что Aero был редким коллекционным экземпляром из-за управляемого количества экземпляров, казался предсказуемым и также сбылся. Два кабриолета, два купе, пятидверки нет. Рынок в Германии дает столько.

С тех пор, как весной 2013 года после долгих поисков я нашел свой Saab 9-3 Aero с обвесом Viggen Body Kit, цены резко выросли. То, что 18 месяцев назад казалось смелым или дорогим, сегодня дешево. Цены будут продолжать расти, хотя бы в отношении строительства в Тролльхеттане. Последний хэтчбек Saab ушедшей эпохи, производство ограничено. 9-3 Aero с обвесом Viggen Body Kit пробивает себе дорогу.

И хотя история культового фактора, похоже, работает на Saab 9000 и Saab 9-3, еще одна серия все еще сидит в подвале. И даже не двигается в начале.

Saab 900 II

Что происходит с Saab 900 II настолько тщательно и постоянно неправильно? Я хотел бы написать что-то позитивное в этом вопросе, но мне не хватает аргументов. 900 II является ребенком в подвале сцены, он, вероятно, останется навсегда. Кабриолеты и купе ниже, чем серии преемников, на самом деле это должно быть наоборот.

Низкий уровень цен, с тех пор Saab культовая статья 2013 не изменился в феврале, смертельно опасен для автомобилей. Вряд ли кто делает большие инвестиции, большинство Saab 900 II страдают от отставания. С 9-3 I и 9000 проекты восстановления прорастают, а 900 II я могу представить один проект за последние месяцы. А также в моем кругу друзей Saab 900 II отсутствует. Из Saab 96, над 99, 900 I, 9-3 я до 9000. Все есть. Только не 900 II.

Голосование сообщества кажется ясным и каким-то грустным. Потому что есть глава в истории Saab, уходящая в офсайд. Почему это? Слишком много GM, испорченная репутация, 9-3 Я просто лучшая машина? Понятия не имею! Возможно, читатели найдут объяснение.

Что происходит в Швеции, мы не можем влиять. Бренд дышит, когда вы видите транспортные средства на улицах. Забота о Saabs, ежедневное вождение - наш вклад!

13 мысли о «Культ перезагрузки Saab

  • Боги будут сражаться там до Сент-Джонса. Оценка транспортных средств будет иметь разные ракурсы. Мне лично нравится 9-3 я лучше, чем 900. В частности, Viggen Cabrio безвременно красив и для меня до сих пор непревзойденный дизайн. Возможные побочные эффекты, наркоман, да, как вы знаете, редко!

  • Есть два 9-3er I, Cabrio 1998 и Aero Coupe 2000 в прекрасном темно-синем металлике. Обе машины в отличном состоянии и больше не отдадут! Купе 93 выглядит просто офигенно, таких простых и пропорциональных машин мало найдется! Когда я думаю о «больших задницах» современных автомобилей…

  • То, что 9-3-1 должна быть лучшей машиной, тоже не приходит мне в голову! 902 не знаком с проблемой ржавчины на стойках. Что первые 901 год страдали от проблем с прорезыванием зубов - хорошо, но MY от 96 качественно лучше, чем первые 9-3-1, особенно если вы думаете о проблеме масляного шлама последних двигателей B205. Как всегда, дизайн - дело вкуса. Если 902 продолжат исчезать, ничто не помешает определенному увеличению стоимости в долгосрочной перспективе. Купе с турбонаддувом на 902V и так 16 меньше, чем 901 ...

    • Я могу только согласиться с комментариями. Я также не вижу причин хвалить 931 против 902, так что в небе. У нас есть как в домашнем хозяйстве, так и в 902 от 97 и 931 от 98, поэтому прямое сравнение. Технический прогресс минимален до боковых подушек безопасности, и качество, конечно же, не лучше.
      Лично, показ спойлера позднего 931 так не говорит, 902 пурист в дизайне.
      Хороший 902 Coupe теперь дважды выскользнул из моих пальцев, потому что я был недостаточно быстр ... воздух становится разреженным!

      • Возможно, вам просто нужно осмелиться наконец открыть для себя 902-й. Только что позвонил фанат, который сказал нечто подобное, особенно о дизайне. Еще есть ...

  • Если бы у меня было место, тогда был бы 9000. Но без гаража / гаража / зала (

  • 902 - одна из самых красивых форм Saab, в 9-3I я думаю, что линии формы клина были размыты, а автомобиль громоздким. Наш 1994 900 2,0i также сопровождал нас до приблизительно 270.000 5 км. Я иногда смотрю на то, что предлагается, но, к сожалению, у меня нет разрешения на Saab № XNUMX!

  • 902 выглядит лучше, задние фонари намного более индивидуальны. 9-3-1 работает лучше и удобнее. Вы не заметили возраст 902, 9-3-1. Если у вас есть сомнения, я бы прибегнул к 9-3.

  • о ... я хорошо забочусь о своем белом Saabine! 🙂
    Сейчас в гараже, но 2 управляется раз в месяц и передо мной 4-5 один раз в год в отпуске.
    Все еще выглядит как фотография в Тасосе.
    С MY 95 все технически хорошо.
    Я лично не понимаю, потому что у 93 1 тоже есть некоторые причуды ...
    А с точки зрения дизайна, я думаю, что это лучше и больше Saab, чем его преемник. Особенно зад ...
    Ну, может быть, я один из немногих.
    В то время, будучи студентом, я не мог позволить себе другого.
    В конце концов, я поймал такси белого цвета ... и оно в отличном состоянии после долгой любви. Замечательные путешествия по Европе. Будь то на море или в Альпах, очень доволен.
    Конечно, вигг - это нечто особенное. И 93-1 также более современный и все. Но 900 II также имеет свой класс. (Мое мнение) Я забочусь о ней.
    Конечно, я тоже очень доволен MY 04 Aero

  • Скажу четко: 9-3 я обогнал своего предшественника. Визуально довольно близко, но в то же время устранены недостатки предшественника - так кто же будет покупать старую, несовершенную модель, когда они могут получить более новую и в принципе менее подверженную слабым местам?

    Кроме того, существуют различные специальные модели 9-3 I, благодаря которым он был еще более усовершенствован.

    • Я тоже так думаю. Я мог только представить 902 как специальную модель Talladega. В противном случае я всегда буду прибегать к 9-3 I.

Комментарии закрыты.